Croiseur Oldsmobile Cutlass 1987: Dites-leur que Jerry Lundegaard vous a envoyé!

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1987 Oldsmobile Cutlass Cruiser station wagon front three-quarter
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En tant qu’enfant des années 1980, je connais très bien les carrosseries GM A et, en particulier, les Cieras Cutlass. La fille de notre voisin, Jeannie, avait un croiseur Cutlass 1984 de couleur crème, sans grain de bois, avec un intérieur brun foncé. La mère de mon amie d’école primaire avait une berline limitée burgundy ’85 Century. Avec du velours bordeaux. Glen et Teresa Perkins, amis de longue date de mes parents, ont acheté un tout nouveau Pontiac 6000 STE 85. Lorsque je prenais des cours de conduite à l’AADTA en 1997, la voiture que je conduisais était une berline Ciera ’96 métallique bleu moyen avec intérieur bleu marine.

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Ces voitures GM de taille moyenne étaient partout à l’époque, et il y en avait au moins deux sur mon pâté de maisons. Ils étaient aussi communs dans les rues que les Camrys et les Accords le sont aujourd’hui. Sans doute, la Ciera de Cutlass la plus célèbre était la Ciera de Cutlass de 1988 que Jerry Lundegaard a donnée aux tueurs à gages en paiement partiel dans le film classique de 1996 Fargo. Contrairement à Jerry Lundegaard, le Ciera a été un solide succès.

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Le Cutlass Ciera a été introduit à l’automne 1981 en tant que modèle ’82. Il y avait de très grosses chaussures à remplir. La plaque signalétique Cutlass était la plus réussie d’Oldsmobile dans les années 1970, et la Cutlass Supreme en particulier était le modèle le plus vendu incontesté de la gamme. La première réduction des effectifs est intervenue en 1978, suivie d’un restylage plus aérodynamique en 1981. Sur la base de ce succès est venue la Ciera, la première fois que la plaque signalétique Cutlass a été appliquée à plus d’une ligne de voitures. Et la première fois qu’un Cutlass était à traction avant.

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Le Cutlass Ciera de 1982 était une réponse aux récentes normes d’Économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE). En raison de cette législation, les files de véhicules devaient être plus économes en carburant. Vous pouvez toujours construire des voitures de taille normale comme la Delta 88 et la Regency Ninety Eight avec des broughamages effrénés, mais cela devait être équilibré par l’ajout de véhicules plus petits, plus légers et plus efficaces à la gamme. En conséquence, la Ciera avait une traction avant, une construction d’unité et aucune option V-8.

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Le moteur standard était un quatre cylindres de 2,5 litres, avec des moteurs V-6 de 2,8 L, V-6 de 3,0 L et V-6 diesel de 4,3 L de série ou en option, selon le modèle. Elle était initialement proposée en berline à deux ou quatre portes en modèles de base, LS et Brougham haut de gamme. Pour 1983, Olds a ajouté une option ES avec des garnitures noircies, des enjoliveurs sportifs, une console et une instrumentation complète.

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Le Cutlass Supreme à traction arrière est resté en production, de sorte que le break Cutlass Cruiser est resté sur la plate-forme Supreme pour 1982 et 1983. Enfin, en 1984, le croiseur à traction avant a été introduit. Il a été immédiatement populaire avec une production de 41 816 exemplaires la première année, soit près du double de celle de la version à propulsion arrière de 1983.

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Cela n’a certainement pas fait de mal que le nom Cutlass ait encore un peu de cachet auprès des acheteurs. En fin de compte, la Ciera Cutlass a connu un grand succès et a fini par être l’Oldsmobile la plus populaire des années 1980.Le choix d’une Ciera Cutlass comme voiture que les tueurs à gages conduisent à Fargo était parfait. Si vous vouliez vous fondre dans l’arrière-plan du Minnesota à la fin des années 80, c’était la voiture à conduire.

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Ces voitures étaient extrêmement populaires dans ma partie du pays. Ils étaient si communs qu’ils étaient, à toutes fins utiles, invisibles. Un de nos voisins de l’autre côté de la rue, une dame âgée très gentille, qui était très tolérante envers moi-même et mon frère qui lui rendaient visite quand ils avaient respectivement 8 et 5 ans, avait une berline Brougham de couleur cuivre, probablement une 1982 ou 1983. La couleur était très nette, et tout à l’heure, en regardant en ligne un nuancier Oldsmobile de 1982, c’était apparemment du Séquoia léger métallique.

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Un de nos professeurs d’école primaire avait une berline Ciera bordeaux 1985 ou 86 qui était un peu pire pour l’usure au moment où il la conduisait au début des années 90.La voiture ed de mon conducteur, comme mentionné précédemment, était une Ciera bleu marine 96 avec un intérieur en tissu bleu. Lorsque j’ai commencé à travailler à temps partiel dans une compagnie d’assurance au lycée et au collège, le responsable de la souscription avait une berline gris métallisé 91 ou 92. Le nord-ouest de l’Illinois et le sud-est de l’Iowa ont vraiment aimé leurs Oldsmobiles, la Ciera en particulier. Vous pariez !

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Cependant, avec le succès peut peut-être venir la complaisance. La Ciera était une voiture très confortable, efficace et à la pointe de la technologie – en 1982. Le problème était qu’il n’y avait pas de mises à jour significatives de la voiture, à l’exception d’une ligne de toit redessinée pour le coupé à la mi-1986 et la berline en 1989. Quelques légères modifications ont été apportées à la calandre et aux feux arrière, généralement tous les deux ans, et un airbag côté conducteur a été ajouté. Pourtant, malgré le manque de changements, ils ont continué à vendre. Au fil des années, les options les plus souhaitables telles que les jauges complètes, les roues super stock et la sellerie en cuir ont disparu. Du côté positif, plus ils étaient longs, mieux ils étaient construits. Au début des années 1990, ces voitures et leurs cousines A-body étaient parmi les voitures les plus sans problème disponibles.

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Mais finalement, il était enfin temps de les retirer, et avec son cousin A-body restant, le Buick Century, ils ont été mis au pâturage en 1996. Le coupé avait été abandonné après l’année modèle 1991, mais la berline et le wagon se sont rendus jusqu’au bout. À l’époque, je me souviens d’avoir lu un article où Oldsmobile mettait des Cieras modèles 1982 et 1996 à la disposition de la presse pour commémorer toutes les années de production. Un wag a affirmé qu’il ne pouvait pas dire lequel était lequel. Et ainsi s’est terminée 15 ans de production.

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Un ”nouveau » Cutlass est sorti en 1997, mais il s’agissait clairement d’une version conçue par badge de la Chevy Malibu de 1997, et il a tanké. Oldsmobile n’a jamais vraiment eu de remplaçant qui était un vendeur de volume, et la division Oldsmobile est arrivée au bout de la route après une très courte série de modèles 2004.

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Ce magnifique exemple jaune pastel est venu à mon attention sur l’un de mes groupes Facebook préférés, Trouver de futures Voitures Classiques. C’était à Kansas City Craigslist en avril. Fini en Beige jaune, une teinte pastel appropriée à son époque. Il a également le package Brougham, avec ces sièges d’oreiller flottants oh si moelleux à l’avant.Bien sûr, la liste a disparu depuis longtemps mais j’ai dû enregistrer les photos. J’espère qu’elle est allée dans une bonne maison. Il semblait être une capsule en temps réel.

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Ces voitures étaient aussi courantes pendant mon enfance que les Équinoxes Chevrolet le sont aujourd’hui. Je ressens ce sentiment de nostalgie si commun chaque fois que j’en vois un. Tout à coup, je suis de retour en troisième année et nous partons en excursion scolaire dans un musée ou un parc ou quelque chose comme ça, et toutes les mamans de l’école nous conduisent dans leurs différents wagons à grain de bois. Je suis allé dans une petite école luthérienne, donc c’était faisable.

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Même dans ma région du pays sujette à la rouille, ces voitures étaient courantes jusqu’en 2013-14 environ. Et même aujourd’hui, je les vois encore quelques fois par mois, variant dans des conditions allant de lambeaux à la salle d’exposition neuve. Un témoignage de leur popularité et de leur durabilité.

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Et maintenant Oldsmobile a disparu depuis 17 ans. Ils me manquent encore. Ils étaient SI communs dans ma ville du Midwest. C’étaient les voitures pour les gens qui voulaient quelque chose de gentil, quelque chose qui disait que vous aviez du bon goût, mais aussi du bon sens. Rien d’aussi gauche ou flashy qu’une Cadillac ou une Lincoln. Et maintenant Pontiac est parti. Mercure aussi. Ces voitures, coupés et wagons de la classe moyenne nationale étaient si populaires “il n’y a pas si longtemps”, même si cela fait en réalité 25 ans ou plus. Grand Ams, Cieras de Coutellerie, Sables. Il y en avait tellement quand je grandissais. Et maintenant ils sont partis.

Voir de beaux survivants me ramène. Peut-être pas à un meilleur moment, mais à un moment où j’étais à l’aise. Une époque où j’étais heureux, que je faisais du vélo, que je me battais avec mon frère et ma sœur, que je partais en vacances en famille et que je prenais tout pour acquis. Tu connais le sentiment.

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