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Nous sommes en septembre 1984, et vous venez de devenir associé chez Smith, Johanson et Olafson, C.P.A. à Minnetonka, Minnesota. Vous conduisez votre berline Plymouth Valiant 1972 318 / Torqueflite équipée depuis huit ans, et bien qu’elle soit un cheval de bataille fiable, ces hivers du Minnesota ont été difficiles. Peut-être que votre nouvelle augmentation de salaire signifie qu’il est temps d’acheter une nouvelle voiture. Peut-être quelque chose de plus intéressant?
La BMW 318i (désignée en interne comme la E30) a remplacé la BMW d’apparence similaire E21 Série 3 en 1982. Comme ses prédécesseurs E21 et 2002, la nouvelle E30 offrait la propriété de BMW à des gens désirant une petite berline bien conçue, à la tenue de route serrée avec une touche d’efficacité germanique.
Avec une longueur totale de 176, 8 pouces et un empattement de 101, 2 pouces, la 318i était une berline compacte très compétente. Mais pas bon marché – personne ne faisait de shopping croisé contre Plymouth Reliant et Ford Tempos! Bien que d’apparence plutôt carrée, la 318i était la voiture “it” pour de nombreux adultes mobiles vers le haut dans les années 80. Améliorant la E21 320i, la 318i (et ses frères et sœurs 316, 320i, 323i et 325i vendus dans d’autres parties du monde) a reçu un nouveau look familier, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur. Avec la 318i, BMW a répondu aux critiques de la tendance de l’E21 à survirer en secouant la suspension du bras arrière arrière. Cela a aidé, mais sa tendance à se sentir un peu légère à l’arrière dans certaines circonstances était toujours là dans une certaine mesure.
Sous le capot résidait le quatre en ligne “M10” de 1766 cc (107, 8 pouces cubes) trouvé dans le modèle 316 moins cher, mais avec une distinction importante: il avait une injection de carburant Bosch L-Jetronic. Les 318i à destination des États-Unis étaient bons pour 101 chevaux à 5800 tr / min et 103 lb-pi de couple. Si cela ne semble pas beaucoup, gardez à l’esprit que la petite berline pesait un peu plus de 2400 livres. Et si vous vouliez plus de puissance, vous n’aviez pas de chance, du moins la première année (1983). La machine de conduite Ultime Série 3 complétée par la 318i et 101 ch.
Cette situation moins que satisfaisante durait depuis 1979, lorsque le nouveau M20 SOHC six est apparu en série 3 partout ailleurs, en versions 2,0 et 2,3 litres. La 323i, avec 145 ch, était le voiture compacte chaude, aussi embrassée et aimée avec enthousiasme que la première VW Golf GTI, qui a également été refusée aux Américains. Une BMW vraiment digne de son badge bleu-blanc. » Mais pas pour toi, Amerikaner!”
Le prix de consolation était la 325e, apparue en 1984, avec son moteur “eta” de 2,7 L à bas régime et à couple élevé. Il conduisait comme un petit V-8 de l’ère Brougham. C’est peut-être pour ça qu’ils l’ont fait pour nous. Mais ce n’était pas la Machine à monter en régime ultime.Il a fallu attendre le rafraîchissement de 1987 de l’E30 pour que le echter McCoy 2,5 L six est arrivé. Même alors.seulement venu dans la ligne supérieure 325i / 325is.
Avec 168 ch, les performances authentiques étaient enfin au rendez-vous, avec une vitesse de pointe de 130 mi / h et un temps de 0 à 60 de quelque 7,5 secondes. Ce fut une longue et cruelle attente; les politiques de BMW dans les années quatre-vingt étaient un peu difficiles à comprendre. Mais comme la série 3 était devenue le mobile yuppie de premier choix, les ventes n’en ont pas vraiment souffert.
La transmission manuelle à cinq vitesses installée dans notre voiture en vedette était un équipement standard, mais une boîte automatique était en option pour le sans changement de vitesse. Les autres options d’usine comprenaient une radio à cassettes stéréo AM / FM, de la peinture métallisée, un différentiel à glissement limité, des vitres électriques, un verrouillage centralisé, une sellerie en cuir et un toit ouvrant manuel en acier. L’intérieur standard était en similicuir perforé, montré ici en parchemin. Il semble avoir aussi bien résisté que la sellerie M-B Tex de Mercedes et la sellerie Morrokide des années 60 de Pontiac, toutes deux réputées pour leur durabilité, sinon leur souplesse.
Oui, l’intérieur BMW était un modèle d’efficacité. Nary un siège en velours capitonné ou une garniture de tableau de bord en noyer burled en plastique simulé se trouve n’importe où. Comme l’indique la brochure 318i de 1983“ « L’un des rares intérieurs à ne pas être laissé au gré d’un décorateur … de même que l’extérieur est épuré par des écopes d’air fantaisistes et que le tableau de bord est exempt de trivialités mystérieuses, il n’y a rien ici qui ne contribue pas de manière significative à la performance, à la sécurité et au confort.”
Cela a également été le cas sur le siège arrière. Vous avez une ceinture de sécurité, un accoudoir, une poignée de porte et un interrupteur de vitre électrique. L’espace pour les jambes arrière semble plutôt manquer ici, mais le siège du conducteur semblait être dans sa position la plus en arrière lorsque j’ai pris ces photos. Rappelez-vous, ceci être une voiture compacte. Bien que les gens étaient en gros plus maigres dans les années 1980. BMW s’est assuré d’augmenter l’espace pour les jambes dans chaque future version de la 3. Ce qui signifie que la série 3 d’aujourd’hui est plus grande que la série 5 à cette époque.
J’ai repéré ce 318i dans le centre-ville d’East Moline, dans l’Illinois, il y a environ 10 ans. Dans le Midwest, même alors, ceux-ci devenaient rares à voir en forme solide, à l’exception possible des cabriolets. Celui-ci était en forme juste et complète et était à vendre à l’époque. En tant que modèle de 1985, il arbore les pare-chocs avant et arrière “diving board” qui ont été ajoutés aux E30 nord-américaines de 1984 à 1987.
En 1988, la série 3 a bénéficié d’un léger rafraîchissement et de pare-chocs bien mieux intégrés.
J’aime ces BMW du milieu des années 80. J’étais enfant quand ils étaient nouveaux, et il y a donc la partie nostalgie. De plus, ils me rappellent les Volvo 240 et 740 tout aussi boxy que mes parents possédaient à l’époque. Ils ont été construits avec un but et une attention particulière. J’aime particulièrement les lignes épurées et les charges de verre.
Oui, les départements de conception et d’ingénierie automobiles avaient des idées différentes sur le confort et le luxe dans les années 80: la proximité de Highland Park ou de Munich était apparemment un facteur important. Il suffit de comparer ces deux! Deux voitures de modèle 1985 pourraient-elles être différentes? Eh bien, peut-être une Dodge Aries woody wagon et une Lamborghini Countach. Mais je m’égare.
Les intérieurs sont également une étude en contrastes. L’un est un salon recouvert de cuir avec un volant. Appui latéral ? C’est quoi ça ? L’autre est plus un lieu d’affaires — et aussi amusant, si vous traversez une route particulièrement sinueuse. Tout se résume à ce qui flotte votre bateau (sans jeu de mots).
Alors, quel type de voiture choisiriez-vous? Ce Balticbleu – métallique, machine de conduite à roues en alliage (ou similaire – vintage 190E), ou une cinquième avenue, une Fleetwood ou une voiture de ville moelleuse et confortable mais flottante? Personnellement, je pense que les deux ont leurs mérites. Personne n’a jamais dit que vous deviez vous limiter à un seul type de voiture.
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