[Rapports de véhicules] Bugatti Type 57 Aérolithe-d’une autre étoile

Les Voitures Bugatti de type 57 sont toutes des voitures fascinantes dont Jean Bugatti (1909-1939), le fils du fondateur, est responsable. L’importance du type 57 est peut – être déjà mesurée par le fait qu’il fait même l’objet de la littérature criminelle (Martin Walker: Grand Prix-il s’agit de L’Atlantique) ou D’une bande dessinée (Main/Phallipou: le charme de L’Atalante). Bien sûr, son importance se manifeste aussi par le fait qu’un musée entier est dédié à ce type (Partie séparée du musée Autovision, Altlussheim).

Quatre Atlantique

Bien qu’au total 726 Bugatti Type 57 aient quitté L’usine de Molsheim, chaque exemplaire est spécial en raison des différentes variantes de carrosserie et de la technique. Le plus spectaculaire est sans doute le type 57 SC Atlantic.

De cette icône de style Art Déco, seulement quatre exemplaires ont été construits entre 1936 et 1938, dont un (numéro de châssis 57453), utilisé personnellement par Jean Bugatti, a disparu (Voir Aussi Le roman policier mentionné ci-dessus).

Le design de L’Atlantic est encore à couper le souffle aujourd’hui, notamment en raison de sa crête centrale sur l’ensemble du véhicule avec des rivets qui maintiennent les deux moitiés du toit ensemble.

Parmi les trois exemplaires restants: le premier exemplaire construit (numéro de châssis 57373, dit « Williamson » – Atlantic) à blaumetallic, qui peut aujourd’hui être visité au musée Mullin à Oxnard, en Californie, et le dernier exemplaire peint en noir (numéro de châssis 57591, dit « Pope »- Atlantic) appartenant au créateur de mode Ralph Lauren …

… il y a un troisième exemplaire (numéro de châssis 57473, dit »sabot de bois » -Atlantic), qui a été en grande partie détruit en 1955 lors d’un tragique accident à un passage à niveau.

Mais à partir des fragments, le véhicule a été reconstruit avec de nombreuses pièces neuves. Il a été présenté au Concours dElegance de Pebble Beach en 2010, mais n’a plus été considéré comme Original et n’a donc pas été évalué. Les deux exemplaires originaux diffèrent dans les détails (Position des phares, nombre de charnières de porte).

Il y a aussi quelques répliques exquises de L’Atlantic, qui ont été construites en partie avec des pièces D’origine telles que le châssis et les moteurs. Dans ce contexte, on peut envisager des réflexions sur le thème des répliques en général et en particulier sur les concepts de copie, de réplique ou de recréation, les transitions pouvant être fluides. Mais ce sujet complexe peut être discuté ailleurs.

Les Répliques du Seigneur Koux

Dans ce contexte, le nom du danois Erik Koux (ou de sa société E. B. Replicar) est souvent mentionné. Koux avait d’abord fabriqué deux carrosseries en fibre de verre destinées aux moteurs Alfa Romeo et Jaguar pour un usage purement privé.

Pour cela, en 1974, il avait été autorisé à retirer des dimensions pour moules de la dernière Atlantic mentionnée ci-dessus. Mais comme son usine avait très bien réussi, d’autres exemplaires furent bientôt produits, mais maintenant aussi avec une carrosserie en aluminium et des moteurs D’origine. Rarement l’un de ces exemplaires sera proposé, comme une réplique construite par Koux avec un moteur Jaguar de 3,4 litres à L’Inter Classics Maastricht 2020.

Un autre exemplaire – une reconstruction réalisée avec L’aide de Koux, basé sur le châssis D’origine d’une 57 S, ainsi que d’autres pièces D’origine et une carrosserie en aluminium – a été mis aux enchères en 2019 par Artcurial pour environ 790.000€. En raison des répliques, un rapport dans la bugattirevue.com référencé; L’émergence d’une recréation parfaite est documentée sur le site web d’un restaurateur de voitures anciennes.

Un Showcar comme prédécesseur de L’Atlantique

Maintenant, on peut se demander ce que les remarques précédentes ont à voir avec le titre.

Eh bien, le légendaire Atlantic avait un prédécesseur direct, la Bugatti Aérolithe. Et parce qu’un véhicule portant ce nom les 18 et 19 mars 2022 chez Artcurial à Paris si vous voulez être mis aux enchères, il semble approprié de s’y attarder un peu plus.

Tout d’abord, sur cette Bugatti, l’expression « comme d’une autre étoile » s’intègre très bien, le mot « Aérolithe » est un autre terme français pour « météorite ».

L’Aérolithe d’origine était un prototype, une voiture de spectacle, comme on dirait aujourd’hui. Il a été présenté – sans essuie – glace d’ailleurs-au Salon de L’auto de 1935 à Paris (et peu de temps après à Londres) et ressemblait fortement à L’Atlantic plus tard. C’est pourquoi elle est historiquement importante.

La différence la plus frappante est la forme du radiateur en fer à cheval typique de Bugatti: sur L’Aérolithe, celui-ci était encore plan, alors qu’il est incliné en V sur le futur Atlantic. Contrairement à la version ultérieure de L’Atlantic, à la base du châssis de la 57 S (S signifie « surbaissé » , ce qui signifie « abaissé »), le capot de l’Aérolithe était légèrement plus haut que celui de l’Atlantic.

La peinture de L’Aérolithe a été réalisée dans un métal vert clair, appelé de charme « crème de menthe ». La carrosserie était en électron, un alliage de magnésium contenant au moins 90% de magnésium et près de 10% D’Aluminium. Ce matériau est très léger, mais aussi difficile à traiter et inflammable, ce qui explique pourquoi L’Atlantic a finalement été utilisé sur L’Aluminium.

La question de savoir si le « peigne » riveté de l’Aérolithe est uniquement dû au fait que L’électron est très difficile à souder – et a donc été riveté – ou s’il s’agit d’un pur élément de design n’est pas tout à fait unanimement jugée.

Prototype Aérolithe disparu

Ce prototype, c’est-à-dire L’Aérolithe d’origine, qui portait probablement le châssis 57103, n’existe plus et il n’est donc pas étonnant qu’il y ait des opinions divergentes sur son emplacement. Il a probablement été démonté et mis au rebut, peut-être aussi des parties de la voiture ont été installées dans le premier Atlantic (Bugatti »Williamson »).

Des répliques ont également été réalisées par L’extraordinaire Aérolithe. C’est ce que l’auteur de ces lignes a rencontré pour la première fois lors de la Techno Classica 2006. L’initiateur de ce projet était un passionné de Bugatti de Westphalie qui a commandé une réplique dans une entreprise spécialisée, en utilisant des formes de Erik Koux déjà mentionnées ci-dessus. Ce véhicule était peint en bleu clair. Mais ce N’est pas la voiture proposée par Artcurial.

Récupération

Le spécimen D’Artcurial remonte à une Initiative en 2008 et a été construit dans une entreprise spécialisée au Canada. Le but de Christopher Ohrstrom et David Grainger était de créer une recréation qui, en tout, devrait être aussi proche que possible de l’Original perdu.

On a cherché et trouvé un châssis avec le numéro 57104 et le moteur et on l’a pris comme base pour la réalisation du projet. Le travail a été basé sur » neuf photos utilisables  » du véhicule D’origine et L’expérience avec les Atlantics existants. Pour la carrosserie, comme autrefois, L’électron a également été utilisé et cette voiture a été peinte en métal vert clair.

Les pneus ballons à paroi blanche ont été spécialement conçus pour la voiture. Une fois achevé, le véhicule a été exposé dans divers musées et expositions à partir de 2013, notamment à Amelia Island, en Floride.

Sur Internet, il y a quelques vidéos remarquables dans lesquelles vous pouvez également voir cette voiture plus en détail et « in motion », L’une est de Jay Leno.

Il faut être curieux de savoir à quel prix cette récréation de l’Aérolithe est offerte à la Vente aux enchères Artcurial à Paris Les 18 et 19 mars 2022 va passer entre de nouvelles mains. La valeur estimée est de 1,5 à 3 millions D’euros.