Voilà qui va vous intéresser : Un nouvel article que nous venons de repérer sur le web et que nous vous reproduisons ci-dessous. La thématique est « voitures de collection ».
Le titre troublant (quelles voitures sont interdites, où et pour quelles raisons ?) est parlant.
Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
La crédibilité est ainsi substantielle en ce qui concerne cet encart.
Voilà lle « papier » :
C’est la Suède, en 1996, qui a instauré en Europe le principe des Zones à faibles émissions ou Low Emission Zone (LEZ). En avril 2020, l’Ademe recensait 247 LEZ à travers 13 pays européens, dont une grande majorité (204) en Allemagne et en Italie.
En Allemagne, des chercheurs, qui ont comparé a qualité de l’air avant et après la mise en place des LEZ, ont observé une baisse des concentrations en particules fines PM10 de 17 % à l’intérieur du périmètre des LEZ, et de 14 % à l’extérieur. A Milan, une étude menée en 2012 a relevé une baisse comprise entre 40 % et 52 % pour les émissions de carbone suie mais « aucune différence statistiquement représentative » concernant les particules (PM10 et PM2.5).
Des évaluations ont aussi été menées en France. A Paris, une étude de l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT) affirme qu’avec des critères d’accès plus stricts à la ZFE, « les émissions de monoxyde d’azote des voitures particulières en 2024 seront de 76 % à 87 % inférieures aux niveaux de 2016 », alors que sans ZFE, Paris « ne verrait des réductions similaires des émissions de monoxyde d’azote des véhicules qu’aux horizons 2031-2034 ».
Les LEZ n’ont pas d’« impact significatif » sur le nombre de véhicules en circulation contribue au renouvellement du parc automobile. L’Ademe nuance les effets positifs sur la qualité de l’air en indiquant que ce type de dispositif « ne peut constituer à lui seul une solution (…) doit s’inscrire dans le cadre de plans d’actions plus larges » .
Bibliographie :
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