Information pour vous : les constructeurs lorgnent le marché du véhicule d’occasion

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En visitant le web notre équipe a vu un encart qui risque de vous interpeller. Sa thématique est « voitures de collection ».

Le titre (les constructeurs lorgnent le marché du véhicule d’occasion) résume tout le papier.

Sachez que le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Sachez que la date de parution est 2022-06-22 01:24:00.

L’article d’origine mentionné :

C’est une donnée qui passe souvent sous les radars quand on parle automobile. Pourtant, pour 1 véhicule neuf acheté, 3,6 modèles d’occasion changent de propriétaire. Les voitures de seconde main forment un marché qui ne cesse de grossir, au point d’intéresser désormais les constructeurs, qui y investissent de plus en plus.

« Les concessionnaires ont longtemps considéré que le marché de l’occasion était un mal nécessaire, relève Fabrice Godefroy, expert mobilité et environnement chez 40 Millions d’automobilistes. Pourtant, les activités d’après-vente, qui incluent l’entretien, sont ce qui leur rapporte des marges. »

2021, année record

Au cours des deux dernières décennies, le marché du neuf a longtemps flirté avec les 2 millions de modèles écoulés chaque année en France. Le nombre de transactions de véhicules d’occasion avoisinait alors 5 millions. En 2021, année marquée par des difficultés d’approvisionnement à la suite de la pandémie, le nombre de véhicules neufs vendus a chuté aux alentours de 1,5 million mais le nombre de transactions de véhicules d’occasion a grimpé à près de 6 millions.

Le marché du neuf restera morose en 2022, avec la vente prévue de 1,4 million de véhicules neufs, dont plus de la moitié pour les flottes d’entreprise. Celui de l’occasion, bien qu’en baisse de 11 % au cours du premier semestre, devrait rester dans les standards élevés de 2019, la dernière année de référence.

Une inflation du véhicule neuf

« Deux Français sur trois vont travailler chaque matin en voiture, résume Guillaume Paoli, cofondateur d’Aramis Group, leader européen de la vente en ligne de voitures d’occasion. La plupart y sont contraints, or les normes de dépollution, de sécurité ou de confort ont imposé l’installation d’équipements qui ont provoqué une inflation du coût des véhicules. »

Financièrement contraints, de plus en plus d’automobilistes n’ont d’autre choix que l’occasion, à rebours des incantations à verdir la mobilité : multiplication des zones à faible émission, interdiction du diesel dans Paris et la petite couronne à partir de 2024… « Les gens se demandent s’ils vont vraiment être empêchés de rouler dans cette zone », relève un observateur du secteur.

Un parc qui vieillit

La percée des véhicules électriques sur le marché du neuf ne saurait donc faire oublier que ces derniers ne représentent que 1 % des transactions sur le marché de l’occasion. Celui-ci est encore largement dominé par des véhicules très anciens et donc équipés de moteurs thermiques : un quart des transactions portent sur des modèles de plus de quinze ans, et une petite moitié sur des occasions de plus de dix ans. En conséquence, la moyenne d’âge du parc a tendance à augmenter : elle est passée de 10 ans il y a cinq ans à près de 12 aujourd’hui.

« En sortie de pandémie, nous comptabilisions 2 millions de véhicules d’occasion en circulation de plus qu’avant le début de celle-ci, s’étonne Julien Billon, directeur général d’AAA Data, qui compile des données sur le marché automobile. Il est possible que des particuliers aient vendu des voitures qui dormaient dans des granges depuis quinze ans, ou qu’elles aient été importées. »

Stellantis, un coup d’avance avec Aramis

Les transactions sur le marché de l’occasion se font directement entre particuliers, par exemple sur les parkings de supermarché le week-end, ou via des professionnels qui intéressent dorénavant les constructeurs. Il y a moins d’un an, Volkswagen, Daimler et Renault lançaient en France Heycar, plateforme de vente de véhicules d’occasion. Le constructeur français affiche par ailleurs de hautes ambitions pour consacrer une partie de son site historique de Flins (78) au rétrofit (le remplacement du moteur thermique par un électrique), technique dont de plus en plus d’acteurs pensent qu’elle ne restera pas cantonnée aux véhicules de niche.

Stellantis n’est pas en reste et compte faire du véhicule d’occasion un axe de développement : il a réuni tous les véhicules d’occasion des marques du groupe sous le label Spoticar. Surtout, après être passé tout près du gouffre en 2013, le PSA de l’époque avait eu le nez creux en rachetant Aramis Group en 2016. L’entreprise est pionnière du reconditionnement, qui permet de revendre un véhicule d’occasion après une remise en état approfondie en usine. Elle s’apprête à inaugurer, mardi 28 juin, son deuxième site à Saint-Pierre-lès-Nemours (77), après celui de Donzère (26). Cette activité est en plein développement : le leader de la distribution automobile Emil Frey prévoit l’ouverture de trois autres sites de reconditionnement d’ici à 2024, après l’ouverture du premier en 2020.

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Un marché du neuf atone, en France comme en Europe

En France, les ventes de véhicules particuliers ont baissé de 10 % au mois de mai 2022 par rapport à mai 2021. La chute est de 17 % sur les cinq premiers mois de l’année par rapport à la même période de 2021.

En Europe, le marché a baissé de 11 % au mois de mai, après avoir connu des baisses de 20 % aux mois de mars et avril. Parmi les principaux marchés, l’Italie affiche en mai – 15 %, l’Espagne et l’Allemagne, – 10 % chacune.

En mai, en Europe, tous les constructeurs ont vu leurs ventes baisser hormis le sud-coréen Hyundai-Kia (+ 10 %) et les japonais Toyota (+ 5 %), Nissan (+ 8 %) et Honda (+ 15 %).

Sources : CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles) et ACEA (Association
des constructeurs européens d’automobiles).

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