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Nous ne vous apportons pas cet ensemble de corvettes bientôt vendues aux enchères simplement parce qu’elles sont rouges, blanches et géniales. (Bien qu’ils le soient.) Certes, les listes de courses de ce mois de janvier incluent des vétérans de la piste qui ont représenté Chevrolet sur la scène mondiale, sans parler d’un cabriolet L89 ayant appartenu à un célèbre astronaute, mais les corvettes prises ensemble sont une force avec laquelle il faut compter sur le marché des collectionneurs. Les corvettes, et en particulier les années 1963 à 67, représentent plus de dollars vendus aux enchères que tout autre modèle. Pour le contexte : Un seul Ferrari 250 GT pourrait se vendre pour 48,4 millions de dollars, mais les ventes de toutes les Vettes de 63 à 67 dépasseraient ensemble cela.
Il y a beaucoup de Vettes intéressantes et vraiment spéciales aux enchères en janvier, réparties entre les ventes aux enchères à Kissimmee, en Floride, et la grande région de Scottsdale en Arizona. Ceux-ci incluent des Z06 à vitres divisées certifiées par Benchmark et un prototype expérimental de suspension C4, ainsi qu’une multitude d’autres voitures de course fascinantes. Nous nous sommes toutefois concentrés sur les voitures spécifiques que vous ne reverrez probablement pas de sitôt. Sans plus tarder, voici huit Corvettes extraordinaires pour aiguiser votre appétit pour la fibre de verre historique.
Voiture de Course du Défi Mondial d’Escorte Chevrolet Corvette SCCA 1990
Mecum, Lot T266
Estimer: $60,000–$70,000
John Henricy a fait plus que présider le groupe de développement de Corvette sur les terrains d’essai de GM, ou simplement servir d’ingénieur en chef adjoint de Corvette. Il a également pris le volant, aidant à construire les prouesses des Corvettes en sport automobile près d’une décennie avant le Jean-Pierre & Marie une équipe soutenue par l’usine a vu le jour en 1999. Henricy a fait campagne sur cette C4 dans la série SCCA Escort World Challenge de 1990 pour le Morrison Motorsports sponsorisé par Mobil 1. Ce nom est probablement familier aux aficionados de Vette : La même année où Henricy faisait campagne sur cette C4 lors de la première saison de course de sprint du World Challenge, Tommy Morrison et son équipe ont établi le record du monde d’endurance de vitesse aux 24 heures dans un stock D-1 avec une moyenne de 175,885 mph, brisant le chiffre de 160,18 mph qui s’élevait depuis près de 50 ans.
Henricy et Morrison ont tous deux depuis été inscrits au Corvette Hall of Fame, et cette C4 a reçu des honneurs tout aussi prestigieux: Elle a participé aux Monterey Historics 2013 et s’est assise sur la pelouse de La Caille la même année. Aujourd’hui, son V-8 de 370 pouces cubes – basé sur un bloc de fléchettes et doté de culasses CNC de 227 cc et d’un carburateur à quatre cylindres de 850 pcm – vient d’un service de démontage chez Predator Performance, qui comprenait de nouveaux pistons, bagues, roulements de bielle, ressorts de soupape, joints et joints. Cette C4 possède beaucoup de pedigree pour une voiture relativement moderne et, à en juger par la fiche technique, est impatiente de repartir.
Camion-citerne Chevrolet Corvette “Race Rat” 1960
Mecum, Lot F158
Estimer: $600,000–$700,000
1960 a été une grande année pour la Corvette. Les Cobras de Carroll Shelby n’étaient pas encore arrivées sur les lieux, et la voiture de sport américaine établissait sa réputation de voiture de performance sur la scène mondiale, AMA racing ban be damned. Neuf ans après une incursion douloureuse aux 24 Heures du Mans, Briggs Cunningham l’équipe corsaire est revenue sur le Circuit de la Sarthe — et a terminé avec succès dans le top dix. Les Américains regardaient, et la production a finalement dépassé les 10 000 unités. Aux États—Unis, une Corvette a dominé sa classe à Sebring – cette voiture même, dont la feuille de commande témoigne du soutien de GM en usine sous la table de ces manigances au bord de la piste.
Armé d’un petit bloc de 283 pouces cubes spécialement préparé et injecté avec une came de levage solide, c’est l’une des 10 voitures de 1960 à se vanter du réservoir de carburant de 24 gallons (LPO 1625A). Son kit de course est complété par des freins robustes (RPO 687) et des roues de 5,5 pouces de large destinées à la course (RPO 276). (Toutes les options parfaitement normales à apparaître sur le bon de commande d’une voiture de route.) Surnommé le « Rat de course », cette bestiole a été (sournoisement) préparée par Zora Arkus – Dountov lui-même avant sa victoire de classe de 1960 à Sebring, où il a été mené par Bill Fritts et Chuck Hall. Il a depuis remporté de nombreux honneurs au Concours d’Amelia Island, ainsi qu’au Concours de Greenwich, et traversera le bloc resplendissant dans sa configuration de victoire à Sebring, jusqu’à ses autocollants “Race Rat” appropriés.
Boîte à air “Big Brake” Chevrolet Corvette 1957
Mecum, Lot F164
Estimer: $550,000–$650,000
Même avant l’année dorée de 1960, la Corvette prenait de l’ampleur en tant que bruiser à poitrine poilue, et ce coupé 1957 très optionné montre à quel point une machine de course pourrait être puissante. Cette ’57, qui a couru dans la SCCA à Sebring, Daytona International et Lime Rock, possède à la fois le package “big brake” très souhaité et le système d’admission convoité de la boîte à air (RPO 579E), ce dernier étant unique au petit bloc 283/283 avec sa came de levage solide et son injection de carburant Rochester.
Ce n’est pas tout pour ce coupé Polo Blanc non plus: une suspension de course robuste (RPO 684), une extrémité arrière à positraction, les roues de 5, 5 pouces de large et une radio et une suppression de chauffage en font une machine de rue rare et moyenne. Elle a également reçu des soins dignes de sa spécification exceptionnelle, restaurée en 2017 avec un chargement de pièces d’origine GM allant de l’échappement aux amortisseurs et un tachymètre “Black Widow”. Avec une litanie de récompenses de premier plan de la RCN (gagnées avant et après sa restauration en 2017), ainsi qu’une apparition au Monterey Historics de 87, cette voiture serait un choix sérieux pour tout collectionneur de Corvette.
Chevrolet Corvette Super Sport de 1957
Mecum, Lot S145
Estimer: $1,750,000–$2,000,000
C’est rare … et c’est unique en son genre. C’est la voiture de spectacle même cela a fait le tour du circuit du salon de l’auto à partir de 1957 pour introduire le système d’injection de carburant à statoréacteur à flux continu développé par la division des carburateurs Rochester de GM. Son pare-brise en plexiglas coupé est l’indice le plus évident de son pedigree, et un examen plus approfondi révèle un tachymètre personnalisé, un volant unique à bordure en bois et des pédales d’essence, de frein et d’embrayage personnalisées. Même les pneus – les murs blancs d’origine US Royal XP-140 – sont remarquables, apparemment le seul ensemble de cinq encore existant. Resplendissante dans la même spécification dans laquelle elle est apparue chez GM Motorama, cette Corvette traversera le bloc des enchères pour la première fois samedi 29 janvier — et nous la surveillerons de près.
Cabriolet Chevrolet Corvette 1968
Barrett-Jackson, Lot 1420
Estimer: Sur demande
Est-ce que ça devient plus all-American qu’un droptop à gros blocs appartenant au premier Américain dans l’espace? Les astronautes d’Apollo adoraient les Corvettes, et Alan Shepard, bien qu’il fût à l’origine dans l’équipe Mercury, n’a pas fait exception, commandant ce C3 blanc sur brun en option avec le moteur 427 (L89) à tête en aluminium équipé de trois puissances accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses. Il a vécu une vie sous les projecteurs depuis qu’il a quitté la propriété de Shepard, passant du temps au Corvette Museum of America et au musée de la promenade spatiale américaine de la NASA. A ’68 L89 convertible en #2 (Excellent) état est évalué dans les six chiffres (126 000$), mais le site de Barrett-Jackson ne fournit pas d’estimation. Vous devez demander — et soyons réalistes – c’est le genre de voiture qui justifie de casser n’importe quel budget.
1963 Chevrolet Corvette Z06 « Gulf One”
Mecum, Lot F157
Estimer: $3,000,000–$3,500,000
Même les fans occasionnels de Corvette savent que le surnom « Z06 » signifie quelque chose de spécial, et la réputation de cet alphanumérique a été forgée en grande partie par cette voiture, la Corvette de course la plus gagnante de la génération C2. Zora Arkus-Duntov a conçu le RPO Z06 comme un panier de Pâques d’équipement de course: des freins à tambour puissants, complétés par un maître-cylindre à double circuit, des ressorts plus rigides et des amortisseurs spécialement réglés, ainsi qu’une barre stabilisatrice avant plus robuste. Il a ensuite supervisé la production de 14 Vettes équipées de Z06 fin 1962 et organisé leur distribution à des clients dont il savait qu’ils prendraient les voitures en course.
Celui-ci est le premier des deux conçus pour Yenko Chevrolet et a été livré au vice-président exécutif de Gulf Oil, Grady Davis, qui l’a paré de la livrée Gulf et a mis Dick Thompson au volant. ”Le dentiste volant », comme on l’appelait, a été à la hauteur de son nom et a prouvé quelle machine puissante Duntov avait créée. La voiture surnommée « Gulf One » a remporté sa catégorie à Daytona, a remporté les grands honneurs en production A / à Road America et a remporté la Coupe des présidents SCCA à Marlboro, Maryland. Aujourd’hui, il apparaît en livrée pour honorer son apparition aux 12 Heures de Sebring 1963. En raison d’une panne de boîte de vitesses, it et Thompson se sont qualifiés mais n’ont pas couru à Sebring — mais cela reste le seul des 14 pilotes Z06 préparés par Duntov à concourir exclusivement au niveau national.
1984 Lola T711 Corvette IMSA GTP racer
Mecum, Lot U129
Estimer: N/A
Maintenant, attendez une minute, vous réfléchissez peut-être. Que fait une Lola sur une liste de corvettes? Pour le contexte, ce pilote de 84 est originaire de l’ère pré-Pratt & Miller, au cours de laquelle une variété d’équipes de corsaires ont lancé des corvettes et / ou ont tiré du bac de pièces de performance Chevy. Lee Racing, qui a présenté la T711 présentée ici, a décidé de combiner Chevy Performance grunt avec une carrosserie et un châssis Lola pour créer un monstre à moteur central éligible à la fois pour les compétitions IMSA et FIA Groupe C. Une sorte de C8.R avant le C8.R, si tu veux.
La boule étrange au corps en Kevlar et en fibre de carbone n’a pas connu beaucoup de succès sur la piste, prenant sa retraite dans neuf courses sur 12 entre 85 et 86, bien qu’elle soit pilotée par le champion de la Coupe NASCAR Terry Labonte. Il semble s’en être mieux tiré à la retraite, participant à des événements vintage tels que la Silverstone Classic et les Le Mans Legends 2014. La T711-HU02 est éligible pour les classiques des 12 Heures de Sebring et des 24 Heures de Daytona et est livrée avec une vaste sélection de pièces de rechange Lola et Corvette. Alors qu’il avait à l’origine un V-6 turbo à 90 degrés basé sur un petit bloc Chevy, il est maintenant motivé par une usine plus traditionnelle de Chevrolet, un V-8 en aluminium de 430 pouces cubes. Vous voulez une tranche obscure de l’histoire de Chevrolet racing (avec un “r” minuscule)? Cette bête à moteur central à héritage mixte est un billet alléchant.
1966 Chevrolet Corvette Pilot Line L88
Mecum, Lot S237
Estimer: Sur demande
Ce n’est pas souvent que vous voyez une Corvette à la livrée rouge avec des plaques d’immatriculation Ferrari – mais les aficionados du drapeau croisé savent que c’est bien plus que l’histoire d’amour d’un fan de chevaux cabrés avec le muscle américain. Ou peut-être y a-t-il un peu de vérité à cela après tout, car ce pilote C2 construit en usine a été préparé pour les 12 Heures de Sebring par le pilote expérimenté du Mans Luigi Chinetti, un ami de longue date d’Enzo Ferrari, agent d’usine pour la marque aux États-Unis, et propriétaire du Équipe de course Nord-Américaine (NART). Chinetti n’a pas non plus travaillé seul sur cette bête rouge: le même homme qui a parrainé sa naturalisation américaine a collaboré avec lui sur ce C2. Un homme d’origine belge nommé Zora Arkus-Duntov, si vous avez entendu parler de lui.
La fiche technique de la voiture se lit comme une feuille de course de matériel de performance Chevy sacré: un moteur L88 assaisonné de dyno accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses robuste et entraînant une extrémité arrière à positraction, un allumage transistorisé (K66), des freins de course (J56), une suspension robuste (F41), un réservoir d’essence de 36 gallons, un capot d’admission d’air frais et les premières ceintures de harnais d’épaule jamais montées sur une voiture de course Corvette de 1966 à dos d’usine.
Parmi ceux qui ont passé du temps derrière son volant, citons Zora lui-même et Don Yenko. Il a couru à Daytona International, Talladega, Charlotte, VIR et Road Atlanta. Restaurée en 2013, la voiture a depuis ratissé MCACN et les honneurs Bloomington Gold, avec un CV couronné par le Trophée Grand Sport au Concours d’Élégance Amelia 2020. Cette légende à la livrée rouge — l’un des ”Quatre Rois » soutenu par Chevy et développé directement par Zora — a le potentiel de marquer les esprits sur le marché des Corvettes lorsqu’elle traversera le bloc de Mecum le samedi 29 janvier.
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