Le mot anglais « sonde » signifie quelque chose comme « fusée expérimentale ». Un nom qui n’aurait pas pu être choisi plus approprié pour le projet commun du groupe américain américain Ford et du constructeur automobile japonais Mazda, qui est prévu comme modèle successeur de la Mustang. Parce que dans le cas de tentatives, la sortie est connue pour être ouverte …
Successeur de la Ford Mustang
Tous les fans de voitures connaissent probablement la Ford Mustang. À partir de 1964, il est sorti de la chaîne de montage – à ce jour, plus de 10 millions de véhicules portant l’emblème du cheval ont été construits. Surtout la première série de la voiture de sport jouit d’un statut de culte absolu grâce à des apparitions spectaculaires dans des films tels que James Bond Goldfinger, Bullitt et John Wick. La Mustang est maintenant considérée comme la muscle car américaine classique.
Il est difficile d’imaginer que Ford ait voulu mettre à la retraite sa légende du cinéma à la fin des années 1980. Avec Mazda – la société produit depuis le milieu des années 1980 dans une ancienne usine Ford à Flat Rock, Michigan-les Américains ont donc lancé un coupé sport appelé Probe sur le marché en 1988.
Lancement tardif sur le marché en Allemagne
La première génération de la sonde n’a jamais été officiellement introduite en Allemagne – même si des véhicules adaptés étaient disponibles chez les concessionnaires Ford locaux à partir de 1990. Seule la deuxième génération est arrivée sur le marché européen et allemand à partir de 1994.
Tant de fans de Mustang ont été épargnés par un malentendu coûteux pendant de nombreuses années. Parce que derrière l’emblème Ford se trouvait techniquement un successeur de la Mazda Capella C2 plutôt que de la légendaire voiture poney – et cela avait plus à voir avec son apparence. La Mustang originale était énervée, elle avait l’air costaude et agressive – ce qui était sa fascination, en particulier auprès des acheteurs masculins. En comparaison, l’échantillon était plutôt délicat et était basé sur des modèles de voitures de sport italiennes avec son avant bas et ses phares rabattables – du moins il a essayé.
De vives critiques-même chez Ford
Il y avait aussi des différences considérables sous le capot: au lieu des huit cylindres qui sont en fait obligatoires pour une muscle car américaine, l’échantillon n’en avait que quatre apprivoisés. De plus, contrairement à la Mustang, elle n’était pas propulsée par un moteur arrière mais par un moteur avant. Avec les fans inconditionnels de Mustang, cela ne s’est pas vu du tout. Et même les acheteurs neutres ont dû se rendre compte que le design de l’échantillon, qui a d’abord été jugé assez approbateur, n’était malheureusement pas intemporel. Après quelques années, cela semblait ennuyeux et ennuyeux – la condamnation à mort pour une voiture de sport.
Apparemment, même Ford n’était pas vraiment convaincu par l’échantillon. En 1989, John Coletti, l’un des principaux dirigeants de Ford à l’époque, a déclaré: « Je préférerais voir le nom de la Mustang mourir plutôt que de le mettre à l’épreuve ». Les considérations relatives à la mise en place de l’échantillon pour le successeur de la Mustang ont été mises au dossier à un stade précoce.
Pas de Mustang, un échantillon!
La sévérité de la critique, cependant, avait surtout à voir avec les grands pas de la Mustang, dans lesquels la répétition devait marcher. Ce qui n’est pas tout à fait juste: si vous regardez la voiture séparément, vous verrez un coupé sport qui a certainement du charme.
Cela est dû non seulement à la vitesse de pointe de 225 km / h, mais également au châssis à réglage électrique et aux lève – vitres électriques-des points forts absolus à l’époque. De plus, le pommeau de levier de vitesses et le volant avaient un revêtement en cuir noble. Sans oublier: les phares extensibles, devenus très rares de nos jours. Une voiture d’occasion qui est encore assez intéressante aujourd’hui – peut-être pas pour les fans de Mustang.