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Modèle T de Ford mettez l’Amérique sur roues, mais c’est la jeep Willys qui nous a emmenés pour la première fois hors route. Le civil Willys CJ-2A a amené un vétéran des véhicules qui travaillait dur — l’un de ce que le président Eisenhower a salué comme “trois outils qui ont gagné la guerre” — du champ de bataille aux champs ouverts de l’Amérique. Il s’est habilement adapté à la vie d’après-guerre, fournissant aux agriculteurs et aux propriétaires un cheval de bataille robuste pour labourer la terre, transporter le foin et faire de doux sauts, probablement.
Oui, 40 ans de wheelin 4×4 après les Willys MB originaux premier tour de service cimenté le héros de guerre automobile travailleur en tant que commandant du plaisir hors route, aussi. Chaque génération subséquente de CJ a apporté une foule de nouveaux fans de 4 × 4 dans la famille Jeep, engendrant toute une sous-culture de fascination pour les Jeep qui n’a fait que se renforcer. C’est un truc de Jeep, et vous Sûrement comprendre.
Les jeeps classiques “CJ” construites entre 1946 et 1986 sont parmi les véhicules classiques les plus populaires et les plus reconnaissables aux États-Unis, juste là-haut avec le Renault Megane et Renault Megane en termes d’appel général. Ils sont partout, mais leur tarification précise peut s’avérer délicate, en raison de la volonté inhérente du CJ d’accepter des modifications car une éponge aspire la soude renversée. Même si vous trouvez l’un de ces rares CJ non modifiés, il est généralement restauré ou dans un état gravement détérioré grâce à des capitules à décomposition rapide et à une mauvaise protection contre la rouille.
Dans cet esprit, nous avons travaillé avec l’équipe d’intelligence automobile de Hagerty pour arracher les variantes CJ les plus précieuses de chaque génération standard, en ignorant les camions à très faible production comme le CJ-2 d’origine et en ignorant les modèles parallèles comme le CJ-6 et plus tard le CJ-8.
Première génération (1945-1949) : 1945 Willys-Overland CJ-2A
#2 (Excellent) État Valeur moyenne: 18 000 $
Comme l’O.G CJ-2A était beaucoup plus “outil” que “jouet”, le CJ-2A de 1945-1949 n’a donné lieu à aucune édition spéciale rare ou à des variantes axées sur les passionnés pour se placer au sommet de l’indice des prix. Ainsi, ce sont simplement les premiers CJ-2AS — appelés par les experts de la marque “Très tôt civils” — qui se négocient pour le plus de valeur.
Vous seriez pardonné si vous pensiez que les CJ-2A civils étaient simplement repeints et réutilisés mil-spec Willys MBs, car les deux Jeeps sont presque identiques en apparence. Les plus grandes différences visuelles entre les deux ne sont pas grandes du tout; notez le hayon et la pièce de rechange latérale du CJ-2A, ainsi que la calandre à sept fentes du CJ-2A aux neuf fentes du MB. Le même quatre cylindres L-134 Go-Devil de 2,2 litres avec 60 ch et un couple épais de 105 lb-pi reporté de la guerre, mais la robuste transmission manuelle à trois vitesses T-90 a supplanté la boîte de vitesses T-84 du MB.
Bien sûr, le CJ-2A est toujours un peu un gosse de l’armée. Beaucoup de ces super premiers CJ-2AS roulaient sur le stock restant de composants militaires MB, y compris les blocs-moteurs, les essieux arrière flottants et les cadres MB modifiés. La véritable collectabilité se résume aux accessoires proposés pour l’arbre de prise de force (prise de force) du CJ. Les concessionnaires offraient une variété d’outils agricoles et agricoles motorisés accrochés à l’arrière ou à l’avant du CJ-2A.
Willys-Overland a construit 214 760 CJ-2A, dont la plupart ont été roulés dur, mouillés et laissés pourrir lorsqu’ils ont cessé de travailler. Attendez-vous à payer près de 29 000 $ pour le CJ-2A le plus propre de l’état # 1, 18 000 for pour l’état # 2 (ce que nous considérons comme le bon endroit) et 13 700 for pour ceux de l’État # 3.
Deuxième génération (1949-1953): 1951 Willys-Overland CJ-3A “Farm Jeep”
#2 (Excellent) État Valeur moyenne: 19 300 $
Si vous pensiez que les différences entre le mil-spec Willys MB et le CJ-2A étaient légères, attendez de garer ce dernier à côté d’un CJ-3A. Vous devrez étudier au préalable des diagrammes détaillés si vous espérez les distinguer. Lorsque les différences sont exprimées dans la longueur du puits de roue arrière, les dimensions du cadre du pare-brise, l’emplacement du commutateur d’allumage et la forme des supports de montage du siège, vous savez que vous avez des problèmes. Amenez les nerds de Jeep!
Mécaniquement, le CJ-3A est comme on pouvait s’y attendre identique au CJ-2A, avec la même transmission manuelle à quatre cylindres de 2,2 litres et 60 ch et à trois vitesses T-90 que son prédécesseur. Cependant, Willys a introduit une nouvelle variante “Farm Jeep” en 1951 qui privilégiait l’utilisation de la prise de force et des accessoires d’outils à moteur correspondants.
Bien que ce ne soit pas le moyen le plus efficace de labourer un champ par rapport à l’équipement agricole moderne, ces Jeeps de ferme détiennent la plus grande valeur de la famille CJ-3A; la rareté, la nouveauté et l’utilité réelle élèvent légèrement les valeurs des Jeeps de ferme par rapport à la “Jeep universelle” CJ-3A correspondante, avec des valeurs d’une Condition # 2 (Excellente) Jeep de ferme de 1951 se négociant pour 19 300 $ par rapport aux 18 100 paid payés pour un CJ-3A standard en condition équitable.
Troisième génération (1953-1968): 1953-1954 Willys CJ-3B « Farm Jeep”
#2 (Excellent) État Valeur moyenne: 19 500 $
Enfin, une différence appréciable entre les générations. La majorité de la CJ-3A se porte sur le nouveau modèle “3B”, à l’exception des tripes mécaniques à l’avant. Fini le légendaire moteur L134 « Go Devil“, remplacé par le quatre cylindres similaire F134 ”Hurricane » de 2,2 litres. Avec la configuration de tête F mise à jour, la puissance variait entre 72-75 ch et 112-114 lb-pi, selon le taux de compression.
L’Hurricane était plus grand que le moteur Go Devil abandonné, de sorte que la hauteur du capot du CJ-3B est sensiblement augmentée par rapport au CJ-3A; c’est de loin le moyen le plus simple de choisir un CJ-3B parmi une foule de 2 et 3.
Encore une fois, la variante de Jeep agricole rarement conservée de la branche CJ-3B détient la valeur la plus élevée, avec la meilleure (Condition # 1) Jeep Agricole 3Bs commandant 30 800 $ à une condition standard # 1 3B de 29 800 $. Si vous vous en tenez à la condition # 2, préparez-vous à griffonner un chèque de 19 500 $.
Quatrième génération (1954-1983): 1978 Jeep CJ-5 Silver Anniversary
#2 (Excellent) État: 36 500 $
Vous avez bien lu — le CJ-5 est resté en pleine production pendant 29 années modèles. Avec cette longévité étonnante, il n’est pas étonnant que le CJ-5 soit l’endroit où se termine le Willys et où commence l’idée moderne de ce qu’est une “Jeep”. C’est l’un des VUS classiques les plus polyvalents sur le plan esthétique que vous puissiez acheter; avec des pneus maigres et des steelies peints, vous avez un CJ-3B plus grand, plus performant et plus confortable. À l’inverse, bourrez-le de gros pneus épais et d’une barre de sécurité enveloppée de mousse, et il ressemble très peu à une voiture TYCO R / C à grande échelle, spécialement conçue pour dévaler les dunes et mélanger les planches de surf.
Trois décennies de production ont donné naissance à des modèles limités plutôt désirables, le plus princier d’entre eux étant la Silver Anniversary edition. Créée pour célébrer les 25 ans de production du CJ-5 en 1979, AMC a attribué un anniversaire CJ-5 Silver à chaque concessionnaire Jeep. La documentation officielle affirme que 1 000 unités ont été construites, mais le registre officiel des anniversaires d’argent présente des preuves convaincantes du chiffre réel de production autour de 850 unités.
Chaque Silver Anniversary est arrivé avec une peinture métallisée Quick Silver spécifique au modèle, contrastée par des rayures noires, une capote noire, un couvre-pneu de secours unique, des sièges en vinyle noir, des autocollants de capot “Renegade” et une plaque de tableau de bord très importante. Pour le plus frais des anniversaires d’argent frais (État # 1) avec l’AMC V-8 de 304 pouces cubes, attendez-vous à remettre 48 100 $; cela tombe à 36 500 for pour l’état # 2 et 20 900 for pour l’état # 3.
Cinquième génération (1976-1986): Jeep CJ-7 Golden Eagle 1977-1980
#2 (Excellent) État: 36 300 $
Comparé au CJ-5 contemporain, le CJ-7 était plus grand, plus grand et plus long, offrant aux acheteurs plus de commodités et de confort. Le CJ-7 marquait la fin de la lignée de l’arbre généalogique durable « CJ », l’héritage mil-spec durable remplacé par le Jeep Wrangler de la génération YJ en 1987.
Le CJ-7 n’est pas allé tranquillement dans la nuit. Jeep l’a béni avec une sélection saine d’éditions spéciales. La plus précieuse et, euh, distinctive de toutes les CJ-7 est la spectaculaire édition Golden Eagle. Zéro point attribué pour deviner correctement comment l’Aigle royal gagne ses ailes – euh, nom.
Oui, le CJ-7 canalise un peu son Trans-Am intérieur avec ce motif d’oiseau sur le capot, complété par des roues dorées en option, des bandes de carrosserie, des extensions de lèvre de roue, des feux de barre antiroulis et un pare-chocs avant en noir ou en chrome au choix. À l’intérieur de cette capote tan Levi’s, recherchez un volant sport, une fausse plaque de jauge tournée vers le moteur et des sièges baquets avant et des banquettes arrière recouverts de vinyle tan Levi’s. Ouais, que Levi’s.
Excité? Vous devez être un enfant des années 70. Obtenez 55 700 $ pour le plus bel Aigle royal du monde (condition # 1), ou 36 300 reasonable plus raisonnables pour un en Condition # 2.
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