[Rapports de véhicules] BMW 325i E36 Cabriolet-ouvert vers le haut

S’il y avait quelque chose comme le fondateur du segment des Cabriolets à gain élevé, la BMW Cabriolet de la série à trois serait un candidat chaud sur ces Nimbus. Avec l’E30 ouvert, les Bavarois ont créé une ligue à part entière en 1985. Non seulement le positionnement publicitaire avec toutes sortes d’étoiles et D’astérisques (entre autres Uschi Glas et C. C. Catch) a contribué à cela, mais aussi que ce modèle a fonctionné en boucle quasi permanente dans tous les beaux endroits de la République fédérale d’Allemagne. Que ce soit Munich ou Sylt-où le trio ouvert est apparu, on était belle, jeune et réussie. Une Image comme un rêve.

Dans le même temps, le modèle était positionné de telle manière qu’il fonctionnait même dans la classe moyenne et donnait à ses propriétaires un peu de L’éclat du grand monde dans le lotissement de maisons en rangée. Qui avait la BMW 325i avec un toit en tissu dans le Carport, a été vu et voulait cela aussi.

Le luxe est tout le vice début

Si les premiers Cabriolets E30 étaient encore bien équipés, le nombre d’options disponibles augmentait jusqu’à la fin de la gamme. La clientèle voulait plus de luxe et exigeait des sièges en cuir, une capote automatique et des couleurs de vernis plus fantaisistes. BMW a donné du gaz et offert presque toutes les fonctionnalités, sachant que le successeur devait être plus spacieux, plus confortable et aussi plus fort. Même une Version ouverte de la M3 à quatre cylindres est sortie sur la route; aujourd’hui un joyau cher.

Le succès peut être appris

En avril 1993, la première génération de Cabriolet à trois places a pris fin. BMW avait déjà commandé le terrain pour l’été prochain. La clientèle désormais abonné au luxe dans ce Segment voulait être servie et non pas par la concurrence. La Mercedes-Benz SL (R129) avait précédemment présenté un plan pour une décapotable Premium. Bien sûr, la BMW circulait dans une autre classe, mais en 1993, elle était aussi la seule décapotable de Munich à quatre places.

Afin de mettre le Cabriolet E36 sur un pied d’égalité avec le concurrent, au moins en termes de rigidité de la carrosserie, la Version ouverte avait déjà été construite lors de la pose de la première pierre de la série. Des raidisseurs de carrosserie invisibles, un travail minutieux et un système sophistiqué d’amortisseurs vibrants ont assuré la tranquillité de la carrosserie. En outre, l’intérieur offrait beaucoup plus D’espace, et la finition derrière laissait une meilleure impression que son prédécesseur.

Les débuts au Salon de L’automobile de Genève en 1993 ont été couronnés de succès, et c’est surtout le Design qui a été responsable. Il provenait en grande partie de L’Altmeister Claus Luthe et semblait si discret et élégant que la clientèle BMW se sentait bien comprise dès le départ. La taille et l’équipement du nouveau beau ont également convaincu. L’E36 ouvert, qui était immédiatement clair, a joué une ligue supérieure à L’E30 en plein air.

Valeur et entièrement

Il n’y avait pas tant de bien pour rien, c’est pourquoi l’E36 ouvert était beaucoup plus cher que son prédécesseur. Les clients n’ont pas été dérangés, car la plupart d’entre eux ont coché ce que la liste des options donnait. Le toit électrique encore extravagant à l’époque et la garniture de siège en cuir étaient volontiers commandés. Le premier a été déverrouillé au moyen d’une poignée centrale confortable et, dans le cas de l’Option « entièrement électrique », a disparu en quelques secondes sous un rabat fixe.

En outre, il était à trois couches, rendant ainsi L’utilisation de la BMW possible tout au long de l’année sans problème. D’autres options comme un système de climatisation automatique, le chauffage des sièges ou un réglage électrique du siège ont contribué à L’ambiance de la classe supérieure et à la distance de la Munich ouverte à la voiture populaire commune, ce qui S’est fait sentir à la fin du montant de la facture. Mais souvent, celui-ci ne jouait qu’un rôle secondaire, car la BMW était souvent une voiture de société louée en première possession. À cet égard aussi, le monde avait changé.

Expérience de conduite différente

Comme la E36 fermée, sa Version en plein air était bien sûr équipée de la technologie BMW moderne. Dans la BMW 325i, l’ancien six cylindres à deux soupapes a cédé la place à la construction moderne à quatre soupapes avec réglage variable de l’arbre à cames. Il a maintenant porté à 192 ch majestueux et était sur demande combinable avec une automatique à commande électronique. Avec leur aide, le cabriolet à trois voies ouvert est devenu le Cruiser parfait, car le glissement abondant du transducteur et le son sonore du six cylindres en ligne adoucissent le glissement par de douces nuits D’été.

Le châssis optimisé a fait en sorte que même dans les virages, il n’y avait pas D’agitation. BMW avait pris sa retraite de l’ancienne structure D’essieu de l’E30 et misait également sur le Cabriolet sur l’essieu arrière central plus moderne de la berline. Ainsi, et avec la rigidité accrue de la carrosserie, la voiture était parfaitement gérable même dans des situations critiques. De nombreux dispositifs de sécurité tels qu’un double système D’Airbag ou les arceaux de sécurité à L’arrière qui s’échappent en cas de danger ont également laissé échapper les doutes des clients particulièrement prudents.

Quelque chose pour tout le monde

Diverses éditions spéciales, d’innombrables variantes de couleurs et, à partir de 1994, une gamme de moteurs considérablement élargie ont fait du trio ouvert une voiture à succès. BMW a offert avec le modèle quelque chose pour tout le monde. Même en tant que m3 sportive, la voiture était à commander, mais maintenant avec six cylindres. Le moteur à quatre soupapes a produit 321 ch à partir de 1995 et a fait de Munich une véritable voiture de rêve. Mais ce N’était pas nécessaire. En effet, le plus petit six cylindres, qui mobilisait 150 chevaux, suffisait à la jouissance ouverte. Un siège chauffant en cuir et le Hardtop pour L’hiver ont été achetés avec plaisir. Les deux passagers arrière, qui ont profité de la Brise particulièrement fraîche pendant l’été, peuvent alors aider à sa construction.

Bonne chose a besoin de six

Jusqu’en 2000, il y avait la E36 ouverte encore à acheter dans la salle d’exposition du concessionnaire BMW, puis le successeur est venu. Les innombrables usagés ont été consommés au fil des ans. Des performances horribles, des problèmes d’entretien et des modifications étranges du châssis et de la carrosserie ont décimé le stock au cours des vingt dernières années. Les six cylindres originaux avec un bon équipement et un faible kilométrage sont devenus des classiques chers. Il n’y a plus de bonnes affaires, au mieux 320i avec la motorisation moins populaire. Bien sûr, le M3 est également affecté par ce développement, d’autant plus que cette Version n’a pas été livrée souvent. Seule la Version avec le quatre cylindres plutôt faible de 115 ch se trouve comme une voiture de shopping typique avec quelques kilomètres à un prix économique. Seulement, on renonce ainsi au Flair d’une vraie BMW.

Conclusion: Le Cabriolet E36 transporte parfaitement le sentiment de vie des années 90. Noble, mais pas prétentieux, il, en tant que six cylindres, gâte ses propriétaires avec confort et passion jusqu’à aujourd’hui. Pour les amateurs de plaisir, la version automatique convient; le reste accède à l’interrupteur manuel. La base solide de la BMW triples assure une cohabitation sans problème, mais l’entretien n’est pas tout à fait bon marché. Surtout les réparations vont à L’argent.

Par: De superbes finitions et couleurs font du Youngtimer un pilote quotidien parfait à ce jour. La consommation est toujours correcte, et grâce à la bonne offre D’espace, le trio ouvert convient également pour les vacances.

Contre: Le traitement ne pardonne pas les défauts D’entretien. Le toit et la carrosserie, mais aussi l’intérieur souffrent D’un traitement quotidien et D’une exposition au soleil. A cela s’ajoutent des moteurs pour lesquels on souhaite investir massivement à partir de 150’000 kilomètres. Cela peut rendre la BMW coûteuse.

Double Débrayage Recommandation: Si automatique, alors seulement dans la 328i, sinon la BMW est tout simplement trop boiteux. Les 325 premiers brillent par leur Charme sans maquillage, tandis que les 328i entièrement équipés sont de beaux témoins de la folie de luxe de leur temps.

Fiche technique BMW 325i Cabriolet

• Fabricant: BMW (Allemagne)
• Modèle/Version: 325i Cabriolet (E36)
• Carrosserie: deux portes convertible, 4 places, acier
• Moteur (Essence): Six cylindres en ligne, électronique de moteur numérique, longitudinal 
• Cylindrée (ccm): 2.494
• Puissance (CH): 192 CH à 5.900/min
• Couple (Nm): 245 à 4.200 / min
• Boîte de vitesses: 5 vitesses, Manuel
• Entraînement: Roue arrière
• Train d’atterrissage avant: Suspension Indépendante, Ressorts Hélicoïdaux, Amortisseurs Télescopiques, Stabilisateur
• Train arrière: Essieu Arrière Central, Ressorts Hélicoïdaux, Amortisseurs Télescopiques, Stabilisateur
• Pneus/Jantes: 205/60 R15 sur 7Jx15 
• Freins v / h: Disque/Disque
• 0-100 km / h (sec.): 8,6
• Vmax (km / h): 229
• L x L x H (mm): 4.433 x 1.710 x 1.348
• Poids à vide (kg): 1.450
• Consommation (l/100 km): 9,1
• Temps De Construction (E36 Convertible): 1993–1999        
• Nombre De Pièces (E36 Convertible): 196.544 (dont 38.805 325i Cabriolet)
• Prix d’usine (DM): 65.000 DM (325i Cabriolet, 1994)