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Le 14 août 1988, Enzo Ferrari est décédé. Comme un grand artiste qui subit une flambée post-mortem des prix de son travail, chaque voiture portant le nom de Ferrari était maintenant considérée comme un investissement de premier ordre. Et pas seulement ceux construits avant la reprise par Fiat de la division voitures de route de Ferrari en 1971. Chacun Ferrari – y compris certaines des voitures décidément pas très spéciales que Ferrari construisait à la fin des années 1980 — a grimpé en valeur. Les Araignées Mondiales se vendaient presque le double de leur PDSF de 76 000 MS, si vous pouviez en obtenir un. J’y étais. Je l’ai vu. Toutes les nouvelles Ferrari étaient objets de collection instantanés. Jusqu’à ce qu’ils ne le soient pas.
Lorsque la bulle des actifs japonais a éclaté en 1991 et que des millions de dollars de collection ont été retirés de la circulation, la santé mentale est brusquement revenue sur le marché des voitures anciennes. Les voitures de collection blue chip réelles comme la Ferrari 275 GTB et la Mercedes-Benz 300SL Gullwing ont connu des baisses de valeur soudaines et massives, mais les plus durement touchées lorsque le jeu de chaises musicales a pris fin ont été les spéculateurs qui ont payé bien plus pour les “objets de collection instantanés. »Ils se sont retrouvés avec ce qui est simplement devenu des voitures d’occasion difficiles à déplacer. À titre d’exemple, même après 30 ans d’inflation, la moyenne Mondial Araignée aujourd’hui, il a encore du mal à casser 40 000 $. Mais avec la fin de l’ère de la combustion interne à l’horizon, les règles de collecte peuvent changer radicalement — le terme “collection instantanée” pourrait être en cours de réhabilitation.
La frénésie irrationnelle de la fin des années 1980 a entaché pendant une génération l’idée qu’une voiture moderne — aussi grande soit—elle – pouvait être considérée comme une véritable collection. Les mots « collection instantanée » sont devenus un cliché louche de commissaire-priseur, portant toute la crédibilité des arguments que les arnaqueurs de crypto-monnaie font lorsqu’ils envahissent les commentaires de votre fil d’actualité Facebook. En conséquence, les collectionneurs ont d’abord évité les voitures vraiment spéciales comme le 2005 Ford GT, le Porsche 993 Turbo L, et le BMW D8, qui se sont tous dépréciés en dessous de leur MSRP d’origine avant d’augmenter en valeur relativement récemment.
Mais les collectionneurs semblent surmonter cette réticence. L’époque où il fallait compter sur le miracle de la dépréciation et trouver une bonne affaire sur une supercar de faible production et de modèle tardif est probablement révolue. Des voitures de production encore plus élevées comme la Porsche 992 Turbo S, l’Alfa Romeo 4C, Corvette C8, et même la nouvelle 400 ch Renault Megane pourrait en fait jamais se déprécier de manière significative, en fait, tout le contraire pourrait se produire. Alors que la fin de l’ère de la combustion interne touche à sa fin, il semble y avoir une appréciation croissante de la qualité, du développement complet et de la particularité des dernières voitures ICE. C’est le genre de perspective qui, dans le passé, a pris plus d’une génération à se développer.
Amortissement? C’est tellement 2008
Un passionné à petit budget pourrait une fois monter dans une supercar simplement en attendant un an ou deux. De nos jours, les voitures les plus chaudes sautent “d’occasion” et passent directement à “de collection.”
* La ligne pointillée montre le PDSF ajusté en fonction de l’inflation. Le bleu est la valeur indicative des prix Hagerty pour une voiture en excellent état (#2).
Comme c’est généralement le cas, les collectionneurs fortunés semblent obtenir le mémo en premier. Exemple : Lorsque la Porsche 2016 911 L a été annoncé avec un PDSF de 185 950 $, ceux qui étaient prêts à payer une prime de 100 000 $ ou plus pour en obtenir un ont été cloués au pilori par ceux qui pensaient mieux savoir. Lorsque les prix ont augmenté d’environ 100 000 another supplémentaires, les ennemis ne pouvaient tout simplement pas attendre de se délecter de schadenfreude lorsque l’effondrement inévitable des valeurs de 911 R est survenu. Ce qui est drôle, c’est que ça n’est jamais arrivé. Pas même lorsque la 911 GT3 Touring, sans doute meilleure, a été annoncée. Aujourd’hui, les 911 Rs à kilométrage ultra-faible coûtent environ 500 000 $. Les ”imbéciles » qui ont sauté et payé de lourdes primes ont clairement été justifiés.
Ce que beaucoup d’entre nous ont pris pour un désir motivé par l’ego de sauter la ligne et d’être les premiers à se présenter aux voitures et au café dans une nouvelle 911 spéciale aurait pu être un brillant cas de prescience, une reconnaissance précoce que les règles entourant les nouvelles voitures spéciales de la fin de la période GLACIAIRE changeaient, et que peut-être, les mots “collection instantanée” n’étaient plus simplement une hyperbole.
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Rob Sass est le rédacteur en chef de Porsche Panorama, la publication officielle du Porsche Club d’Amérique. Les opinions exprimées sont les siennes, et pas nécessairement celles du Club.
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