[Rapports de véhicules] Fiat 127 Sport-la jeunesse éternelle

Le constat que le meilleur arrive toujours à la fin est maintenant si banal qu’il faut se méfier de commencer un texte avec elle. Et pourtant, elle correspond à la Fiat 127 Sport 75 HP comme rarement auparavant. En effet, lorsque le modèle haut de gamme de 75 chevaux est apparu en 1982, la Fiat 127 était déjà un modèle de sortie de onze ans.

Six Ans Numéro Un

En mars 1971, le « grand Gerneklein » avait fait ses débuts au Salon de L’auto de Genève et s’était très bien vendu loin de la tache. Le design clair, sans fioritures et pourtant beau de Pio Manzù a rencontré le goût du temps sur le plan stylistique. Un an plus tard, quand Fiat a dévoilé une version avec un grand hayon, il était aussi complètement à la mode sur le plan conceptuel. En 1972, il est devenu « voiture européenne de l’année »; de 1973 à 1978, la Fiat 127 était la voiture la plus vendue en Europe, puis les progrès ont commencé à la dépasser lentement.

Fiat avait déjà tenté, en novembre 1977, de maintenir visuellement son modèle à succès à jour avec un grand entretien du modèle. Cela signifiait: du plastique gris au lieu de chrome, des lampes plus grandes à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une ligne de fenêtre latérale redressée sans L’essor de la fin des années 60. Aurelio Lampredi a également offert au modèle haut de gamme CL un nouveau quatre cylindres de 1049 centimètres cubes avec arbre à cames en tête et 50 cv. Les modèles L et C devaient être privilégiés avec l’ancien moteur 900 ohv de 45 ch, qui venait encore de la Fiat 850.

Sport Populaire

La Fiat 127 Sport est également apparue pour l’année modèle 1978. Le fer de loin le plus chaud de la gamme était dans la meilleure Tradition des déserts Abarth sur la base de 500 et 600. Une nouvelle culasse en alliage léger avec des soupapes et des canaux plus grands, un arbre à cames plus net, un compactage augmenté à 9,8:1 et un double carburateur Weber DE 34 mm ont porté le moteur Fiasa à 70 chevaux brut à 6500 tours par Minute. Que le moteur était presque un peu trop sportif pour L’utilisation quotidienne, a montré le couple assez maigre de seulement 87 Nm, qui, en outre, n’est pleinement installé qu’à 4500 tours élevés. Ceux qui voulaient auparavant plus de puissance dans leur Fiat 127 ont dû se tourner vers le Tuner Giannini, qui a chatouillé jusqu’à 63 ch du moteur ohv et dont les ventes ont fortement chuté avec l’apparition de la 127 Sport.

Auto, Motor & Sport écrivait alors dans le Test du nouveau modèle de Sport: « ceux qui veulent rouler avec le 127 Sport doivent cependant renoncer à leur timidité à des vitesses élevées. Le petit moteur Lech après des régimes élevés et ne se met au travail avec véhémence qu’à partir de 4500/min. En bas, le moteur à course courte développe en revanche peu de courage. [ … ] En revanche, il n’y a rien à redire sur la joie de tourner. Et le conducteur est bien conseillé de garder un œil vigilant sur l’Aiguille du tachymètre lors de la rotation. »Il l’a fait quand il a complètement franchi la pédale d’accélérateur sur une piste plate et droite, après 15 secondes en douceur, la Fiat a atteint 100 km/h et la vitesse maximale 156.

Des spoilers à l’avant et à l’arrière, un double échappement Abarth et une bande de Rallye enveloppante sur le pli central de la carrosserie ont assuré une allure visuelle rapide. À l’intérieur, des tachymètres et des manomètres à huile ainsi qu’une lunette argentée futuriste complétaient l’instrumentation; un volant en cuir Abarth avec deux rayons fendus était à portée de main du conducteur.

Plastique Moderne

Comme la nouvelle Uno continuait d’attendre, Fiat Fit don à la 127, pour L’année modèle 1982, d’un autre lifting qui augmenta encore la part de plastique et que la Revue Automobile décrivit comme suit:

« Bien que la carrosserie brute ait été préservée, les parties avant et arrière de la voiture ont une forme différente. La grille de radiateur légèrement inclinée avec L’emblème de la marque ronde est maintenant flanquée de deux grands phares rectangulaires auxquels se connectent les feux de position et clignotants. Un pare-chocs de grande surface en plastique forme la finition inférieure de la carrosserie et s’étend jusqu’aux passages de roue avant. Sur le côté, les flancs de la carrosserie sont protégés contre les dommages par des surfaces de choc fortement formées. Le plastique domine également à l’arrière de la voiture; même les luminaires – comme à l’avant-sont munis de bordures en plastique.

Toute cette matière plastique, ainsi que la forme plus venteuse avec barbecue employé, n’a pas été sans influence sur les dimensions: la longueur est passée de 364,5 à 371 cm, la largeur de 152,5 à 155 cm. L’empattement (222,5 cm) et la hauteur (137 cm) correspondent aux versions précédentes. Maintenant que les 127 jantes sont plus larges (4,5 pouces au lieu de 4 pouces), la piste augmente d’un peu moins d’un centimètre. »

Plus de cylindrée et de puissance

Le portefeuille de produits a été réduit à trois modèles: spécial, Super et Sport. Beaucoup plus important que l’adaptation optique au goût du temps et au langage de conception Fiat actuel était le changement sous le capot. Le quatre cylindres de la 127 Sport a augmenté à 1301 centimètres cubes, après que les ingénieurs eurent prolongé la course de 57,8 à 71,5 mm. Cela n’a apporté qu’un gain de 5 ch, mais la puissance était disponible beaucoup plus tôt à 5750 tours par Minute. Mais surtout, la course plus longue a amélioré le passage à partir de bas régime: un énorme 103 Nm s’est déjà installé sur le vilebrequin à 3500 tours.

De plus, la 127 Sport était maintenant équipée de série d’une boîte de vitesses à cinq vitesses, ce qui augmentait encore la vitesse. La plus haute marche était « trop longue » (0,813:1), mais elle n’était pas une marche douce; et la Fiat n’a atteint sa vitesse maximale de 165 km/h qu’à la cinquième vitesse. Pour le Sprint Standard, il n’a fallu que 12,3 secondes. La 127 Super a conservé la version D’un litre, tandis que la 127 spéciale a continué à être proposée avec l’ancien moteur cubique 900.

Boîte De Vitesses Pour S’Habituer

La Revue Automobile a écrit dans le Test de 1982 que la tringlerie a été modifiée pour permettre un changement de vitesse aussi précis que possible, mais on n’en remarque rien lors de la conduite. Le levier se cartilage si vaguement à travers la toile de fond que l’on espère toujours avoir touché la bonne voie à chaque réemballage. Mais cela ne réussit pas tout de suite. Le premier changement de vitesse conduisait involontairement du premier directement au quatrième, accomplissant ainsi presque l’exploit d’étouffer une voiture roulante. Après un peu D’accoutumance, le taux de succès dans la boîte de vitesses augmente considérablement, et une bonne poussée de gaz intermédiaire lors de la rétrogradation aide à L’insertion.

Il est d’ailleurs recommandé sans nécessité technique, parce que l’échappement Abarth trombone un Mélodé dans le monde qui peut créer une dépendance. Dès que le papillon des gaz est ouvert au moins à moitié, la Fiat s’échappe d’un tel Format de voiture de course que l’on donne toujours un peu plus de gaz que nécessaire et préfère changer de vitesse une fois trop souvent. Avec L’horloge numérique Vegliaflash dans le ciel du toit, même les temps au tour s’arrêtaient.

Arrière-Main Dur

Le volant Abarth est exceptionnellement haut et repose à plat sur le dos. Malgré cela, la Fiat peut rester sur la bonne voie avec elle; les larges pneus sur les roues Cromodora modernisées aident à cela. Le châssis lui-même n’est pas une haute technologie et correspond au standard Fiat de ces années-là: jambes de suspension MacPherson à l’avant et triangles trapézoïdaux, jambes D’amortisseur et un ressort à lames transversales à l’arrière – sans ressort ni amortissement notable.

La Fiat 127 Sport trouve des vagues dans l’asphalte qui ne sont pas visibles à l’œil nu et secoue soigneusement son conducteur. Mais il reste toujours de bonne humeur et ne saute pas nerveusement comme un coq de combat. Même les changements de charge spontanés dans le virage ne font pas tourner la Fiat et l’arrière. Sur une chaussée lisse, le 127 Sport est en revanche comme la planche proverbiale, de sorte que vous pouvez « laisser » dans les virages rapides.

Nouveau? Logo. Uno – mais mieux?

Quand, en mars 1983, la Fiat Uno succède à la 127, âgée de 12 ans, elle ne peut tout de même pas suivre: 68 ch, c’est le plus grand des sentiments dans l’Uno 70 s. Seulement l’Uno 75 i. E. atteint avec 75 ch le niveau de puissance de la 127 Sport – bien sûr avec L’optique de loin biederer. Ce N’est qu’en 1987 que L’uno Turbo i. E. a retrouvé une masse correctement spoilée. Mais la caractéristique inimitable de l’Italie, même dans une petite voiture, de sentir L’habitude d’un chevron de course grossier et empêché, lui manque aussi. Parfois, le meilleur ne vient pas seulement à la conclusion – c’est aussi la conclusion.

Nous remercions classic-voitures.ch pour L’occasion de L’essai et de la balade photo.