[Rapports de véhicules] VW Golf GTI vs. BMW 1802 touring-le duel Compact entre montagne et Lac

Lancement gratuit, rideau sur pour la recherche du Compact Sport quotidien parfait des années soixante-dix. En plus de la Golf GTI, il y avait d’autres prétendants au titre de « hottest hatchback », mais ils sont maintenant presque oubliés. BMW s’est même essayé au sport compact devant VW, avec le modèle touring de la série 02. Dans ce cas, Touring ne signifie pas une voiture combinée, comme C’est le cas AUJOURD’hui chez BMW, mais décrit un deux portes rapide avec un grand hayon pratique.

A cette époque, personne ne le voulait, d’autant plus intéressant est cette rencontre actuelle de L’étranger avec le premier de classe. Qui gagnera plus de sympathie? Dans notre comparaison, ce n’est évidemment pas le plus grand coffre ou la vitesse maximale, mais des critères à peine mesurables. La BMW, malgré sa moindre importance, se rapproche-t-elle du classique culte de Wolfsburg? Comment l’arrière se porte-t – il contre la traction avant et quels sont les prix des deux compacts? Un duel passionnant à tous égards, qui pourrait conduire à de nouvelles réflexions chez l’un ou l’autre fan de la marque.

Spectacle des candidats au lac Plansee

Le bleu blanc est la palette de couleurs de notre jeu pour les amateurs de voitures, ce qui est évident non seulement par la peinture des sujets, car le lieu de notre production se présente ce jour-là principalement dans ces deux couleurs. Sur le lac Plansee en Autriche, le spectacle de BMW 1802 touring et Volkswagen Golf GTI fait de vraies courses de personnes par beau temps.

Le Golf, en particulier, rassemble des admirateurs autour de lui. Les gens le connaissent et les experts en sont vite sûrs: le modèle de la première série, reconnaissable aux pare-chocs en tôle, au fameux volant à cracher et au moteur fidelen de 1,6 litre de 110 ch, est la seule vraie GTI. Ce sont ces attributs à cause desquels les premières GTI sont particulièrement recherchées et qui ont tellement marqué les Fans qu’elles sont immédiatement présentes même après plus de 40 ans.

A cela s’ajoute la Couleur blanc alpin. Dans cette teinte, les Accessoires typiques de la GTI sont particulièrement bien mis en valeur. Les élargisseurs de passage de roue noirs, les bandes latérales en deux parties et bien sûr le cadre de la fenêtre arrière sont la carte de visite du Golf le plus fort à l’époque. Sans oublier le cadre rouge autour de la calandre avec L’emblème GTI-un nouvel élément de design à l’époque, qui a ensuite été souvent copié. À partir de 1976, ce Front annonça le rapide Wolfsburger dans le rétroviseur et assura l’évacuation rapide de la voie autoroutière gauche.

Le candidat deux ne peut que sourire doux au-dessus de ces sportifs. La BMW 1802 touring se présente avec de nombreux bijoux chromés et semble ainsi plus délicate et élégante que la Golf. Il soulève rapidement les premières questions, car le touring est beaucoup moins populaire que le Wolfsburger. Son design de carrosserie est presque italien et, sous différents angles, le 02 touring rappelle le verre 1600 GT qui lui est techniquement associé.

Bien que le compact Bayer soit sorti de la chaîne de montage jusqu’en 1974, année où VW a apporté les premiers goélands aux clients, la voiture ressemble à une autre époque. D’autant plus intéressant qu’il porte lui aussi l’ADN d’une voiture compacte avec un grand hayon et un moteur puissant. Mais chez BMW,L’idée, qui est devenue un grand succès pour VW, n’a jamais vraiment enflammé jusqu’aux années 90. Le touring 1802 a en tout cas floppé parmi les clients et a rapidement sombré dans l’oubli.

Poses au café du lac

Dans le premier tour de jeu, il s’agit de L’effet Wow. Une discipline que le GTI, en fonction de la multitude de spectateurs intéressés, devrait gagner en jouant pour lui-même. Mais ce n’est pas si simple, car le touring 1802 se présente comme une rareté. Le Golf est si connu que presque personne dans la nature ne se tourne vraiment vers lui, même S’il s’agit d’une GTI.

Pour BMW, en revanche, beaucoup de questions sont posées, car la ligne élégante avec la colonne C étroite, associée aux applications chromées fines, suscite la curiosité. La BMW à hayon n’est plus Qu’un concept. Son aspect ancien l’aide à se classer comme une voiture D’époque, car c’est ce que lui et le Golf sont depuis longtemps. La VW, cependant, ne voit guère cela. Son Design fonctionnel et sans fioritures semble lui donner une jeunesse éternelle.

Mais la sensation peut aussi être trompée par la diffusion millionnaire du Wolfsburg, car le Golf 1 est encore très présent. On ne peut pas dire cela de la BMW 1802 touring. Au cours des quatre années de sa construction, à peine 30.000 exemplaires ont quitté la bande et beaucoup ont rouillé après quelques années. L’apparence quelque peu distinguée de la BMW peut aussi être due à l’absence de tout badge Sport. Quelque chose comme des élargisseurs D’ailes ou même un spoiler avant BMW ne prévoyait à L’époque que pour le turbo 2002 et celui-ci n’était pas disponible en touring.

Mucki-Bude ou bon salon?

Dans le deuxième tour du combat compact blanc-bleu, tout tourne autour des valeurs intérieures.

Pour la BMW, c’est la première fois que ça devient serré. Lors du touring, au moment du développement, il y avait une énorme pression sur les coûts, c’est pourquoi de nombreux composants sont issus de la série 02 présentée précédemment et semblaient déjà un peu poussiéreux lors de l’apparition du modèle compact. Le tableau de bord, les sièges et les matériaux véhiculent spontanément l’association avec la cire de haricot et la brochette. Il n’est donc plus surprenant que le guidage latéral des sièges avec leur revêtement en similicuir ne soit pas présent et que les appuie-tête volumineux rappellent les modèles BMW E9 et rendent la considération plus difficile. L’âge est probablement également dû à la commande de chauffage du côté conducteur, inaccessible au passager, ainsi qu’aux interrupteurs de traction pour la lumière et d’autres fonctions.

Le Golf, en revanche, est presque un néo-classique. Avec ses sièges sport à motifs éblouissants avec des couvertures à carreaux écossais, son volant en métal à trois branches martiales et sa balle de golf typique sur le levier de vitesses, il ressemble un peu à la Jane Fonda arrogante en robe aérobie étincelante. Le Golf vous impose presque votre sportivité, même si vous ne le souhaitez peut-être pas du tout. GTI n’est pas seulement un nom, mais une question de caractère. Mais VW a réussi à ne pas dépasser la ligne fine entre le style et le manque de style. Aujourd’hui encore, l’intérieur de la Golf GTI semble contemporain et a servi de modèle pour de nombreux modèles sportifs D’autres fabricants, mais dont les copies étaient rarement bonnes.

Où la Musique joue

Après les disciplines D’échauffement, il va à la mise en pot. Gentleman, démarrez votre moteur. C’est-à-dire, dans le cas du golf, le quatre cylindres typique de 1,6 litre qui se trouve transversalement à l’avant et entraîne les roues avant. 110 ch sont servis, un Bosch K-Jetronic régule l’alimentation du mélange et peut tourner jusqu’à 6200 tr/min. On le fait souvent, car des années 1600 procure un Plaisir de conduire à l’état pur. Pour cela, la gradation de la boîte de vitesses S’adapte parfaitement, bien que les processus de changement de vitesse soient parfois un peu agiles. Mais ceux qui le font habilement, le Golf est vraiment à flot, sans produire trop D’abrasion des pneus sur les roues avant.

Un bon équilibre empêche le frottement des roues motrices. Mais le train d’atterrissage n’est pas trop dur pour se faire remarquer dans la vie quotidienne comme ennuyeux. Surtout dans son état D’origine et avec ses pneus haut de gamme série 70, la GTI est une voiture vraiment agréable à conduire dans presque toutes les conditions de vie. Pour couronner le tout, le quatre cylindres de la Golf avec son système d’échappement GTI parvient à déployer un tapis sonore très spécial que chaque passionné de voiture reconnaît immédiatement. Compte tenu de tant de qualités positives, la BMW peut quand même emballer, n’est-ce pas?

La réponse est clairement non, car c’est une voiture complètement différente. Son quatre cylindres longitudinal n’a pas de son sonore, son châssis est moins sportif et son intérieur est plus confortable. La 02 touring roule aussi différemment, plus comme une berline, qui se trouve être un peu plus courte.

Le Bayer à propulsion arrière n’est pas du tout rassurant, mais il fait plaisir dans les virages avec son arrière rapide, même si notre exemplaire manque un peu de performance par rapport au Golf. Avec ses 90 ch, le 1802 n’est donc que le deuxième choix pour entrer dans la classe GTI. Mieux vaut le tii avec ses 130 chevaux D’injection, mais une rareté à peine perceptible. Avec sa puissance supplémentaire, les avantages de la propulsion arrière pourraient alors être stimulés de manière amusante. Ainsi, dans les virages autour du lac Plansee, avec le léger gémissement des Pneus Michelin, on veut rester près du Golf. Mais le plaisir de conduire ne se casse pas et vous pouvez suivre la VW aussi.

Oldie pour la vie quotidienne? Les deux.

Dans la vie de tous les jours, les deux Hatchbacks peuvent convaincre malgré les interprétations différentes. Le grand hayon avec les sièges arrière rabattables est à ce jour tout simplement pratique. Contrairement à d’autres classiques, ces deux-là sont recommandés pour un usage quotidien, créant ainsi une réelle valeur ajoutée. Que faut-il faire avec une prochaine place?

Utilisez Oldies et amusez-vous, telle est la Devise, alors il n’y a pas non plus de dommages de stand. Cependant, le fait que la Golf soit la voiture la plus moderne à la fin fait également partie des conclusions de cette comparaison. En raison de l’absence de bijoux chromés nécessitant beaucoup d’entretien et de la bonne situation des pièces de rechange, son utilisation est un peu plus simple que celle de la BMW. Celui-ci, à son tour, marque des points avec son extérieur fin et la Grandezza qui lui est associée. Il fait presque un peu mal de laisser le 1802 touring une nuit à la porte sous la pluie, après quoi on se sent obligé de polir à la main les nombreuses pièces chromées.

En outre, bien que de nombreuses pièces techniques soient disponibles pour la BMW, il y a une pénurie en matière de carrosserie. La prudence est donc à la mode, vous ne voulez pas risquer un pare-chocs chromé dans le parking du supermarché. Dans le Golf, un tel Malheur n’est pas un drame, car en raison de sa grande diffusion sur le marché, il se trouve rapidement substitué à un petit prix.

Le prix est-il chaud?

Jusqu’ici, Volkswagen Golf GTI et BMW 1802 touring ne se sont donc rien donné. En fin de compte, il semble que seule la préférence personnelle peut décider de L’entrée dans son propre Garage, ce n’est pas le prix. Avec la Golf GTI, tous les obstacles sont maintenant résolus et le marché ne connaît pas de limites. Si la recommandation d’environ 18.200 euros pour un véhicule de L’état 2 est déjà assez sportive, les concessionnaires n’hésitent pas à demander beaucoup plus, surtout pour les premiers exemplaires, et obtenir actuellement.

GTI est encore un cheval de bataille et pour tant de Baby-boomers de la deuxième génération, une acquisition est à l’arrière-plan face à la diminution des possibilités d’investissement. À l’avenir, le Golf ne devrait guère avoir de valeur moindre. Chez BMW, la classification des prix est similaire, sauf que, d’une part, peu de véhicules sont disponibles et, d’autre part, la demande se maintient dans des limites gérables en raison de sa faible importance au cours de sa vie. Si le Bayer s’intègre dans le portefeuille, L’achat peut valoir la peine, car le touring sera également du côté ensoleillé en termes d’augmentation de la valeur, d’autant plus que les classiques BMW ont gagné en popularité ces dernières années. Parce Qu’un Flirt avec le modèle de niche peut également être rentable financièrement.

Conclusion:

Qui a gagné le duel pour le cœur du testeur? Clairement, cela ne peut pas être jugé après un rendez-vous intense avec les deux sujets. La BMW est spécialement et c’est précisément pour cela que le favori de l’auteur. Son Design est une piste plus fine, son allure plutôt chic et sa conduite moins sportive. Le Golf est clairement l’image-voiture plus forte, il est plus adapté au quotidien et à la fin toujours un investissement sûr. Mais c’est aussi un Golf qui était une voiture très moderne à l’époque et qui est encore aujourd’hui, ce qui est un peu au détriment du style Oldie.