Plus tôt cette semaine, Aga Khan IV est décédée à l’âge de 88 ans à son domicile à Lisbonne. Né le prince Karim al-Hussaini à Genève, en Suisse, en 1936, il a hérité de son grand-père le manteau du chef spirituel des 15 millions de musulmans chiites chiites du monde lorsqu’il était un premier cycle de 20 ans à Harvard. De 1957 à sa mort, il a joué le rôle fidèlement, en utilisant son immense richesse et ses connexions considérables pour créer le réseau de développement Aga Khan, un organisme sans but lucratif dans des dizaines de pays qui sert les populations les plus vulnérables, quelle que soit son recommandation religieuse.
Il a pris son rôle au sérieux dès le départ, déclarant en 2013 Vanité Profil, «J’étais un étudiant de premier cycle qui savait ce que serait son travail pour le reste de sa vie.» En conséquence, il a cherché à apporter un changement positif à des millions de personnes dans le monde; Notamment, il a été essentiel pour mettre fin à la guerre civile de cinq ans qui a ravagé le Tadjikistan après la chute de l’Union soviétique.
Mais l’Aga Khan était également un milliardaire, avec un goût d’un milliardaire pour les passe-temps coûteux, chef des chevaux de course de pur-sang (quelque chose sur lequel il ne savait que après la mort de son père en 1960; en fin de compte, il s’est avéré très réussi).
Il aimait aussi les voitures, une passion dont il est venue honnêtement, car de nombreux hommes et femmes de sa famille ont apprécié les voitures exotiques et de luxe de Ferrari, Rolls-Royce et Aston Martin. Sa belle-mère, Rita Hayworth, était une femme de Lincoln. Les passions automobiles d’Aga Khan n’étaient pas exactement manifestes ou ostentatoires, cependant, et trois de ses voitures sont particulièrement remarquables.
Le 5000GT
La voiture la plus associée à Aga Khan IV était sa Maserati 5000GT. Le constructeur automobile italien n’a construit que 34 des coupés puissants sur cinq ans de production, et leur Genesis est due à une demande spéciale du Shah d’Iran, un écrou de voiture certifié qui était à la recherche de quelque chose de sur mesure, quelque chose que même Ferrari ne pouvait pas Donnez-lui. Après avoir reçu des brochures pour le Maserati 3500GT et les 450, il a contacté le directeur général Omer Orsi pour se demander si les deux pourraient en quelque sorte être combinés: Gentleman’s Coupé + Race Car.
La voiture Orsi expédierait à Téhéran, «la Scia de Perse» 5000gt, était le mariage d’un châssis de 3500 re-ingénéré moins son Straight-Six de 3,5 litres et remplacé par le seul V8 de 4,5 litres désaccordé de 3,5 litres de 3,5 litres du seul léger du V8 de 4,5 litres de 4,5 litres du V-8 de 4,5 litres de 3,5 litres à partir du V8 de 4,5 litres et légèrement détaché du V8 de 4,5 litres de 4,5 litres du V-8 du seul lin 450s – se lançant à 4937 cm3 et faisant 325 chevaux. Et il était vêtu de tôlerie en aluminium personnalisée avec l’aimable autorisation de Carrozeria Touring. C’était la voiture de route la plus rapide du monde à l’époque, avec une vitesse de pointe d’environ 175 mph.
Touring a rapidement construit une deuxième voiture, que Maserati a fait ses débuts lors du salon de l’automobile de Turin 1959, et il a bien fait d’attirer la riche clientèle Orsi, espérait: le magnat de la construction sud-africain a lu; Le président mexicain Adolfo López Mateos; L’industriel et le constructeur de scooter Lambretta Ferdinando Innocenti; Fiat Honcho Gianni Agnelli; et le sportif américain Briggs Cunningham. (Curieusement, le guitariste des Eagles, Joe Walsh, n’obtiendrait son propre 5000gt que bien après avoir déclaré que sa Maserati le ferait 185.)
Au cours des cinq prochaines années, les tournées ont construit deux autres voitures, tandis que Carrozzeria Allemano en a coffré 22 en utilisant un élégant conception de Giovanni Michelotti. Les autres ont été laissés à Bertone (un), Ghia (un), Frua (trois), Monterosa (deux), Pininfarina (un) et Vignale (un), dont le design de 1965 deviendrait finalement le Maserati Mexico.
C’était un 5000gt à comité FRUA de 1962 qui a frappé la fantaisie de l’Aga Khan.
Émouré par les charmes de la voiture d’exposition de Genève de 1962, qu’il avait conduite en tant que prêteur, en mai de la même année, Aga Khan a commandé le sien, S / N 103.060, qui a coûté 21 500 $ (deux fois plus ) et a été fini dans la pénombra de métalzato (crépuscule bleu métallique) sur le cuir beige Connolly. Le compteur de vitesse monté centralement de 300 km / h et le joueur de disques de 45 tr / min Philips ont mis le dessus. Au cours des quatre années suivantes, Aga Khan y a parcouru près de 14 000 miles, puis, selon la maison de vente aux enchères Bonhams, la voiture «a disparu de la vue jusqu’au milieu des années 1990, il a été retrouvé et acheté par un collectionneur nord-américain bien connu . «
Ce collectionneur, Alfredo Brener du Texas, a commandé une restauration complète, après quoi la voiture est apparue au Concours d’Elegance de Pebble Beach en 1999, où il a terminé deuxième en classe. Quatre ans plus tard, Brener a consigné 10 maseratis à RM Sotheby’s Monterey Auction, l’Aga Khan 5000GT parmi eux, où elle s’est vendue 319 000 $, contre une estimation de 350 000 $ à 450 000 $.
La voiture est rémunérée aux enchères un an plus tard, lors de la vente annuelle Goodwood Revival annuelle de Bonhams. Avec une estimation de prévente de 160 000 £ à 200 000 £ (287 000 $ à 358 000 $), il n’a pas été vendu à 149 850 £ (268 336 $). Nous l’avons revu en 2007, de retour sur la péninsule de Monterey, cette fois chez Gooding & Co., où il a atteint l’estimation de 650 000 $ à 850 000 $ pour se vendre 1,1 million de dollars. Le journaliste des enchères de (service auto), Rick Carey, a analysé la voiture ce week-end et était dans la salle lorsque le marteau est tombé. Sa conclusion: «Ce 5000GT est allé en Angleterre et vice-versa depuis sa vente par RM à Monterey en 2003 pour 319 000 $, mais il n’a accumulé que 31 km sur son compteur. Il n’y a aucune raison dans le monde – autre qu’un excès d’exubérance acquisitive – pourquoi elle aurait dû se vendre pour bien plus de la moitié de ce prix. C’est l’un des montants de transaction les plus excessifs les plus excessifs sur la péninsule de Monterey ce week-end, un prix énorme pour une voiture non hugure. »
Au cours de l’été 2007, (service auto) a évalué la condition n ° 1 (Concours) FRUA 5000GTS à 550 000 $, donc le résultat était en effet révélateur. Les voitures n’ont grimpé que de valeur depuis, et aujourd’hui, cette même voiture n ° 1 vous coûterait 2,9 millions de dollars.
Le quattroporte II
Tout comme le 5000GT de style Vignale a conduit Maserati au Mexique, les lignes du 5000GT de Pietro Frua ont eu une forte influence sur les premières portes de Maserati, le bien nommé Quattroporte de 1963. Bien que nous ne puissions pas dire avec certitude qu’Aga Khan a pris l’accouchement Parmi l’un, il possédait une deuxième maserati corsée en frua qui était encore plus rare que la première.
Alors que les années 1960 ont fini à sa fin, il en va de même pour une grande partie de l’entraîneur sur mesure qui avait honoré tant d’exotiques de l’époque. À cette fin, la finale finale de Maserati avec un seul-off serait le Quattroporte II. Et ici, nous devons clarifier que nous ne parlons pas du bertone, Citroën SM, basé sur le V6, QP II à traction avant, dont 13 ont été construits avant tout ce franco-italien désastreux entier Le partenariat est devenu en forme de poire.
Au contraire, le QP II à corps frua était un salon élégant avec des fondements de l’Indy à quatre places, y compris le puissant V8 de 4,9 litres de cette voiture et la boîte de vitesses ZF à cinq vitesses. Le prototype QP II, S / N AM121002, a fait ses débuts en octobre 1971 au Paris Salon de l’automobile, avec Juan Manuel Fangio à ses côtés. Au cours des trois prochaines années, il a fait le tour, apparaissant à Genève et au Grand Prix de Monaco en 1972, Paris à nouveau en 1973, ainsi qu’au salon de l’auto de Barcelone en 1973 et 1974, puis aurait vendu au roi de l’Espagne. C’est à Genève en 1972 qu’Aga Khan a posé des yeux sur la voiture et en a commandé un pour lui-même, apparemment avec Citroën Hydraulics. Il prendrait livraison de l’AM121004 en septembre 1974.
On ne sait pas à quelle fréquence il a conduit la voiture, mais à la fin des années 1970, il ne le possédait plus, et après une succession de propriétaires européens, y compris l’international de l’automobile Genève, 004 a fait son chemin dans la collection du même Alfredo. Brener qui possédait le 5000gt. Et comme le 5000GT, il l’a affiché à Concours à travers le pays, avant de le consigner lors de la même vente aux enchères de RM Sotheby 2003 à Monterey. Avec une estimation de prévente de 60 000 $ à 90 000 $, elle s’est vendue 53 900 $. Finalement, il s’est vendu à nouveau à un autre collectionneur américain, Bruce Milner, qui possédait également 002. Quattroporte II d’Aga Khan a changé de mains pour la dernière fois à Londres en 2018, où RM Sotheby’s l’a vendu pour 178 250 £ (236 700 $).
L’Audi
Enfin, nous arrivons à Audi. Aga Khan avait une longue association avec la marque allemande et en possédait plusieurs, du banal au Sport Quattro. Audi a présenté la voiture au Salon de l’automobile de Francfort en septembre 1983, avec la production commençant en février suivant. La société a construit 214 d’entre eux pour l’homologation du rallye du groupe B, et Aga Khan serait la toute première des 164 voitures clients livrées. Comme ses homologues, S / N 905083 était une voiture à empattement court avec un kevlar léger et des portes en aluminium et en acier et des piliers provenant de l’Audi 80. Freins antiblockets sélectionnables et un turbocomposé de 306 chevaux turbocompressé de 2,1 litres. Il était l’un des 21 fini à Copenhague Blue.
Magazine allemand Schaltkulisse (Porte de décalage) a profilé la voiture il y a quelques années et rapporte qu’en 1998, Aga Khan l’a renvoyée en Allemagne et a chargé Audi de reconstruire complètement à partir de zéro, une restauration qui a pris cinq ans. Pendant le processus, le moteur a été amélioré avec des internes plus forts pour produire plus de puissance, des freins plus importants ont été installés, des roues de 16 pouces ont remplacé les 15 pouces standard et la climatisation a été installée. Aga Khan a continué à profiter de la petite fusée Audi jusqu’à ce qu’il la vende en 2022.
Après la mort d’Aga Khan IV, son fils de 53 ans, le prince Rahim Al-Hussaini, a été nommé successeur sous le nom d’Aga Khan V, le 50ème Imam héréditaire des musulmans ismaili.