[Rapports de véhicules] Chrysler Viper RT / 10 – des serpents et des voitures de sport

de la 1

En fait, la (ou la) Chrysler Viper conduite est plus proche de la Mamba Noire qu’une vipère (verte ou brune). Contrairement à la vipère relativement courte, la Mamba est une vipère venimeuse qui peut atteindre 4,5 mètres de long et peut devenir très dangereuse pour tout ce qui bouge. La Chrysler (ou Dodge) Viper RT/10 est une voiture de sport de 4,448 mètres de long et avec 400 chevaux de 7997 cm3 de cylindrée n’est pas nécessairement la bonne voiture pour le nouveau permis de conduire. Mais revenons d’abord au début de l’histoire.

Bête de scène

Le 4 janvier 1989, le “Motor Show” a eu lieu à Detroit et 24 concept-cars ont été présentés. La Dodge Viper, créée en quelques semaines, a certainement causé le plus de bouffées, car comme une combinaison de « Muscle Car “et Barchetta, il a crié dans la foule: » Conduis-moi!”.

Bild Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - man kann verstehen, dass dieses Auto Aufsehen erregten in Detroit 1989

Dodge Viper RT / 10 concept car (1989) – on peut comprendre que cette voiture a fait sensation à Detroit en 1989

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Rien d’étonnant à ce que Robert A. Lutz, natif de Suisse, président de Chrysler, soit fier de son équipe de créateurs dirigée par Neil Walling, qui avait mis en forme le “Shelby Cobra pour les années 90”.

Et même Giorgetto Giugiaro aurait attesté de caractère au résultat. Pour ce faire, les Américains ont présenté un prix de vente de USD 30’000 (55’000 au moment du salon) et promis plus de 360 ch, développé par un moteur V10 derrière l’essieu avant.

Bild Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - komplett offen

Dodge Viper RT/10 concept-car (1989) – entièrement ouvert

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

4,368 mètres de long et 1,17 mètres de haut (y compris les barres de sécurité) était le prototype présenté à Detroit. Peu de temps avant la présentation, le nom de “Copperhead” (tête de cuivre nord-américaine, une sous-espèce de vipère) avait d’ailleurs changé en “vipère”. « Cobra » aurait peut-être bien fait, mais ce nom appartenait bien sûr à Ford. Sous le capot ouvert électriquement était logé un moteur V10 avec un angle de banc de cylindre de 90 degrés et une séquence D’allumage de 90-45-90-45-90 degrés, pour lequel 375 chevaux à 5000 tours, 620 Newton-mètres de huit litres de cylindrée étaient promis. Mais il n’y avait pas encore de boîte de vitesses adaptée dans la voiture à la mi-1989, lorsque les photographes ont été autorisés à photographier la pièce à Detroit. Pour les « photos de conduite », la voiture a été tirée à travers l’image.

Bild Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - ein Motor und ein Auto

Dodge Viper RT / 10 concept car (1989) – un moteur et une voiture

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Après tout, le moteur, qui avait ses racines dans la construction de camions, pouvait déjà être entendu à travers les deux tuyaux d’échappement latéraux. Eybl le décrit ainsi: « lorsque le V10 s’enflamme, des nuages noirs comme des signaux de fumée Amérindiens sortent de l’Artillerie D’échappement sous les portes, et de la puissance devient une toux de buffle.”

En fait, la voiture fonctionnait déjà et L’enthousiasme des visiteurs du salon avait été si grand que chez Chrysler, on ne voulait pas la laisser avec le concept-car.

Bild Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - beim Konzeptfahrzeug waren die Instrumente noch etwas anders verteilt als in der Serie

Dodge Viper RT/10 concept – car (1989) – pour le concept-car, les instruments étaient un peu différents de ceux de la série

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Cependant, un travail minutieux était encore nécessaire, après tout, il n’était pas concevable d’intégrer l’essieu arrière rigide prototype avec ressorts à lames dans la série. La carrosserie ne serait probablement plus en tôle d’acier et le moteur avait encore besoin de quelques améliorations.

Vers la série

En août 1990, la Revue Automobile a fait état de progrès significatifs vers la production en série:
« En cours de développement se trouve cette voiture de sport pur-sang costaud de construction conventionnelle à traction arrière. Cette démonstration de force est testée avec un V8 qui peut être augmenté de 5,9 à 6,1 litres de contenance et atteint environ 250 à 270 ch. Environ 100 chevaux de plus devrait développer le tout NOUVEAU V10 de 7,9 litres, qui est attendu pour la Viper En construction en alliage léger. Début De La Production Début De L’Année 1991/1992.”

Avant cela, des rumeurs avaient circulé selon lesquelles la Viper ne pourrait pas entrer dans les salles de vente, mais Lee Iacocca s’est finalement libéré (le 18 Mai 1990) d’une secousse et de la production en série. Les travaux déjà commencés en mars 1989 par L’ingénieur en chef Roy Sjeoberg avec une “Team Viper” composée de 85 techniciens pour développer la Showcar vers des voitures de sport productives avaient donc porté leurs fruits.

Fin 1990, les premiers journalistes ont pu voir la RT10 en conduite, mais seulement sur le siège passager, tandis que Bob Lutz tournait sur une piste de course privée au volant de l’un des trois prototypes achevés à ce jour. Il y avait aussi une boîte de vitesses (6 vitesses) maintenant et apparemment la Viper semi-fini encerclé le circuit de 2,74 kilomètres autour d’un cercle de canard assez dynamique.

Avec un prix américain inférieur à 50’000 Dollars américains, on voulait rester, mais pour L’Allemagne, on s’attendait plutôt à un peu moins de DM 100 ‘ 000 et se voyait ainsi dans L’environnement BMW-Z1. La question de savoir si une exportation vers L’Allemagne aura lieu était encore incertaine.

Pour ce faire, la forme s’est rapprochée de la version de série avec une longueur de 4447 mm et une hauteur de 1118 mm, et le moteur avait également fait des progrès considérables grâce à une grande quantité de métal léger et une collaboration avec Lamborghini, filiale de Chrysler.

Pas plus de USD 50 millions ont été estimés pour les coûts de développement, une évidence pour un groupe automobile comme Chrysler.
Cela a également été rendu possible par de nouvelles pratiques et l’implication de sociétés partenaires motivées, pour lesquelles il était presque un honneur de “participer à cet objet culte”.  ” Nous voulons montrer que même à Detroit, on est assez créatif pour sortir des sentiers battus », a déclaré Bob Lutz.

Cependant, il y avait encore beaucoup à faire, jusqu’à ce que les clients finaux devraient également profiter de pouvoir se mettre derrière le volant en conduisant. Seulement sur la forme, il n’y avait plus rien changé. Presque inchangé, le Showcar est entré dans la série.

Bild Dodge Viper Prototype (1991) - Vorserien-Exemplar am Indianapolis 500 als Pace Car

Dodge Viper Prototype ( 1991) – exemplaire de pré-série sur L’Indianapolis 500 comme Pace Car

Copyright / photographe: FCA-Fiat Chrysler Group

Et à quoi ressemblerait la voiture, les acheteurs potentiels pouvaient aussi le voir aux 500 miles D’Indianapolis en Mai 1991, quand Carroll Shelby a fait quelques tours de voiture avec un modèle de pré-production. De toute façon, Shelby était toujours associé à la voiture, mais son influence n’était probablement pas énorme, sinon la Dodge Viper aurait peut-être été un peu plus étroite que 1,923 mètres …

Offres de spécialistes des gaz intermédiaires

Citroën CX 25 GTI Limousine (1987)

Citroën CX 25 GTi Berline (1987)

Lancia Kappa 2.0 Turbo LS Coupé (1997)

Lancia Kappa 2.0 Turbo LS Coupé (1997)

Triumph Stag V8 (1977)

Triumph Stag V8 (1977)

Volvo 940 Polar Kombi (1994)

Volvo 940 Polar Kombi (1994)


Qui a besoin de Confort …

Le lancement de la série a eu lieu en décembre 1991, lorsque le premier RT/10 rouge a été retiré de la chaîne. La voiture a été construite sur New Mack Avenue par des ouvriers formés pendant 300 heures avec beaucoup de travail manuel. Une Viper se composait d’une cinquantaine de modules de composants assemblés à partir de différentes branches, y compris des tableaux de bord complets ou des moteurs prêts à l’emploi et testés.

La production comprenait également un concept d’essai complet qui comprenait même des essais de conduite à des vitesses allant jusqu’à 90 mph.

L’usine a donné un poids à vide de 1486 kilogrammes, dont le seul moteur a contribué plus de 300. 0 à 60 miles par heure (96 km/h) devrait être créé en quatre secondes, alors que le pic était prévu à 266 km/h. Six rapports, le plus haut prévu principalement pour atteindre de faibles niveaux D’émission, ont assuré la transmission correcte des 400 ch aux roues arrière de 335 mm de large. Il n’y avait pas de climatisation, le toit était une couverture de secours, qui, comme dans les années 50 roadsters, pouvait être complété par des rondelles.

Bild Dodge Viper (1992)

Dodge Viper (1992)

Copyright / photographe: FCA-Fiat Chrysler Group

Certains ingrédients de l’étude, comme le levier de vitesses avec le Baseball comme bouton de changement de vitesse, ont dû céder la place à des pièces en série, mais pour le prix (50’000 USD en plus), cela allait bien, même si Götz Leyrer ne le voyait pas ainsi: “ce n’est pas grand-chose pour ce qui est promis sur le Papier, mais trop pour ce qui est réellement offert.”

Probablement s’était-il trop agacé par le changement de vitesse têtu et le manque de confort de conduite lors de son essai précoce?

Pas seulement pour aller tout droit

En mars 1992, la Viper a fait sa première européenne en tant que Chrysler et non en tant que Dodge au Salon de Genève. La Revue Automobile, a commenté:
“Avec son moteur V10 de 8 litres développé en collaboration avec Lamborghini, filiale de Chrysler, une puissance de 400 ch ou 406 CH selon L’interprétation de la norme, un couple de 610 Nm, une boîte de vitesses à six vitesses, des freins de course, une lubrification de carter sec et d’autres attributs de la technologie de course, il marque sans aucun doute une étape importante dans la construction automobile américaine. Avec son apparence, il fera sensation, ce qui peut être garanti à ses futurs propriétaires. Les uns vont secouer la tête, les autres vont applaudir avec enthousiasme dans les mains.”

Le magazine “auto motor und sport” voulait bien sûr le savoir plus en détail et a laissé L’héritier américain Cobra face à une large concurrence européenne et asiatique de voitures de sport, dont la Ferrari 512 TR, la Mercedes-Benz 600 SL, la Porsche 964 C2 ou la Mazda MX-5 et la Morgan Plus 8, ainsi que la BMW M3 (E36).

Jusqu’à 100 km/h, la Dodge Viper (version D’importation) ne pouvait pas atteindre l’eau, pas même la Ferrari, qui avait alors au moins 160 km/h en tête. En termes D’élasticité, la voiture de sport primitive américaine a de nouveau triomphé, alors qu’en termes de consommation, elle a dû se contenter des dernières places avec Ferrari et Mercedes-Benz. Et celui qui aurait deviné que la vipère ne brillerait que tout droit, se voyait trompé.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - der Überrollbügel tut seine Pficht lieber bei kleineren Fahrern

Chrysler Viper RT / 10 (1995) – L’arceau de sécurité préfère s’occuper des petits conducteurs

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

« Beaucoup de vapeur, pas de train d’atterrissage, la Viper ne va pas si loin dans la Tradition américaine. Au contraire, il est étonnamment bien adapté, bien contrôlable et avec un potentiel élevé dans les virages. C’est aussi ainsi que l’on construit des voitures de sport. Où irons-nous, s’ils doivent encore être raisonnables? »Götz Leyrer a terminé le test de comparaison.

En 1994, la Revue Automobile a également fait passer par le processus de test un wagon officiellement importé avec système d’échappement installé au centre à l’arrière. La voiture de 1600 kg a pris 5,3 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h, 200 km/h avaient déjà été atteints après 19,9 secondes. 14,7 à 20 litres de consommation aux 100 km ont été mesurés pour le Roadster de CHF 119’500 cher. La voiture ne manquait pas d’élasticité tant qu’on restait dans les quatre rapports inférieurs, avec un peu moins de 80 km/h à la sixième vitesse à 1000 tours, assez pour une vitesse maximale de plus de 400 km/h en dessous de la vitesse maximale.

Les capacités acoustiques de Chrysler ont fait L’objet de critiques. Ceux qui en cherchaient les raisons pour le système d’échappement européen ont été corrigés par la Revue Automobile:
“Après le démarrage, la Viper est une douce déception, car la VI0 au ralenti ressemble plus à un camion qu’à une voiture de sport. Une consolation pour les clients locaux: la Viper « américaine » avec des bouffées latérales ouvertes sonne un peu mieux, mais pas si bien, qu’il faudrait y réfléchir. Au-dessus de 4000/min, le groupe Viper européanisé produit quand même un son un peu plus agressif, mais il ne devient pas vraiment fort.”

La conduite savait largement convaincre:
“Dans les virages, la Viper montre au départ une certaine tendance à la sous-direction (la proue pousse vers l’extérieur), mais avec une utilisation de puissance mesurée, le comportement de conduite autonome peut être modifié à tout moment dans la direction neutre ou sur-pilotée. Les vitesses de virage réalisables sont extrêmement élevées, et même une éruption de la poupe complète – ne tire pas de manière imprévisible-traîtrise, mais s’annonce à temps. Mais une voiture de plus de 300 chevaux n’est pas un jouet, et pour déplacer la Viper avec la réserve de sécurité offerte près de la limite, une bonne mesure de Routine, de compétence et de responsabilité est indispensable.”

Et le vote final a motivé correctement L’achat:
« …il y a beaucoup de raisons de choisir non pas contre, mais pour le Roadster costaud des États-Unis. Vu de cette façon, la Viper est une voiture délicieusement déraisonnable.”

Bild Kooperations-Partner

Offre d’un Partenaire

La Vipère de Rinspeed

Un an après la première européenne, une vipère a de nouveau suscité la curiosité et L’enthousiasme des visiteurs du Salon. Cependant, la Variante montrée s’appelait Rinspeed Veleno. Le Roadster Vert avait été porté à 550 ch par Frank Rinderknecht avec une injection de NO2 à commande électrique, le couple du V10 de huit litres passant de 610 à 820 Newton mètres.

Rinspeed Veleno von 1993 (© AR)

Cependant, Rinspeed n’était pas autorisé à le faire, il s’agissait davantage de présenter d’autres aspects de la voiture raffinée, comme les roues OZ de 18 pouces, les sièges et les inserts de porte recouverts du nouveau matériau Vinerus ou l’installation stéréo au sdem Haus Alpine avec télécommande sur le volant.

Entretien des modèles gérables, faible nombre de pièces

Pour L’année modèle 1994, le supplément que de nombreux propriétaires de Viper avaient manqué Jusqu’à présent a été ajouté à la liste des prix: la climatisation. Un peu plus de poids a dû être accepté pour cela, mais la performance est restée largement intacte.

Alors que peu de choses ont changé pour L’année modèle 1995, une toute nouvelle Variante s’y est ajoutée l’année suivante avec le Coupé GTS. En principe, la base de la deuxième génération de la Dodge/Chrysler Vipers a été posée ici. D’un point de vue sportif, le Coupé était la meilleure vipère, mais le Charme original d’un roadster rustique s’en est évidemment un peu perdu.

Bild Dodge Viper GTS Coupé Concept (1994)

Dodge Viper GTS Coupé Concept (1994)

Copyright / photographe: FCA-Fiat Chrysler Group

Jusqu’à et avec L’année modèle 1996, 6709 open RT/10 ont été créés, le Gros est resté aux États-Unis et au Canada. Seulement 590 Viper, la plupart construits en 1994, avaient été exportés, soit moins de neuf pour cent de la production totale. Cependant, bien sûr, les Fans avides de performance ont toujours expédié des exemplaires américains en Europe, ce qui explique pourquoi il y a maintenant à la fois Chrysler et Dodge Viper dans ce pays.

La cylindrée ne peut être remplacée par rien … que par Encore plus de cylindrée

Bientôt (à partir de 2022), les premières Chrysler Viper seront des voitures classiques et l’absence d’ABS, D’ESP ou D’Airbags vous rappelle que des décennies se sont écoulées depuis la construction de la dernière Viper de première génération.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - einfach gehaltenes Interieur

Chrysler Viper RT / 10 (1995) – intérieur simple

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

L’entrée elle-même fonctionne relativement bien avec un toit ouvert, une fois que vous avez surmonté les seuils importants. On s’assoit derrière un simple volant en cuir et on regarde des instruments ronds tout aussi minimalistes. Les interrupteurs et les grilles de ventilation proviennent de la grande série, mais cela ne se remarque guère négativement. Le levier de vitesses et le levier de frein à main sont bordés de cuir, la balle de Baseball du concept-car nous pleurons ici une larme silencieuse.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - die seitlichen Auspuffe sind schön integriert

Chrysler Viper RT / 10 ( 1995) – les échappements latéraux sont bien intégrés

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Le démarrage est tout à fait conventionnel avec une clé de contact et immédiatement retentit un bourdonnement pas désagréable, à laquelle on peut à peine entendre le nombre de cylindres impliqués. Ce N’est qu’à des vitesses plus élevées que le caractère à dix cylindres brille, mais à un peu plus de 5000 tours, il est déjà terminé. Ce N’est pas un ver tournant, mais la force ne manque pas non plus.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - lange Front, kurzes und knackiges Heck

Chrysler Viper RT / 10 (1995) – avant long, queue courte et nette

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Allons-y. Ce n’est que maintenant que nous remarquons à quel point cette voiture est large, elle est encombrée. Nous remplissons complètement une piste d’une route normale, avec les rétroviseurs, nous vérifions que nous ne quittons pas la zone de la route qui nous est assignée. Les performances de conduite sont énormes, quel que soit le niveau de conduite dans lequel nous nous trouvons. Les vitesses 5 et 6 ne sont pas nécessaires, pour la route de campagne, les deux premières suffisent en cas d’urgence, Nous sommes déjà très flexibles sur la route à quatre pattes.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - wirkt immer breit und ist es auch

Chrysler Viper RT / 10 (1995) – agit toujours large et il est aussi

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

La sensation de conduite est bonne lorsque l’espace sur la chaussée est suffisant. La direction procure beaucoup de sensations, le train d’atterrissage n’est pas rigide, les forces de L’opérateur ne font pas peur. La précision de commutation ne donne lieu à aucune critique et même avec le contexte sonore, nous pouvons nous lier d’amitié avec un sèche-cheveux, comme autrefois colportée par ams, le “son” ne nous rappelle certainement pas. Mais peut-être que la configuration de L’échappement ne correspond plus à ce qui était alors installé sur la nouvelle voiture.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - die europäischen Versionen hatten eigentlich die Auspuffrohre hinten

Chrysler Viper RT / 10 ( 1995) – les versions européennes avaient en fait les tuyaux d’échappement arrière

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

Le” mamba noir  » est en tout cas amusant et vous donne l’impression de pouvoir plus que le conducteur. Sur la piste de course, vous pourriez certainement tirer un trait rapide. Là, peut-être les conditions D’espace conviennent mieux.

Bild Chrysler Viper RT/10 (1995) - längs eingebauter V10-Motor mit acht Litern Hubraum

Chrysler Viper RT / 10 (1995)-moteur V10 longitudinal de 8 litres

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

A ne pas manquer, en passant, un regard sous le capot qui s’ouvre vers l’avant (et sans assistance moteur). Le moteur V10 rouge est tout à fait attrayant à regarder et, finalement, il domine la moitié, sinon la voiture entière.

Nous remercions la galerie Oldtimer Toffen pour l’occasion de L’essai routier. La Chrysler Viper avec millésime 1995 sera le 26 mars 2022 avec un spécimen jaune à Toffen sous le marteau.