Alors que j’étais assis en attendant de tourner à gauche à une intersection animée, j’ai remarqué les cinq voitures de fin de modèle en face de moi uniquement parce que toutes étaient blanches. J’ai regardé autour de moi; Chaque voiture attendant ou sifflant à travers l’intersection pendant une minute complète était blanc, noir, gris ou argent. Soudain, une Toyota Highlander rouge est apparue, et elle s’est démarquée comme Jessica Rabbit dans un couvent. Le Land Rover de 1973 dans lequel je faisais du tandon pour les voitures et le café locaux est peint d’un bronzage jaunâtre connu sous le nom de calcaire. À cette époque, le noir était pour les limousines et les endictions et le blanc était principalement pour les wagons de viande et les camions du plombier. Comment les choses ont changé.
L’industrie automobile passe des centaines de millions chaque année en essayant de vous faire mousser dans leurs nouvelles voitures. Ça marche? Sinon, peut-être une des raisons est qu’ils sont devenus complètement daltoniens. Dernièrement, les vendeurs qui glissent des contrats d’achat à travers leur bureau – certains liant les gens à 72 mois de paiements – peuvent seulement offrir une voiture peinte pour ressembler à des cendres de charbon, un plomb au crayon ou un lait sans gras.
Ironique dans un univers intensément coloré. Le spectre léger nous offre un arc-en-ciel (littéralement) de teintes vives, mais tout le monde semble avoir oublié le vieux Roy G Biv dans leur race moderne pour être tout à fait invisible. L’industrie a commencé de cette façon, le célèbre Henry Ford économe fournissant toute couleur que vous vouliez tant qu’elle était noire. Cependant, cela l’a presque mis à la faillite à la fin des années 1920 alors que d’autres constructeurs automobiles, notamment GM, ont commencé à peindre avec des palettes plus larges. En 1955, Cadillac à lui seul a offert 20 choix, à partir de
Bahama Blue à Tanger Tan à Pacific Coral, évoquant une vie séduisante de luxe exotique. Les années 60 psychédéliques avec ses rebondissements au citron, ses verts Grabber et sa vitamine C ont transformé chaque lot de safense en un sac festif de Chiclets. Les années 1970 et 80 avaient des rayures disco en vinyle.
Comparez cela avec aujourd’hui, lorsque l’un des best-sellers du marché, le Tesla Model 3, est proposé exactement dans une couleur standard: Gray furtif. C’est essentiellement la couleur de la fin de l’hiver, de Cloud Butt. Cela ne vous fait pas aspirer à conduire autant que Hunker à l’intérieur avec un livre. Tesla facture 1000 $ pour blanc, 2000 $ pour le rouge. On pourrait penser qu’une entreprise qui peut se permettre de payer à son leader 56 milliards de dollars pourrait comparer ses acheteurs quelques couleurs décentes. Mais Tesla n’est guère seule à serrer la couleur de couleur pour de l’argent. Prenez la Porsche 911 Carrera, le prix de base de 122 095 $, dont ne permette que deux couleurs standard: blanc et noir. Gris et l’argent à 830 $ chacun sont les premiers échelons dans une échelle de surcharge raide qui atteint jusqu’à 31 070 $ pour la peinture personnalisée.
Des vedettes remarquables: Hyundai, Kia et Subaru, avec des légumes verts, du blues et des bronzes cuivrés. Le nouvel id.buzz de VW obtient des accessoires pour ses jolies deux tons. Mais si vous voyez moins de couleur ces jours-ci, blâmez les goûts des consommateurs et la réduction des coûts. Les gens comme le blanc; C’est une anonymat garantie. Les gens aiment l’argent; Il n’a jamais l’air sale même quand c’est le cas. Les gens comme le noir, je suppose, parce qu’il porte ses copeaux de pierre et ses marques tourbillonnantes comme des médailles de combat. L’industrie construit ce qu’elle pense pouvoir vendre et les couleurs ternes et non polarisantes se vendent.
Il essaie également d’économiser de l’argent avec moins de variations. Toute couleur supplémentaire doit être rigoureusement testée pour la capacité de peinture et la durabilité. La peinture d’une voiture aux normes d’aujourd’hui de qualité et un impact environnemental réduit implique une danse laborieuse de robots dans des salles propres hermétiquement scellées pulvérisant la peinture pénible non toxique, qui est guéri par des trempages longs dans les fours de séchage. L’atelier de peinture est la partie la plus chère de n’importe quelle usine automobile, et c’est aussi le point d’étranglement; En règle générale, la production d’une usine est entièrement dictée par le nombre de voitures qu’il peut pousser dans son atelier de peinture. Offrir beaucoup de choix ne fait que ralentir les choses. Par exemple, les manteaux de perles coûtent plus parce que la voiture doit être peinte deux fois, ce qui signifie qu’elle prend la place d’une autre voiture sur la ligne. Déterminer quelles couleurs peindre en quels pourcentages sont un jeu de devinettes potentiellement coûteux. Et moins risqué si vous coupez les choix et allez avec les anciens standbys.
Ce qui soulève une question de poulet-œuf: les gens préfèrent-ils réellement le blanc, le noir, le gris et l’argent, ou achètent-ils ces quatre cavaliers de la couleur apocalypse simplement parce que c’est ce qui est disponible? Un peu des deux, peut-être. Mais si vous prenez une voiture plus âgée dans l’une de ces magnifiques teintes historiques et que vous la repeignez dans l’un des éléments ci-dessus, vous commettez un crime.
Cette histoire est apparue pour la première fois dans le numéro de mars / avril 2025 de (service auto) Drivers Club revue. Rejoignez le club pour recevoir notre magazine primé et profitez d’un accès d’initié aux événements automobiles, des remises, de l’aide sur la route, etc.