Nous avons tout entendu parler des nouvelles. Les marchés et les gouvernements du monde entier y réagissent. Les économistes en fauteuil et les voitures sur Internet pontifient à ce sujet. Pourtant, personne ne semble le comprendre complètement, quel sera son impact, ni même combien de temps il durera. «It», bien sûr, fait référence à «Proclamation 10908 – ajusté les importations d’automobiles et de pièces automobiles aux États-Unis», une partie du package de politiques économiques que beaucoup appellent désormais simplement «les tarifs».
Nous ne sommes ni un blog économique ni politique, ce n’est donc pas le lieu de débattement des commentaires et des pourquoi des tarifs, de plonger dans les subtilités de la mondialisation et des chaînes d’approvisionnement, ou d’examiner l’impact des accords de libre-échange sur la production d’automobile nord-américaine. Cela dit, les tarifs auront un impact sur le monde des voitures passionnées, que ce soit directement ou indirectement. Après avoir contacté des entreprises, des magasins, des maisons de vente aux enchères et des douanes et une protection des frontières, ce qui est clair, c’est que la situation est extrêmement fluide. Donc, Au moment d’écrire ces lignesvoici ce que nous savons et ce que nous ne savons pas sur la façon dont les tarifs auront un impact sur les amateurs, les voitures passionnées et les industries qui les soutiennent.
Tarifs sur les voitures neuves
La composante la plus grande et la plus immédiate des nouveaux tarifs affecte les nouvelles voitures à vendre. La proclamation 10908 décrit un tarif de 25% sur les véhicules étrangers et les pièces automobiles entrant aux États-Unis pour les automobiles importées, ce qui est en plus du tarif de 2,5% déjà existant pour un total de 27,5%. Pour les camions légers, les nouveaux tarifs se comparent sur le tarif de 25% existant établi dans la «taxe de poulet» de 1964, pour un total de 50%.
Le marché des nouveaux véhicules de tourisme et des camions légers aux États-Unis était d’environ 770 milliards de dollars en 2024, mais aucun véhicule n’est actuellement produit à 100% aux États-Unis avec 100% de pièces de fabrication américaine. De nombreux constructeurs automobiles (mais pas tous) ont également des usines aux États-Unis. En fait, le plus grand exportateur de véhicules construits par les États-Unis par Dollar Value est BMW, grâce au Spartanburg, en Caroline du Sud, responsable des X3, X5, X6, X7 et XM.
Les fabricants nationaux, quant à eux, ont optimisé leur production pour profiter du libre-échange, en particulier avec le Canada et le Mexique, comme indiqué dans l’accord des États-Unis-Mexique-Canade (USMCA). The Wall Street Journal J’ai constaté qu’un seul piston traverse une frontière six fois avant qu’il ne contribue à alimenter un nouveau Ford F-150.
Les véhicules se conformant à l’USMCA sont, jusqu’au 3 mai, temporairement exemptés de ces nouveaux tarifs, et les importateurs ne devraient payer qu’un tarif de 25% sur le «contenu non américain de ces pièces automobiles». Depuis cette annonce, Stellantis a pris des mesures pour fermer temporairement un Windsor, en Ontario, usine et a temporairement licencié 900 travailleurs américains. Audi, quant à lui, tiendrait des voitures dans les ports américains et gelez les envois aux États-Unis jusqu’à nouvel ordre.
Les tarifs auront un impact plus important sur les constructeurs étrangers plus petits et / ou plus passionnés, étant donné leur manque de présence manufacturière aux États-Unis avant même que les tarifs ne soient promulgués, Ferrari a annoncé une augmentation du prix de toutes les voitures américaines importées après le 2 avril jusqu’à 10%. En Grande-Bretagne, Jaguar Land Rover a annoncé «une pause d’expédition en avril, alors que nous développons nos plans à moyen à plus long terme», et Lotus a confirmé qu’il avait «des expéditions temporairement en pause aux États-Unis pendant que nous évaluons la situation et déterminons la meilleure voie à suivre».
Tarifs et voitures vintage
Après l’annonce des tarifs le 26 mars, il n’y avait aucune information claire pour s’appliquer ou non aux véhicules vintage (25 ans ou plus). Depuis, les rapports ont varié sauvagement, et à ce stade, on ne sait toujours pas exactement à quoi les importateurs peuvent s’attendre.
Le 1er avril, un représentant des douanes américaines a dit Actualités automobiles Que l’agence n’avait aucune information concernant les tarifs sur les voitures ou les pièces vintage importées, et un représentant pour les importateurs de véhicules internationaux de Toprank, basés en Californie, a déclaré à la publication que «à ce jour, nous devons voir un tarif de 27,5% sur toutes les voitures et un tarif de 50% sur tous les camions, quel que soit l’âge.» Voiture nostalgique japonaise Proclamé: « Obtenez votre voiture JDM Dream maintenant, car un tarif de 25% arrive. »
Sur une voiture à haut dollar, 25% supplémentaires représentent une somme d’argent massive. Sur Carmudgeon Podcast, co-animateur et co-fondateur d’Ots & Co., Derek Tam-Scott, a raconté l’importation d’une voiture d’une valeur de plus de 3 millions de dollars « qui devait se rendre aux États-Unis le 2 avril. Si la voiture était giflée avec un tarif supplémentaire de 25%, cela signifierait plus de 700 000 $ pour l’obtenir dans le pays. Il a pu obtenir la voiture sur un vol précédent même s’il y a beaucoup de gens qui étaient dans le même bateau et paniqué… c’était un énorme soulagement, mais ce fut également une expérience extrêmement stressante avec les trois quarts d’un million de dollars en jeu, et il n’est toujours pas tout à fait clair si [the tariffs] Incluez les vieilles voitures.
Puis, le 2 avril, l’avis officiel du registre fédéral (sous le 9903.94.04) a fait une distinction selon laquelle les tarifs s’appliquent spécifiquement à tous les véhicules plus récent que 25 ans. On ne sait pas ce qui a incité ce sursis de dernière minute (Fortune ont indiqué que le gouvernement finalisait toujours les plans de tarif 24 heures avant leur annonce), mais de nombreux importateurs et passionnés l’interprètent comme une exemption très informée. « [I]T se sent comme un vrai miracle! … Quel résultat fantastique! dit Toprank.
Ce serait également un soulagement pour le secteur des enchères. Selon Barney Ruprecht, vice-président des enchères pour (service auto) Marketplace et Broad Arrow (qui a une vente aux enchères en Italie le mois prochain), «Il y avait beaucoup d’incertitude de la part des clients et que l’industrie dans son ensemble si les voitures classiques seraient soumises aux tarifs plus élevés ou non.
Toujours, Rien n’est réglé dans la pierre à ce stade. Brian Jannusch de Toprank, les spécialistes de l’importation qui venaient de célébrer l’exemption apparente de 25 ans, cette semaine est allée aux douanes américaines à Long Beach, en Californie, pour obtenir une certaine clarté:
« Ce qu’ils m’ont dit, c’est selon les douanes américaines ici à Long Beach, le tarif exécutoire pour une voiture, quel que soit son âge, même s’il a 25 ans ou plus, est de 25%. Et ils ont également déclaré que certaines voitures qui ont effacé les douanes à 2,5%, ils remontent en avril et se souviennent de 22,5% supplémentaires de toute personne qui avait une voiture effacée ici à Long Beach après le 3 avril », a-t-il déclaré dans un article sur un article. Même après près d’une semaine, la situation semble être en constante évolution et en constante application incohérente.
Tarifs sur les pièces
La situation concernant les pièces classiques est encore plus trouble que celui des véhicules.
Un tarif similaire de 25% pour les pièces importées et les principaux composants a été annoncée, mais l’application est retardée jusqu’au 3 mai 2025. Il n’y a pas d’exemption explicite pour les pièces automobiles classiques. Qu’en est-il des pièces qui ont été reconstruites ou recommandées à l’étranger? Encore une fois, ce n’est pas clair.
De nombreuses pièces de véhicules classiques, même celles des véhicules américaines, sont produites à l’étranger, souvent en Chine. Auparavant, des forfaits évalués par moins de 800 $ pourraient entrer dans les États-Unis en franchise de droits grâce à quelque chose appelé le de minimis exemption. La Maison Blanche a précisé que cette exemption est maintenant fermée.
Bien que de nombreuses pièces soient à ce moment déjà dans les stocks et les entrepôts aux États-Unis, les prix des pièces devraient augmenter si les tarifs restent en vigueur suffisamment longtemps. Cette nouvelle réalité est quelque chose que les magasins à travers le pays doivent considérer. Chris Braden de Munk’s Motors, une boutique à Waterford, Michigan, spécialisée dans les voitures européennes, en particulier celles allemandes, stocke presque toutes les pièces que la boutique utilise au quotidien. Mais ils ne dureront pas éternellement, et ils sont essentiellement tous importés. « Pour le moment, il n’y a pas encore d’impact, mais je me demande en quelque sorte comment les prix vont changer alors que nous reconstituons ce stock … malheureusement, ce sont des coûts qui sont transmis aux clients. Quelqu’un doit manger ce coût et ce sera le consommateur final qui finit par payer pour cela. »
C’est une histoire similaire pour Kent Edwards de Motorcars Ltd, un spécialiste des voitures britanniques moderne et classique à Houston, au Texas. «Les prix augmenteront à court terme, et ils augmenteront à long terme», dit-il. «Nous achetons des pièces auprès de fournisseurs au Royaume-Uni, en Allemagne, etc. Nous achetons des pièces au niveau national auprès de fournisseurs qui importent ces produits de fabricants étrangers en Inde, à Taïwan, en Chine, au Vietnam, au Pakisan, au Mexique, etc.» Il estime que 90% des pièces qu’il utilise proviennent d’un fabricant étranger.
Si le coût des pièces augmente, il est juste de supposer que la réparation et la restauration deviendront plus chères. Suivre cette logique entraîne une augmentation du coût des réclamations d’assurance et, à son tour, des taux d’assurance.
Ce que nous ne savons pas
Bref, pas mal. Compte tenu de la nature en dehors et décalée des autres annonces de tarif récentes, il n’est pas clair combien de temps ces tarifs automobiles dureront et sous quelle forme.
Il existe également des cas particuliers dans lesquels il n’est pas clair si ces nouveaux tarifs d’importation s’appliquent. Les riches collectionneurs non américains peuvent généralement apporter temporairement des voitures pour un usage personnel dans les rassemblements vintage, les événements de concours ou les races historiques, mais les derniers décrets n’ont pas de langage clair autour de cela. Ils ne donnent pas non plus de détails sur le soi-disant «affichage ou affichage», qui depuis les années 1990 a été le principal chemin juridique pour les Américains d’importer des véhicules plus récents que 25 ans.
Ensuite, il y a la question du reste du monde et comment il réagira. Les tarifs de représailles sont déjà en mouvement et les voitures de plus de 25 ans peuvent être affectées ou non. Il y a déjà des rapports sur une certaine confusion à cet égard: il y a plusieurs semaines, le Canada a annoncé son propre contre-tarif de 25% sur certains biens américains. Un retraité de Winnipeg nommé Pat Fletcher avait acheté un Dodge Charger de 1968 au Texas pour 98 000 USD et, en mars, a rencontré l’expéditeur du côté américain de la frontière, l’a chargé sur sa remorque et est retourné vers le nord pour le ramener à la maison. Les services frontaliers lui ont remis un bordereau de papier avec un CAD inattendu de 46 636 $ (environ 32 750 USD) considéré comme le tarif qu’il avait besoin pour payer; La CBC rapporte que ce fut finalement une erreur et que la voiture n’était pas soumise à un tarif aussi élevé. Il est maintenant à la maison avec Fletcher à Winnipeg, mais cela montre à quel point un mélange peut être facile et à quelle vitesse les poteaux de but se déplacent. Les Canadiens qui cherchent à importer un véhicule peuvent au moins trouver une certaine clarté par le biais du système de référence automatisé (AIRS) du pays, qui répertorie les exigences d’importation pour diverses produits.
Une autre inconnue à ce moment-là est la grande question de savoir comment les tarifs sur les voitures et les pièces affecteront les prix des véhicules classiques et passionnés. L’augmentation des coûts des pièces et de la restauration peut augmenter la demande de véhicules vintage en excellent état ou parfait, par rapport aux véhicules similaires qui ont des besoins mécaniques; Ce serait la continuation d’une tendance que nous observons depuis plusieurs années maintenant.
Nous mettrons à jour cet espace à mesure que les informations deviennent disponibles.