[Rapports de véhicules] Supercar Cizeta V 16 T-un homme et son rêve

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Peu parviennent à voir leurs rêves et leurs visions émerger (et conduire) dans la réalité. Claudio Zampolli est l’un d’entre eux. Il a imaginé la supercar ultime et l’a construite le long de ses idées et de ses visions. Bien avant la Bugatti Veyron, La Cizeta V16T était Superlative et n’en est qu’à ce jour, car un moteur V16 n’a jamais été intégré transversalement à une voiture de sport à moteur intermédiaire.

Bild Cizeta V 16 T (1989) - Erbauer Zampolli kam meist mit dem Fahrrad in die Produktionsstätte

Cizeta V 16 T ( 1989) – le constructeur Zampolli est arrivé à l’usine principalement à vélo

Copyright / Photographe: Daniel Reinhard

C’est donc l’histoire d’un homme et de la réalisation de son rêve et nous pouvons être heureux de retrouver sa vision des choses dans cet article.

Voiture de sport dans le Sang

Cizeta MarkenzeichenClaudio Zampolli a la voiture de sport dans le sang. Entre 1966 et 1973, il a travaillé chez Lamborghini et a participé à la construction des célèbres véhicules Miura, Islero, Espada, Jarama, Urraco, Countach et Jalpa. Plus récemment, il a supervisé les ventes aux États – Unis, et c’était un petit saut pour créer à Los Angeles sa propre entreprise de commerce et de maintenance pour les clients italophiles et passionnés de voitures de sport.

Mais Zampolli voulait plus, une supercar devait porter ses initiales italiennes “ci” et “zeta”.

Objectif: Unique

Au milieu des années 80, il y avait toute une série de véhicules Supersport. Ferrari avait présenté avec le Testarossa, Lamborghini avait remplacé le Countach avec le Diablo. Porsche avait montré un chemin vers l’avenir avec la 959 et Aston Martin a trébuché entre le passé et l’avenir avec la Vantage débordante et la Lagonda futuriste. La crise énergétique n’était pas encore oubliée, mais il y avait un marché pour les Supercars, c’était certain.

En tant que nouveau venu, pour conquérir une place dans ce Segment relativement étroit, il fallait offrir quelque chose d’extraordinaire. Zampolli a défini les paramètres de base dès le début de la construction en mars 1986: moteur central, moteur transversal à 16 cylindres et une optique époustouflante.

Offres de spécialistes des gaz intermédiaires

Jaguar E-Type Serie III V12 OTS Roadster (1973)

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Daimler Sovereign 4.2 two-door (1976)

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Aston Martin DB5 Cabriolet (1965)

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Ferrari 328 GTS (1988)

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Marcello Gandini et L’évolution du Design

L’un des plus grands designers de notre temps est sans aucun doute Marcello Gandini. Nous lui devons les voitures de sport Lamborghini Miura, Countach et Diablo, mais aussi la Maserati Ghibli (génération Biturbo), la Dino 308gt4, la Fiat X 1/9, la Bugatti EB110 ou L’Alfa Romeo Montreal. Il n’est donc pas étonnant que Claudio Zampolli se tourne vers Gandini lorsqu’il se lance dans l’emballage de la noble technique. Le chemin vers le Design final n’était pas une promenade du dimanche, deux approches étaient nécessaires.

Bild Cizeta V16T (1988) - der erste Prototyp von Gandini - er gefiel Zampolli nicht und man begann nochmals von neuem

Cizeta V16T ( 1988) – le premier prototype de Gandini – il n’aimait pas Zampolli et on recommença

Copyright / Photographe: Archives Claudio Zampolli

Zampolli décrit le processus de conception douloureux et complexe en rétrospective:
« Quand j’ai vu les premiers dessins, pour être honnête, je n’ai pas été impressionné. Je n’aimais pas la voiture, mais je ne savais pas comment enseigner cela à Gandini. Le Front était bien réussi, mais le reste de la voiture ressemblait à un Urraco gonflé, et je ne l’avais pas aimé en tant que prototype.

Gandini a remarqué ma déception et a estimé que le prototype 1:1 avec tous les détails serait très différent et plus élégant. Alors je l’ai laissé continuer. Quand nous avons pu regarder le premier grand modèle original, les techniciens ont applaudi, mais j’ai dû admettre moi-même que ce N’était pas le Design dont je rêvais.

Après avoir vu le modèle dans le vernis – d’abord noir, puis rouge -, je me suis rendu compte que nous devions recommencer à zéro. Je me suis assis avec Gandini dans une Trattoria de la Via Emilia et nous avons parlé pendant des heures de mes idées de Design et de mes pensées. De façon inattendue, Gandini était très compréhensif et nous avons convenu de créer un nouveau contrat et de recommencer avec un modèle 1:5.

Quand j’ai vu le deuxième projet – seuls moi – même et Gandini étaient présents à la présentation-j’aurais pu crier de joie. C’était tout, de la même manière que j’avais imaginé la voiture de sport. J’étais excité comme un enfant qui avait reçu le cadeau de ses rêves à Noël. Nous sommes passés du modèle 1:5 par étapes (et avec un coût considérable) au prototype 1: 1, que nous avons ensuite peint en blanc nacré.”

Design À Couper Le Souffle

2,06 Mètres de large, 4,44 Mètres de long et 1,12 Mètres de haut), avec ces Dimensions vous pouvez créer des voitures de sport dynamiques dès le Stand. Ce n’est pas différent pour Cizeta.

Bild Cizeta V16T (1992) - Chassis 101, das erste Produktionsfahrzeug

Cizeta V16T (1992) – châssis 101, le premier véhicule de production

Copyright / Photographe: Archives Claudio Zampolli

Sa Silhouette en forme de coin rappelle un peu le Diablo, mais la partie arrière a été beaucoup plus costaud, L’avant impressionne par une véritable cascade de phares et de lampes, huit pièces le sont pour les voitures de production. La Cizeta était la seule voiture de sport à avoir deux phares rabattables qui s’ouvraient de suite.

Dans les flancs ont fourni d’énormes Prises de refroidissement pour une température saine du moteur, dans le prototype, ils étaient encore recouverts de grilles de protection longitudinales, et dans les exemplaires ultérieurs, des divisions verticales empêchaient l’ingestion accidentelle de lapins effrayés sur la piste D’essai.

La largeur de la queue est déterminée par des lampes rectangulaires et les quatre extrémités D’échappement au centre de la carrosserie. Une petite aile arrière devrait assurer des propriétés de conduite sûres dans la plage de vitesse maximale.

Le compartiment moteur était couvert par un volet ouvrant vers l’arrière, à l’avant il y avait un coffre qui avait de la place pour l’essentiel.
Contrairement aux voitures de sport Lamborghini Countach et Diablo, les portes étaient conventionnelles.

Sécurité c’était important pour moi”, estime Aujourd’hui Claudio Zampolli, “en cas de renversement, les passagers doivent pouvoir quitter le véhicule le plus rapidement possible. À cette fin, on a installé un petit marteau chromé dans la Bugatti EB 110, pas un concept de référence à mon avis …”.

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La construction mécanique à cœur 16 cylindres à son meilleur

Un moteur 16 cylindres en alliage léger avec 64 soupapes, huit arbres à cames en tête – personne n’avait jamais fabriqué une telle machine avant Zampolli. Comme le moteur devait être monté transversalement, la transmission de puissance (boîte de vitesses ZF) devait se faire au centre de l’unité D’entraînement, ce qui nécessitait deux vilebrequins séparés. 

Bild Cizeta V16T (1990) - der einmalige V16-Motor

Cizeta V16T (1990) – le moteur V16 unique

Copyright / Photographe: Archives Claudio Zampolli

Plusieurs magazines ont attiré l’attention sur la conception complexe et Zampolli a dû se laisser reprocher d’avoir simplement soudé deux moteurs Urraco à huit cylindres ensemble.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) - quer eingebauter V16-Motor

Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) – moteur V16 transversal

Copyright/photographe: Patrick Ernzen – Courtesy RM / Sotheby’s

« Je peux assurer que notre moteur n’est en aucun cas lié au moteur Urraco”, déclare aujourd’hui le maître à cette accusation. “En fait, il est pratiquement impossible de construire un nouveau moteur en soudant deux moteurs ensemble si la transmission de puissance doit être effectuée simultanément au centre et si l’unité D’entraînement doit être installée transversalement dans le véhicule.”

Châssis Traditionnel

Sur le châssis, Zampolli n’a fait aucun compromis et a misé sur sa longue expérience en voiture de sport. Un cadre de tube de grille soigneusement construit a formé la base de la carrosserie en alliage léger. Les bras triangulaires à l’avant et à l’arrière assurent un guidage latéral indépendant des roues. Les freins à disque autour étaient bien sûr fixés.

Mais il y avait aussi des problèmes avec le châssis, comme Zampolli à comprendre:
“Le cadre du premier prototype était en acier inoxydable. Mais cela aurait été beaucoup trop difficile et coûteux pour la production en série. En outre, le logement du volume de réservoir d’essence souhaité était un défi, après tout, 120 litres voulaient être placés des deux côtés devant les suspensions arrière. Mais nous avons également réussi!”

Présentation à Los Angeles

En décembre 1988, la supercar Cizeta Moroder V16 T fut présentée pour la première fois au public à Los Angeles. Une grande fête dans le style de Beverly Hills ne devrait pas manquer de célébrités: Michael Jackson, Kim Basinger, Frank Sinatra, Steven Spielberg, Sylvester Stallone étaient tous invités. Cependant, de nombreuses Stars ne sont pas venues à L’hôtel Century Plaza, si bien que la Rockstar Sammy Hagar (Van Halen), Stacy Keach (série télévisée Mike Hammer”) étaient encore les célébrités les plus connues qui ont rejoint Giorgio Moroder et Claudio Zambolli. Le compositeur de musique de film Moroder avait même composé la chanson “A Car is Born” pour l’occasion. Le seul prototype (châssis 001) a bien sûr été montré.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) - Frontansicht mit den doppelten Scheinwerfern

Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) – vue frontale avec deux phares

Copyright/photographe: Patrick Ernzen – Courtesy RM / Sotheby’s

En 1989, la voiture de sport évoluée a été présentée au Salon de L’automobile de Genève et a attiré les foules. En 1991, la voiture de sport pouvait être admirée sous une forme plus raffinée.

Un certain Gordon Muray, alors directeur technique chez McLaren, admirait également la voiture de sport à moteur moyen et s’adressa immédiatement à Zampolli sous forme de lettre:
« Peter et moi-même (Peter Stevens, Design Studio Manager) avons été impressionnés par la qualité de la voiture et nous observons leurs progrès avec beaucoup d’intérêt.”
Dans la même lettre, les deux employés de McLaren, zampolli, souhaitent bonne chance pour les prochaines étapes.

Quatorze contrats de vente ont été signés par des clients désireux de déposer une garantie de 100 000 USD au Salon de L’automobile de Genève, même si le prix n’était plus de 250 000 USD, comme initialement prévu, mais plutôt de 500 000 USD. Plus tard, cela devrait devenir plus de USD 600’000 ….

167 acheteurs potentiels ont inscrit leurs noms dans le livre D’or du salon de l’automobile, les importateurs de différents pays ont confirmé leur intérêt à vendre la voiture.

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Pas De Cendrier

Les voitures de sport devaient être construites sans cendrier, car Zampolli était convaincu que la conduite rapide et le tabagisme ne pouvaient pas être tolérés parce que le pilote était trop distrait. De plus, les cigarettes constituaient un danger pour l’intérieur en cuir artisanal.

En général, le confort de conduite était élevé, la climatisation automatique assurait des températures agréables et les haut-parleurs Hi-fi pour L’installation de radio étaient à jour. En outre, il a permis aux acheteurs d’équiper leur véhicule selon leurs propres souhaits en termes de matériaux, de couleurs et d’équipements.

Bild Cizeta V 16 T (1989) - Interieur des Prototyps - Abbildung in Verkaufsprospekt

Cizeta V 16 T (1989) – intérieur du prototype-illustration dans le prospectus

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Plans de course

La voiture de sport à moteur moyen devrait également faire ses preuves en course. L’importateur japonais Cizeta voulait construire un Cizeta pour les courses de longue distance (Le Mans et similaires). Le projet a d’abord bien avancé, les dessins techniques de conception étaient déjà terminés, les fournisseurs déjà déterminés. Mais alors la bourse japonaise a émergé et les sponsors ont perdu des millions. Le projet devait être mis en attente.

Impressions de conduite (de l’époque)

Il y a peu de journalistes autorisés à conduire la Cizeta, L’un d’eux était Luca Ciferri, qui a été autorisé à monter plusieurs fois dans la voiture de sport plate, pour la première fois le 18 avril 1989. à ce moment-là, il s’est montré déçu par le style des instruments, tout en reconnaissant les conditions spacieuses dans le Cockpit.

Le prototype immatriculé « Prova MO 1935 » qu’il conduisait était blanc à l’extérieur et recouvert de cuir rouge à l’intérieur. Ciferri a parlé de la puissance du moteur de 560 ch, qui a dû être obtenue grâce au 16 cylindres qui démarre à chaud comme à froid sans problème, et à l’embrayage qui demande beaucoup de puissance.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988) - Durchsichtszeichnung

Cizeta Moroder V16 T (1988) – Vue D’Ensemble

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La boîte de vitesses a comparé Ciferri à un bloc de Pierre et il a commencé rapidement dans la troisième vitesse, ce que le moteur ne quittait ni toux ni mort. L’énorme couple a permis le décollage même en troisième vitesse! L’isolation phonique était évidemment excellente dès ce premier prototype, de sorte que le moteur ne pouvait être entendu que très loin des tubes. Le comportement de conduite était exceptionnellement neutre grâce à L’empattement long, mais L’amortissement de Ciferri semblait un peu trop dur. Le journaliste ne pouvait que se réjouir de la direction.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) - Sitze, Lenkrad, Instrumentenblock und Mittelkonsole wurden für die Serienexemplare geändert

Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) – les sièges, le volant, le bloc D’instruments et la console centrale ont été modifiés pour les exemplaires de série

Copyright/photographe: Patrick Ernzen – Courtesy RM / Sotheby’s

Clauspeter Becker de  » ams  » a également été autorisé à tester le prototype blanc nacré 001. Il a réussi à le faire par “des portes tout à fait normales, à travers lesquelles on peut monter confortablement comme dans une Limousine avec une évidence sublime”. 

Becker a fait l’éloge de la taille intérieure de la biplace, mais était également conscient des cinq millions de coûts de développement et n’a pas sorti le dernier de la voiture de sport, d’autant plus que le moteur manquait encore un peu de réglage fin:
“Le démarreur maudit un peu, mais les 16 cylindres commencent immédiatement leur longue séquence D’allumage. Dans la voiture, tout cela ressemble à une répétition générale. Certes, le temps est vrai, mais L’Harmonie est encore un peu hors de la ligne, et il semble parfois qu’il y ait quatre cylindres autonomes à L’œuvre.”

Apparemment, toutes les 560 ch n’étaient pas entièrement disponibles et le prototype n’avait pas non plus un tachymètre fonctionnel à l’époque, ni un tachymètre correctement affiché. La course en ligne droite a convaincu même à des vitesses élevées, le comportement de conduite s’est avéré légèrement surpuissant.

La direction nécessitait évidemment une main forte: « Avec une traduction directe sans compromis et des forces de maintien énergiques, le Cizeta se trompe sur le fait qu’Il dispose secrètement d’une direction assistée qui empêche des rapports de force encore pires.”

Becker a également mentionné que le musicien de rock Van Halen avait déjà commandé une voiture au prix D’abonnement de DM 250’000. ” Le paiement n’est effectué qu’après la livraison, Cizeta-Motors n’accepte pas les acomptes », pouvait-on lire dans le rapport de conduite. Peut-être Zampolli aurait-il mieux géré cela un peu différemment à l’époque?

Trois ans plus tard, Luca Ciferri conduisait à nouveau la Cizeta, cette fois un modèle rouge. Il a noté de nombreuses améliorations techniques et cosmétiques: L’intérieur était complètement nouveau et correspondait beaucoup mieux au goût de l’italien, les culasses avaient été redessinées. La puissance avait ainsi diminué en termes nominaux à 520 ch, mais la maniabilité avait été améliorée.

Encore une fois, Ciferri s’est montré enthousiaste quant à la sécurité de conduite et à la qualité du système de freinage, mais il a toujours critiqué la dureté des suspensions avant. Interrogé à l’époque, Zampolli expliquait que cette dureté était nécessaire pour pouvoir rouler en toute sécurité à la vitesse maximale de 297 km/h.

Goulots d’étranglement financiers et rencontres difficiles

Le Budget initial de zampolli était de 10 millions de dollars, une somme qui est très modeste du point de vue actuel, où les grands constructeurs dépensent déjà des sommes importantes pour L’ingénierie sonore d’une voiture. Avec une petite équipe, il a construit le prototype et les premiers véhicules de production et il a dû réfléchir très attentivement à ce qu’il voulait construire dans ses propres locaux et à ce qu’il pouvait pardonner à l’extérieur.

Mais travailler avec des fournisseurs risquait aussi. « Tout à coup, le fabricant de blocs moteurs, qui a construit les blocs pour les voitures Ferrari F1 en plus de mes moteurs, a refusé de travailler pour nous”, raconte Zampolli, soupçonnant derrière cette tournure la concurrence de l’époque en tant qu’auteur.

A la recherche du capital nécessaire, Claudio Zampolli a rencontré Giorgio Moroder, connu pour sa musique de Flashdance et Midnight Express, plusieurs fois lauréat D’un Oscar et honoré de plus de 150 disques d’or, qui a apporté sa Lamborghini Countach au Service. Tout d’abord, Giorgio devait en fait enthousiasmer Sylvester Stallone pour le projet de voiture de sport, mais il est ensuite monté lui-même avec un million de dollars. Mais après le succès du doctorat au Salon de L’automobile de Genève en 1991, la collaboration est devenue plus difficile. Zambolli raconte:

« Giorgio était presque hors de lui de joie pour le succès et son cerveau faisait du temps supplémentaire. Il ne comprenait pas pourquoi il faudrait encore deux ans avant que la voiture soit prête pour la production. Sans réponse, il a contacté le Tuner allemand Gemballa, qui, selon Moroder, était prêt à commencer la production en série au bout de six mois. Le Plan était de construire la carrosserie en plastique et d’utiliser un moteur de série de BMW. Je ne pouvais que rire de cela. Quelques mois plus tard, Moroder m’a proposé d’acheter mes actions pour 5 millions D’USD. J’aurais été d’accord sur ce point. Nous nous sommes rencontrés à L’hôtel Dolder de Zurich, mais quand j’ai lu le document de contrat de 2,5 cm d’épaisseur, j’ai découvert qu’il voulait bloquer le prix d’achat en pourcentage de chaque voiture vendue. Mais je voulais voir la somme entière comme une garantie bancaire, ce que ses avocats ont refusé. En retour, J’ai offert Moroder le prototype blanc en échange de ses parts. Nous avons signé un Accord … Fin de cette histoire.”

La Lutte avec l’Administration

Bien sûr, les problèmes D’argent n’ont pas diminué. La Situation a été compliquée par des différends avec les autorités fiscales de Modène. Selon Zampolli, l’autorité lui devait environ USD 1 Million de remboursements de TVA provenant de L’exportation de voitures de sport. Mais au lieu de payer, L’autorité a impliqué Zampolli dans une vaste enquête. Ceux-ci n’ont donné que des différences minimes, mais l’argent n’a pas été récupéré par le constructeur de voitures de sport. L’Office exigeait des garanties bancaires, des mois et des années passaient, à la fin l’argent avait largement disparu, Zampolli était proche de la faillite.

La fin provisoire

En raison des retards et des difficultés avec les autorités, la confiance des banques a diminué, Libérations de crédit à L’origine USD 500’000 ont diminué à USD 30’000. Cela n’a pas suffi à payer les fournisseurs et à poursuivre les travaux.

11 Véhicules livrés

Bild Cizeta V 16 T (1989) - alles offen - Abbildung in der Verkaufsbroschüre

Cizeta V 16 T (1989) – tout ouvert-illustration dans la brochure de vente

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Avec le prototype, Zambolli a parcouru environ 65’000 km, sans problèmes majeurs, dit-il.

Le châssis 001 est allé à Giorgio Moroder, qui le conduisait à peine mais le gardait. En janvier 2022, ce prototype sera présenté aux enchères RM/Sotheby’s de L’Arizona. Par rapport aux exemplaires de série ultérieurs, le prototype diverge sur de nombreux points, de sorte que l’intérieur, le tableau de bord, le tunnel central, le volant, les panneaux de porte et les sièges étaient différents. Et aussi à l’extérieur, les prises d’air étaient conçues différemment que pour les spécimens ultérieurs.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) - Supersportwagen mit 16 Zylindern, lange vor dem Bugatti Veyron

Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) – Supercar à 16 cylindres, bien avant la Bugatti Veyron

Copyright/photographe: Patrick Ernzen – Courtesy RM / Sotheby’s

Pour rendre la voiture à nouveau mobile, Moroder a remis le châssis 001 à Bruce Canepa sur recommandation de Jay Leno, où non seulement toute la mécanique a été révisée, mais aussi quelques améliorations ont été apportées pour rendre la voiture utilisable dans la vie de tous les jours. Ainsi, les spécialistes ont installé une isolation thermique autour du réservoir D’essence.

Bild Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) - Keilform

Cizeta Moroder V16 T (1988/1989) – Forme Cunéiforme

Copyright/photographe: Patrick Ernzen – Courtesy RM / Sotheby’s

On peut être curieux, pour quelle somme le prototype unique le 27 janvier 2022 aux enchères RM / Sotheby’s va changer de propriétaire.

Au total, 11 véhicules ont été livrés sur plusieurs années. Tous n’ont pas survécu dans leur exécution originale, comme Zambolli l’aurait souhaité:
« Deux des véhicules que j’ai livrés au Sultan de Brunei ont été largement modifiés et dépouillés de leur âme. Les intérieurs ont été remplacés, le moteur a été retiré et remplacé par un 12 cylindres de la Ferrari 512 TR. Une seule des deux voitures a été remise en État, tandis que la seconde a été vendue aux enchères à L’ingénieur BMW Adolf Fischer.”

Le premier exemplaire de production

Au Salon de Genève 1993, Cizeta présentait un Coupé bleu à moteur central avec direction à droite. C’était le châssis 101 et donc le premier exemplaire de série. Il se distingue des voitures ultérieures par des nervures horizontales dans la prise d’air latérale.

Bild Cizeta V16 T (1993) - ausgestellt am Genfer Autosalon 1993

Cizeta V16 T (1993) – exposé au Salon de Genève 1993

Copyright/photographe: courtoisie RM / Sotheby’s

La voiture a également été utilisée pour les enregistrements de presse et a parcouru quelques centaines de kilomètres.

Bild Cizeta V16 T (1993) - Gandini gab dem Wagen die Linienführung

Cizeta V16 T ( 1993) – Gandini a donné la ligne à la voiture

Copyright / photographe: Jasen Delgado-Courtesy RM Auctions

Le coupé à moteur central a été acheté par la famille royale de Brunei, qui a également commandé deux autres Coupés noirs. Après le salon de Genève, la voiture 101 a été expédiée au concessionnaire Hong SEH Motors à Singapour, qui a organisé de nombreuses voitures pour Hassanal Bolkiah et la famille royale. Cependant, la voiture n’a pas été livrée à Brunei, mais est restée inutilisée à Singapour.

Bild Cizeta V16 T (1993) - im Gegensatz zu den späteren Exemplaren verlaufen die Rippen in den Lufteinlässen seitlich waagrecht zur Silhouette

Cizeta V16 T (1993) – contrairement aux modèles ultérieurs, les nervures des prises d’air sont horizontales latéralement par rapport à la Silhouette

Copyright / photographe: Jasen Delgado-Courtesy RM Auctions

En 2020, un collectionneur a pu racheter la voiture de Hong SEH Motors. Il a fait en sorte que le Coupé est revenu à la course après une durée de vie d’un peu plus de 25 ans et a probablement pris l’une ou l’autre sortie. Quoi qu’il en soit, il aurait apprécié le son unique de cette voiture de sport. Pourtant, il n’y a toujours pas 1000 kilomètres sur le compteur de vitesse.

Bild Cizeta V16 T (1993) - rechtsgelenktes Exemplar

Cizeta V16 T (1993) – exemplaire orienté à droite

Copyright / photographe: Jasen Delgado-Courtesy RM Auctions

En janvier 2021, la voiture était déjà à la recherche d’un nouveau propriétaire. Le Coupé avec le numéro de châssis ZA9V16T00MMD38101 est né le 22. Janvier 2021 de RM / Sotheby’s Lot 139 aux enchères Arizona offert.

La valeur estimée était modérée entre 600’000 et 750’000 USD, mais elle n’a été touchée que de peu par l’enchère maximale, ce qui représentait alors 665’000 USD (EUR 545’300, CHF 591’850) comme prix de vente.

Bild Cizeta V16 T (1993) - gemäss Zampolli einfacher wartbar als ein Lambo aus der gleichen Zeit

Cizeta V16 T (1993) – selon Zampolli plus facile à entretenir qu’un Lambo de la même époque

Copyright / photographe: Jasen Delgado-Courtesy RM Auctions

Véhicules toujours en service

Selon Zampolli, toutes les autres voitures sont encore en état de marche, du moins il le conclut à partir des demandes qu’il reçoit de temps en temps: “cela peut surprendre, mais L’entretien d’un Cizeta V16T est beaucoup plus simple et moins cher que des travaux similaires sur des véhicules Ferrari ou Lamborghini. Ma voiture a été développée sur la base de mon expérience dans l’entretien de véhicules exotiques. Une faible complexité de maintenance est beaucoup plus difficile à réaliser que des constructions techniques complexes et complexes!”

Et Zampolli poursuit: « Je suis en mesure d’expliquer à tout bon technicien les gestes nécessaires via la ligne téléphonique. En outre, j’ai encore beaucoup de pièces de rechange dans mon entrepôt et en cas d’urgence, je peux toujours me référer aux plans de conception et aux tableaux de spécifications et à la refabrication des pièces dans un délai raisonnable.”

Encore une fois?

Claudio Zampolli croit encore aujourd’hui à la faisabilité et à la commercialisation de ses visions. Pour lui, le sujet de Cizeta n’est pas terminé. “Je suis très fier! Le projet Cizeta a été et est resté unique en termes de moteur et de configuration technique. Le joyau était certainement le moteur à six cylindres, la couronne a été mise sur le projet avec le Design unique. La Cizeta est encore unique aujourd’hui, ce qui est assez payant pour moi!”.

Aucune supercar de ces 20 dernières années ne fait de Zampolli une Alternative à sa Cizeta, pas même la Bugatti Veyron: “peut-être que la Veyron serait dans la même ligue, mais au mieux, en deuxième place, car elle a besoin de quatre turbocompresseurs pour réaliser ses performances.

Liste des numéros de châssis

Châssis N ° Pays De Destination Couleur Intérieur RHD / LHD Type De Carrosserie / Commentaire
001   Blanc Rouge LHD Coupé, Prototype perlweiss, présenté à Los Angeles en 1988 et à Genève en 1989, puis passé à Giorgo Moroder et restauré vers 2021 par Bruce Canepa. Offert par RM / Sotheby’s en janvier 2022 en Arizona
101 Singapour Bleu Bleu RHD Coupé, premier véhicule de production, Salon de Genève 1993, véhicule de presse vendu par RM / Sotheby’s aux enchères Arizona 2021
102 Singapour Noir Noir RHD Coupé
103 Singapour Noir Noir RHD Coupé
104 Eau Rouge Noir LHD Coupé
105 Le japon Rouge Noir LHD Coupé
106 Singapour Blanc Rouge RHD Coupé
107 ? ? ? LHD en cours
109 Le japon Jaune Rouge LHD Spyder, construit en 2003
110 Autriche Rouge Noir LHD Coupé
111 Le japon Rouge Beige / Marron RHD Coupé
112 Le japon Rouge Noir RHD Coupé
113         seul Châssis
114         seul Châssis

Nous remercions Claudio Zampolli et André Dubs pour L’aide à cet article.