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Toyota a annoncé un rafraîchissement de mi-cycle pour le pick-up Tundra 2027 et le SUV pleine grandeur Sequoia 2027. Outre un extérieur mis à jour et une technologie plus standard à l’intérieur, les deux Yotas à carrosserie sur châssis bénéficient d’une nouvelle option importante : le pack Trailhunter.
Les passionnés de Toyota reconnaîtront le nom Trailhunter comme une sorte de deuxième modèle halo pour les plus petits camions et SUV, le Tacoma et le 4Runner. Sur ces véhicules, opter pour la version Trailhunter (Toyota les appelle grades) vous amène jusqu’au bout de l’échelle de prix, atterrissant aux côtés de l’autre modèle halo, le TRD Pro.
Mais sur le Tundra et le Sequoia, il existe déjà deux voies pour obtenir un maximum de contenu : le TRD Pro, une version plus axée sur le tout-terrain, et le Capstone, qui vous offre les commodités les plus luxueuses proposées. Plutôt que de brouiller davantage les cartes des haut de gamme, Toyota propose le pack Trailhunter en option pour les véhicules de qualité SR5.
Bien que le prix du forfait n’ait pas encore été révélé, le forfait Trailhunter offre des mises à niveau significatives pour les clients difficiles. Du côté du matériel, vous obtiendrez des pneus Michelin LTX Trail enveloppant des roues en bronze de 18 pouces spécifiques à l’ensemble, une suspension Old Man Emu améliorée, des crochets de récupération avant, des plaques de protection de dessous de caisse supplémentaires et un différentiel arrière verrouillable. Du côté logiciel, les Trailhunters profitent du Multi-Terrain Select de Toyota, qui ajuste la cartographie de l’accélérateur, de l’antipatinage et du freinage pour maximiser la traction, ainsi que du Crawl Control, qui est essentiellement un régulateur de vitesse tout-terrain utilisé pour maintenir de basses vitesses.
Curieusement, l’ensemble Trailhunter contient en grande partie les mêmes équipements que l’ensemble TRD Off-Road, comme un différentiel verrouillable, des plaques de protection et Multi-Terrain Select, pour n’en nommer que quelques-uns. Cependant, le package TRD Off-Road utilise des amortisseurs Bilstein, et non Old Man Emu. Lorsque nous avons discuté avec Toyota, ils n’ont pas précisé la différenciation des produits ou le public cible, se contentant de déclarer que « le TRD Off-Road et le Trailhunter peuvent vivre côte à côte ». Sans aucune spécification technique supplémentaire, nous pensons que les OME du package Trailhunter pourraient aider à fournir une capacité de charge utile légèrement supérieure, ce qui peut être utile lors de l’équipement du lit du Tundra (ou du toit du Sequoia) avec tout l’équipement que vous associeriez à l’atterrissage moderne. (Galeries de toit, tentes, rangements pour outils, réfrigérateurs portables, etc.)
À l’extérieur, le Tundra et le Sequoia, qui partagent essentiellement le même clip avant, présentent des designs simplifiés. Le couvercle inférieur du pare-chocs n’est plus aussi chargé maintenant, optant plutôt pour une disposition plus rectangulaire qui intègre également joliment de nouveaux phares antibrouillard. Les ajustements sont subtils, mais le plus récent apporte une confiance un peu plus tranquille, ce que nous creusons.
Du côté technologique, tous les Tundra et Sequoia 2027 seront livrés de série avec le plus grand écran central d’infodivertissement de 14 pouces qui était autrefois réservé aux versions plus chères. Le nouvel écran présente une présentation plus proche de celle d’un smartphone avec des widgets personnalisables pour les éléments fréquemment consultés. Parallèlement au nouvel écran, une nouvelle caméra embarquée intégrée capturera des clips de 20 secondes d’événements déclenchés manuellement et automatiquement. Cela peut aller d’allumer la caméra pour enregistrer un buffle traversant la route devant vous dans le parc national de Yellowstone, ou d’un appel rapproché au cours duquel vous avez appliqué un freinage brusque et la caméra enregistre ce qui s’est passé.
Attendez-vous à plus de détails sur les produits et aux prix plus tard cet automne.
