Une Lamborghini Miura P400 de 1972 a coupé une tranche de néon à travers le ciel gris au-dessus du concours Greenwich 2025, automobile à travers une pelouse Sodden pour recevoir son prix Concours de Sport Best In Show. Le Miura est entré dans le cadre de la classe de révolution du moteur moyen. Il a devancé son rival des années 1970, une Ferrari 512 BB de 1979 qui a terminé finaliste dans le jugement de Best In Show.
La dernière Miura livrée aux États-Unis, le châssis 5064, a été commandée et importée pour un ancien pilote de la WWII Air Force nommé George Rosen de White Plains, New York. La livraison gérée par Alfredo Pedretti Modena Racing Co., et les documents de périodes montrent un prix final de 23 400 $ (environ 179 000 $ aujourd’hui).
La voiture était par la suite détenue et restaurée en 1980 par le conducteur d’usine de Lamborghini et ingénieur en chef Bob Wallace. La peinture d’origine était blanche. Vers 2000, il a reçu son Verde Chiaro (Vert clair) et intérieur bleu contrasté entre les mains du restaurateur de Miura respecté Gary Bobileff, avant de vendre à son propriétaire actuel, Lawrence Auriana, en 2003.
Auriana est un collectionneur connu et respecté de voitures de sport italiennes vintage. « Ma collection est un hommage à la contribution de l’Italie à l’industrie automobile », a-t-il déclaré à Amelia Island en 2015. « C’est bien plus que les voitures rouges de Marenello. Ce sont les voitures rouges de Modène, les voitures rouges de Milano, Torino. C’est Abarth, Moretti, Stanguillili … Mes voitures sont un intimidateur à un groupe d’Italiens, ce qui a fait une contribution importante à l’industrie automobile dans le Groupe d’Italiens, le Grand Italien qui a fait une contribution importante à l’industrie automotive dans le Grand Center, le Grand Italien qui a été important à l’industrie automotive dans le Grand Center, dans le Grand Italien, qui a été important pour l’industrie automobile dans le Grand Center, dans le Grand Italien, ce qui est important pour l’industrie automobile dans le Grand Cente Designers, ingénieurs et sportifs qui ont couru ces voitures. »
La Miura est largement considérée comme la première véritable supercar du monde. Lancé en tant que châssis nu au salon de Turin 1965, le véhicule encore sans-connu a provoqué son remorque avec son V-12 de 4,0 litres à milieu de 4,0 litres transversal. La réponse qu’elle a suscité a incité Ferruccio Lamborghini à initier la production de la voiture. Il a embauché Marcello Gandini pour concevoir l’élégant corps monocoque, qui reste parmi les plus belles voitures jamais conçues pour la production de séries.
Comme toute voiture italienne haute performance de l’époque, elle avait des bizarreries. D’une part, le nez avait tendance à soulever à environ 100 mph. La conception de la transpaaxe a été choisie pour ses avantages d’emballage, mais il comprenait également une alimentation en huile commune pour le moteur et la transmission, ce qui n’a pas permis un différentiel à glissement limité. Lorsque le P400 S a atterri pour 1969, il a apporté des fenêtres électriques, des freins ventilés, une conception de suspension arrière mise à jour, de nouveaux pneus et une augmentation de 350 à 375 ch.
Le SV, nouveau pour 1971, a affiné ces changements davantage dans ce que beaucoup considèrent comme l’ultime Miura. Les mises à niveau comprenaient une solution pour le problème de levage de nez, une bosse électrique à 385 chevaux, plus d’améliorations de suspension arrière et – pour les voitures ultérieures – un boîtier fendu qui a permis un différentiel à glissement limité. Les phares manquaient notamment la garniture noire, surnommée «cils», des premières voitures.
Le châssis 5064 est venu spécifié de l’usine Lamborghini avec la climatisation en option, une serrure de direction et des écrous hexagone pour les boulons centraux, comme l’exige les réglementations américaines.
Bob Wallace, lorsqu’il a restauré Miura 5064 en 1980, a amélioré la voiture avec plusieurs spécifications «J» ou «Jota» qui reflètent celles qu’il a ajoutées à un mule d’essai Miura en 1970 pour adopter les règles de course Fia J. For chassis 5064, those included a seam-welded and reinforced chassis, uprated brakes and suspension, a deeper sump with baffles, lightened reduction gears with hard-chromed pins, independent transfer gear oilers, teflon-sealed oil intake guides, a full-flow oil radiator (in place of the A/C condenser, which was relocated), and breakerless electronic ignition.
«Tout jusqu’aux éliminations est original», explique Joe Calasacco, directeur des opérations automobiles de la collection Auriana. « Sauf pour le caoutchouc, bien sûr. » En plus de maintenir les voitures de la collection, Calasacco les poursuit également.
Calasacco a accepté le prix Concours de Sport Best in Show au nom de M. Auriana. «La Miura est une voiture magnifique avec de grandes lignes. Et cela a vraiment changé le paysage dans les années 1960.»
Lorsqu’une rangée de cierges magiques pyrotechniques est parti derrière la scène du spectacle, pour célébrer le vainqueur, il a fallu une seconde à Calasacco pour réaliser que l’odeur de la fumée n’était pas préoccupante. « Eh bien, c’est bon de voir que les flammes venaient de là et non de la voiture. »
Il a également noté comment Lamborghini et Ferrari avaient eu leurs batailles dans les années 1970, comparant cette rivalité à cette victoire de Concours sur la Ferrari 512 BB aussi belle avec laquelle il partage sa classe.
Ken Gross, juge en chef du Greenwich Concours 2025, a sa propre perspective sur la signification de la Miura. «Les gens vous diront toutes ces affaires sur la première supercar et ainsi de suite. Pour moi, l’éclat de la Miura est le trio des enfants de 30 ans – Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace – à qui Ferruccio a confiance pour ne pas seulement faire correspondre, mais à certains moyens, succéder à Ferrari.
« Ce SV gagnant est parfait. Impecticuleux », a déliré Gross. « La combinaison de couleurs est un goût acquis, mais les couleurs vibrantes faisaient partie de la façon dont Lamborghini s’est différenciée de Ferrari. C’était alors une voiture magique, et c’est toujours magique. »
