Il y a dix ans, en 2015, Hyundai a officiellement annoncé l’arrivée de sa marque de luxe autonome. Ce fut une grande ambition pour un constructeur automobile toujours à la recherche d’économie budgétaire et de problèmes de qualité. Genesis, du nom de la berline de luxe Hyundai du même nom et en vente depuis l’année modèle 2009, est maintenant une marque haut de gamme à part entière. Bien que la marque ait été lancée avec des berlines – d’abord la Hyundai-Genèse devenue-G80 et le G90 phare, suivie du G70 sportif – le cheval de travail de ses salles d’exposition a été incontestablement le GV80 de taille moyenne.
Avec une bonne raison aussi. Nous avons été impressionnés par le GV80 2021 lorsqu’il a remonté les rues à l’automne 2020. Entre les looks de bébé-Bentley, les matériaux de haute qualité, la dynamique de conduite sophistiquée et la cabine brutale, nous avons vu dans le SUV «une interprétation du nouveau monde du luxe du vieux monde». Au lieu d’assistants de l’IA maladroits ou d’éclairage ambiant ringard, l’accent était mis sur le confort sans effort. N’est-ce pas ce que signifiait le luxe? Pourquoi pas tout le monde faire des voitures de luxe comme celle-ci?
Genesis a apporté des changements notables au GV80 pour 2025, et heureusement, c’est beaucoup plus un rafraîchissement qu’un remerciation. Avant de creuser les mises à jour, un rappel: Genesis reste un petit poisson dans l’océan de la marque de luxe. Les ventes totales de marques ont accroché 75 000 en 2024, ce qui est encore de petites pommes de terre par rapport aux 371 000 de BMW et à 325 400 de Mercedes-Benz, voire 125 000 de Volvo. Depuis l’année dernière, il y avait 56 concessionnaires autonomes aux États-Unis (250+, si vous y compris ceux partageant de l’espace avec Hyundai), la marque a parrainé le tournoi Genesis Invitational Gold du PGA depuis 2017, et l’équipe Genesis Magma Racing a lancé l’année dernière avec sa vue sur Le Mans.
Tout cela pour dire que Genesis est toujours en train de prendre pied. Entrez le GV80 2025, qui s’appuie sur une formule gagnante avec de légers ajustements extérieurs et une refonte intérieure plus complète. Les changements sont principalement destinés au mieux. Vérifions-les.
Spécifications: 2025 Genesis GV80 3,5T Prestige
- Prix: 81 300 $
- Groupe motopropulseur: V6 à double turbocompresseur de 3,5 litres
- Sortir: 375 HP; 391 lb-pi (carburant premium)
- Mise en page: SUV à moteur avant, à quatre portes, à cinq passager, à traction intégrale
- Poids: 5148 livres
- 0-60: 5,8 secondes (est.)
- Économie de carburant de l’EPA: 16/22/19 MPG (ville / autoroute / combinée)
- Concurrents: Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90, Audi Q7, BMW X5, Acura MDX
Notre voiture d’essai était un modèle V-6 à double turbo de 3,5 litres en forme de prestige entièrement chargée. Portant de la peinture métallique verte divine et un intérieur de couleur chameau, le PDSF a atteint 81 300 $. (La finition verte de Storr, la seule option de la voiture à 650 $, est vraiment charmante, apparaissant profondément et fumée dans l’obscurité mais scintillante et en jade au soleil.) La garniture de prestige comprend plus ou moins chaque option disponible: intérieur en cuir Nappa avec un siège de conducteur à 16 voies avec mémoire et un siège de passager à 12 voies, un massage avec un roule Le climat, l’affichage tête haute, le moniteur de vue surround avec des capteurs de stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif et une gamme complète de technologies de sécurité.
Luc Donckerwolke, l’ancien chef de la conception de Bentley, est responsable du GV80, qui vieillit bien. C’est majestueux, compréhensible, impressionnant – pas surmené ou essayant trop fort. À l’avant, nous avons une calandre repensée avec une conception en maille «double». Genesis s’est ramolli et a lissé sur les bords de la forme du bouclier proéminent, et le résultat se fonde de manière plus transparente dans le réseau de phares. En dessous de l’éclairage avant se trouvent des entrées d’air plus grandes, ainsi qu’une plus grande ouverture de calandre inférieure. Chrome Garnish intégré dans la cantonnière avant attire l’attention sur une «plaque de dérapage» qui est peu susceptible de rencontrer un obstacle de sentier, et encore moins. Les roues redessinées se trouvent aux quatre coins, mesurant toujours 22 pouces enivrants. Il est révolu les ports d’échappement en forme de bouclier précédemment intégrés dans le pare-chocs arrière; Au lieu de cela, les deux pointes de silencieux sont cachées derrière la cantonnière arrière. C’est une sage décision pour une voiture ne prétend pas à des performances élevées ou à une sportivité particulière.
Un problème que nous avons connu: après une forte pluie, nous avons soulevé la trappe arrière pour récupérer certaines choses de la zone de fret. Une fois qu’il a été complètement élevé, toute l’eau collectée sur la tôle a couru directement du trunk et sur notre tête.
Cold Plunge à part, comme tout bon transport de luxe, les bits les plus importants sont à l’intérieur. La mise à niveau la plus notable est un nouvel écran OLED de 27 pouces de large. L’affichage domine l’expérience du siège du conducteur, comprenant à la fois l’affichage de l’instrument et le centre de commande central. C’est beaucoup de pixels pour les traditionalistes, mais nous devons admettre qu’il est très configurable et mieux intégré que la configuration précédente, qui avait un binnacle traditionnel et un écran perché sur le tableau de bord comme l’elfe sur une étagère. Genesis a conservé un contrôleur rotatif comme sauvegarde pour l’écran tactile, et cette fois-ci, c’est plus un bouton traditionnel que le contrôle cliquable sortant «Ring». Genesis a également légèrement modifié le sélecteur de vitesse rotatif, dans le but de le rendre plus ergonomique.
La pile centrale est également nouvelle. Nous apprécions les boutons de contrôle de la température, mais une grande partie des contrôles climatiques primaires est maintenant utilisé via le toucher haptique plutôt que des boutons classiques. C’est une perte. Nous aimons le volume et le bouton de réglage, bien que ce dernier soit petit et maladroitement hors de portée si vous, comme votre auteur, êtes d’une stature plus courte et avez des bras courts en conséquence. Le volant est également nouveau, passant à une conception à trois rayons plutôt qu’à deux rayons. Cette version a plus de boutons qu’auparavant et comprend un petit contrôleur haptique pour votre pouce droit. Le fonctionnement est assez simple au fur et à mesure que ces choses se déroulent, mais la véritable mise à niveau est la magnifique couverture d’airbag cousue, qui remplace la simple vinyle de la voiture sortante.
Il convient également de noter un passage d’un système audio de lexique de 1050 watts à 21 haut-parleurs à un système Bang & Olufsen de 1800 watts, 1400 watts. La puissance ici est plus importante que le nombre de haut-parleurs, et la nouvelle configuration est très puissante. Nous pensons toujours que les EL d’Acura, Volvo’s Bowers & Wilkins et les systèmes Mark Levinson de Lexus ont l’avantage en termes de richesse audio, mais le système B&O sonne bien. Et vous pouvez profiter de morceaux dans un environnement autrement calme grâce à un isolement fantastique du pneu et du bruit du vent.
Les détails comptent, et dans le GV80, peu sont négligés. Le cuir rembourré s’étend loin sur les panneaux de porte, et même le plastique près du seuil ne se sent pas bon marché. Les sièges arrière sont aussi luxueux que ceux à l’avant. Le tunnel central et l’incrustation de Dash ont un beau motif de chevrons. Chaque commutateur est substantiel. Nous apprécions particulièrement les caractéristiques de commodité réfléchies saupoudrées tout au long – la meilleure étant la commande de siège d’alimentation sur le côté intérieur du siège passager, que le conducteur peut facilement engager tout en regardant sur le siège arrière. (Si vous avez déjà eu besoin de remonter le siège avant pendant que votre conjoint installe le siège d’auto dans la deuxième rangée, vous vous rendrez compte à quel point cette idée est brillante.)
Genesis, cependant, a ignoré un détail pour ses clients par temps froid: les chauffe-sièges ne se réchauffent pas très rapidement. Et tandis que le GV80 est censé avoir une pomme de fil sans fil et Android Auto, le système a exigé que nous utilisons un câble quel que soit le périphérique que nous avons essayé.
Mécaniquement, le GV80 est identique au modèle pré-facilifteur. Le moteur de base reste un turbo de 2,5 litres fabriquant 300 ch et 311 lb-pi de couple, et le V-6 offre toujours 375 ch et 391 lb-pi. La seule transmission est une auto à huit rapports. Le V-6 coûte 8200 $ de plus que le modèle de 2,5 litres le mieux équipé, et le prestige en tête de gamme est livré en standard avec un divertissement électronique à glissement limité et aux amortisseurs de suspension électroniquement contrôlés. Nous avons demandé à Genesis s’il y avait des modifications de réglage du moteur, de la transmission, du différentiel, du freinage ou de la suspension existants, mais les représentants ont refusé de répondre. Ce qui est peut-être leur façon de dire timidement qu’ils n’ont rien touché.
Ce n’est pas un gros problème, cependant. Vous pourriez même l’appeler une utilisation sage des ressources. Comme il l’a fait auparavant, le GV80 a un excellent contrôle du corps, des voies comme un train à grande vitesse sur l’autoroute, et a plus que suffisamment de puissance de freinage. Le trajet est lisse, même sur une mauvaise chaussée du Michigan, bien qu’une touche plus ferme que, disons, la douceur du cumulonimbus trouvée dans le Lexus Rx. Sans aucun doute, le bas-six ans de la BMW X5 est plus poli en haut et offre un couple plus immédiat, mais en tant que croiseur confiant, le V6 de Genesis fait le travail. Plus que tout, toute l’expérience apparaît comme sans effort, qui est un précieux ingrédient d’expérience de luxe. S’il y a une seule faiblesse, c’est la direction, qui manque de rétroaction et souffre de pondération non naturelle.
Comme la pratique de Hyundai, le GV80 semble plus convaincant en ce qui concerne les détails de l’autocollant de fenêtre. Il y a beaucoup de contrats de location dans ce segment, mais les acheteurs peuvent bénéficier de la garantie de pare-chocs de pare-chocs à 5 ans / 50 000 miles Une BMW X5 comparable coûte environ 87 000 $ et une Mercedes-Benz GLE comparable à plus de 100 000 $; Le Volvo XC90 2025.5 et Acura MDX Type S sont compétitifs à moins de 80 000 $. Mais aucun ne rivalise avec la garantie du GV80.
Genesis est toujours de savoir comment il veut grandir. Nouveau pour 2025 est un coupé GV80, qui obtient un compresseur électrique avec son V-6 à double turbo qui porte la puissance à 409 ch. Pendant ce temps, il a introduit une multitude de concepts de magma le long d’une version chaude de la berline G80, signalant l’arrivée d’une marque haute performance «alter ego». Pour notre argent, tout cela est une distraction de ce que Genesis fait bien – Big, confortable, des traîneaux de luxe généreusement aménagés à un prix compétitif. Lorsque la marque s’appuie sur cela, c’est à son meilleur.
2025 Genesis GV80 3,5T Prestige
Hauts: Belle design d’intérieur, matériaux impeccables. Manipulation composée et conduite confortable. Groupe motopropulseur lisse. Prix compétitif.
Bas: Manque de sensation de direction. Le moteur est un peu vers le bas sur Oomph, si cela vous importe. Mauvaise conception pour le drainage de la trappe arrière.
Emporter: Le Genesis GV80 2025 se rafraîchis avec la technologie moderne, mais pas au détriment de sa force de base: le luxe tangible qui frappe bien au-dessus de son poids, à la fois dans la qualité et le prix des matériaux.
