[Rapports de véhicules] Morris Traveller et Austin Countryman-valeur utile maximale

Une voiture d’un peu plus de 3,7 mètres de long et 1,5 mètres de large, à l’intérieur de laquelle cinq personnes peuvent s’asseoir confortablement, mais aussi deux personnes peuvent dormir confortablement dans un environnement semblable à un lit, ou avec lequel on peut transporter 1,1 mètre cube? Cela semble presque comme un œuf de Colomb. Mais a été vendu avec le Morris 1100 Traveller, ou Austin 1100 Countryman à partir de 1966 comme une évolution du modèle de base présenté en 1962.

Une remarquable Construction

En août 1962, le Morris 1100 fut présenté à la Presse, d’abord à quatre portes et techniquement apparentée à la Mini, connue depuis trois ans. Avec celui-ci, la voiture de la classe moyenne inférieure appelée en interne ADO 16 partageait en effet la disposition de base. La Voiture a convaincu dès le Début.

Évolution et Innovation

Sur le Morris 1100, le quatre cylindres qui propulse les roues avant a été installé transversalement et avec la boîte de vitesses située en dessous à l’avant. Mais il était passé à 1098 cm3 et produisait environ 50 ch. Les roues de 12 pouces permettaient au Morris 1100 adulte conçu par Pininfarina.

Pour la suspension, le système de suspension composite Hydrolastic, utilisé pour la première fois, a été adapté aux besoins de la voiture de 3,73 x 1,53 mètres par les mini-développeurs Alec Issigonis et Alex Moulton.

BMC a affirmé dans la littérature commerciale que le confort de conduite était si élevé que même à 100 km/h, vous pouvez encore verser du café dans une Tasse.

Gain de place

Déjà la berline offrait des conditions D’espace, ce qui a fait paraître certaines Berline beaucoup plus grande vieille. Après tout, 82% de la longueur totale était disponible pour les passagers et les bagages. Dans le test ams de 1962, le confort des passagers assis à l’avant a été mis en évidence:
“Le réglage du siège et les autres caractéristiques de la position assise ont d’ailleurs été repris par le petit BMC 850, qui est déjà un chef-d’œuvre de l’utilisation de l’espace. Mais comme il y avait plus d’espace disponible dans toutes les directions, le résultat global est inégalement plus convaincant.”

Mais il a été loué encore plus:
“Nous avons rarement rencontré une position assise aussi raisonnable que celle de cette voiture. Il semble à proximité que le Morris 1100 ait été construit autour de vous.”

Gut a également pu mettre en scène la suspension Hydrolastic:
« La suspension originale du Morris 1100 est donc tout sauf la bizarrerie technique d’un constructeur qui voulait absolument faire autrement. Elle est pratique, efficace et simple, et surtout la dernière caractéristique appelée le justifie pour parler d’une solution ingénieuse. Peut – être – nous ne le savons pas avec certitude-est-elle un peu plus lourde qu’une suspension conventionnelle, mais ce N’est pas un inconvénient à son fonctionnement, car les masses non suspendues et L’auto-friction de la suspension sont faibles. La combinaison de la suspension et de l’absorption des chocs a réussi de manière convaincante; il reste encore à désirer un contrôle de niveau, mais les concepteurs de la concurrence vont devoir S’inquiéter, même sans cela, s’ils veulent mettre une chose équivalente sur les roues.”

Les performances de conduite n’étaient pas sportives, mais suffisantes. De 0 à 100 km/h, le Morris de 838 kg à plein régime a accéléré en 23,7 secondes, à 128 km/h était la fin du mât. Avec 8,9 litres D’essence ordinaire aux 100 km, le Britannique s’est avéré économique.

Bien sûr, il y avait aussi quelques points à déplorer, comme le traitement, l’effet du chauffage, les essuie-glaces peu convaincants ou la première vitesse non synchronisée. Mais les louanges l’emportaient et se manifestaient également dans la phrase finale:
« Ce n’est pas sans raison que toutes les usines automobiles qui ont quelque chose à se reprocher ont déjà un Morris 1100 dans leurs sections D’essai – comme objet D’étude.”

Le Morris 1100 ne resta pas longtemps seul, le MG 1100 et L’Austin 1100 suivirent en 1962 et 1963, et L’Innocenti IM3 arriva D’Italie. À partir de 1964, on pouvait aussi acheter L’ADO 16 Vanden Plas, à partir de 1965 Wolseley ou Riley.

Le break en aval

Au Salon de Genève en mars 1966, une version break fut présentée après la berline à deux et quatre portes. En remontant aux modèles précédents, la variante Morris s’appelait “Traveller”, tandis que la version Austin s’appelait “Countryman”. Le break À Trois Portes était réservé aux deux marques principales, MG, Innocenti et CO.devaient continuer à jouer avec les versions normales.

Bien sûr, Traveller et Countryman ont repris la conception de la berline, mais le toit a été conduit à l’arrière et a maintenant terminé avec une arrière plus raide. Celui-ci a pris un hayon cassé sur le dessus, après avoir expérimenté avec des prototypes encore avec des solutions en deux parties. Les portes latérales arrière ont représenté, pour cela ont été installés de longues fenêtres coulissantes des deux côtés. Cette conception a permis de rendre le sol bas et complètement plat, maximisant ainsi l’espace de chargement. 1,1 mètre cube de chargement s’insérait dans le chariot qui n’est plus devenu.

Ceux qui payaient des frais supplémentaires recevaient des sièges avant avec des dossiers inclinables. Ainsi, un lit double pouvait être fourni à partir des sièges avant en combinaison avec la banquette arrière à plat. Les sièges arrière pouvaient aussi se rabattre vers l’avant lorsque le transport était recommandé plutôt que de dormir.

Le Van n’est pas venu

Le Countryman aurait également été bien adapté comme base pour une version Van, que l’on aurait pu vendre beaucoup moins cher avec la poupe non vitrée et L’équipement dépouillé. Mais il n’y a pas eu plus de 30 prototypes. Il avait été démontré que la suspension Hydrolastic ne convenait pas à des charges utiles élevées.

Plus de Puissance dans les années 1300

Lors du Salon automobile de Londres à la fin de l’automne 1967, la série ADO 16 a été rafraîchie. A partir de maintenant, il y avait aussi une Version avec une cylindrée de 1,3 litre (1275 cm3, 58,5 DIN-ch), qui, bien sûr, a également permis de meilleures performances de conduite. Le temps D’accélération de 0 à 100 km/h s’est amélioré de 20% et la vitesse de pointe de 10%.

La Revue Automobile a noté après le premier essai routier:
« Le Morris 1300 est toujours un véhicule attrayant de la classe moyenne inférieure avec d’excellentes caractéristiques de conduite et de très bonnes conditions D’espace. Grâce à la réserve de puissance accrue, à l’élasticité accrue, à l’accélération plus fraîche et à la plus grande joie de la montagne, il est devenu beaucoup plus attrayant.”

La troisième édition a été présentée en septembre 1971. Entre-temps, la Morris Marina avait été présentée, c’est pourquoi les versions Morris-limousine ont été abandonnées. Mais le Traveller est resté dans le programme et a bénéficié des adaptations des autres modèles. Seule la puissance supplémentaire offerte par les variantes 1300 GT avec 70 ch a dû renoncer à la trois portes toute sa vie.

Trop tôt ou trop cher?

En 1968, un Morris 1300 Traveller en Suisse coûtait CHF 8400, la berline à quatre portes dans la variante “Super De Luxe” était proposée Pour CHF 7550, tandis que le Morris 1100 le plus simple était vendu pour CHF 6850. Le Supplément pour le Break était donc considérable, d’autant plus que, deux Portes latérales sont levés. En Allemagne, il y avait le modèle de base à deux portes de la série ADO 16 comme Austin à L’époque pour DM 5522 et donc juste au-dessus du niveau des coléoptères. Le supplément combiné a alors amené la voiture presque au niveau Fiat 124. C’était probablement trop cher.

En effet, entre 1966 et 1969, seuls 6326 exemplaires de la version 1100 ont été exportés, contre 24’176 en Grande-Bretagne. La Version 1,3 litre comptait alors 8599 voitures exportées, alors que 61 775 n’ont jamais quitté l’Île.

Au total, 100’876 Breaks ont été construits de 1966 à 1974, dont 14,8% ont été exportés. Par rapport à la production totale ADO-16 d’environ 2,1 millions de véhicules, les 100’000 breaks sont restés rares à l’époque, mais aujourd’hui ce sont des voitures de collection recherchées.

Sur le volant du Space Wonder

Ceux qui prennent aujourd’hui le volant d’un Morris Travellers ou D’un Austin Counryman n’ont pas besoin de réapprendre à conduire. La plupart des commandes sont comme on s’y habitue. Il est démarré avec une clé de contact, commuté avec le levier de vitesse entre les sièges. Le Morris 1300 Traveller était équipé d’instruments ronds, tandis que la version espagnole Austin (Authi) Countryman possède encore le tachymètre à bande.

La vue panoramique est grandiose, les conditions D’espace relativement généreuses surprennent même à l’arrière, surtout si l’on utilise à titre de comparaison un Golf de première génération ou un mini moderne qui est même quelques centimètres plus long.

Un peu plus de 50 chevaux suffisent pour permettre à la circulation de flotter sans problème. Les performances de conduite ne seraient évidemment plus considérées comme sportives aujourd’hui. Le désir d’une Version 1300 GT pourrait bien surgir.

Cependant, la variabilité du break surprend encore aujourd’hui, étant donné que ces voitures ont maintenant 50 ans.

Si les carrosseries n’avaient pas tendance à rouiller et si ces voitures n’étaient pas devenues si rares, on pourrait bien imaginer utiliser un Austin 1300 Countryman ou un Morris 1300 Traveller tout au long de l’année dans la vie quotidienne.