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Alors que la guerre des pick-up fait rage, GMC monte encore plus haut dans l’échelle de la ritziness avec ses deux versions les plus vendues du pick-up pleine grandeur Sierra pour 2022. La Sierra Denali Ultimate marque maintenant le summum des offres de luxe de la Sierra pour véhicules légers, tandis que la nouvelle AT4X reprend la marque axée sur le tout-terrain et lance un autre équipement couvert de saleté. Les deux modèles haut de gamme, qui représentent près de 40% de toutes les ventes de Sierra, seront le fer de lance d’une foule de mises à jour pour la gamme de modèles Sierra 2022.
Le Denali Ultimate se situera au-dessus du Denali standard sur la promenade de finition, et il est destiné à être encore plus un guichet unique pour les acheteurs de Sierra qui veulent tout et puis certains. Toutes les plus belles caractéristiques de la Sierra sont livrées de série, y compris des options de haute technologie comme la technologie de conduite mains libres SuperCruise de GM, maintenant avec la possibilité de gérer les sorties de route mains libres avec une remorque en remorque. Les spectateurs sauront que vous avez opté pour l’option à gros prix grâce au traitement chromé foncé du Denali Ultimate (GMC l’appelle Vader chrome) sur la calandre et les badges du Denali. S’ils ratent la calandre — nous ne sommes pas sûrs que ce soit possible — ils apercevront vos roues de 22 pouces et arriveront à la même conclusion.
À l’intérieur, une cabine somptueuse comprend des garnitures en bois Paldao à pores ouverts avec la carte topographique du mont Denali – le plus haut sommet d’Amérique du Nord — gravée au laser, et de délicieux sièges en cuir ombré alpin pleine fleur avec fonctionnalité de massage. Il y a un écran de 40,7 pouces, divisé en un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, un écran d’infodivertissement central de 13,4 pouces avec compatibilité avec l’application Google et fonctionnalité sans fil Apple CarPlay et Android auto, et un affichage tête haute multicolore de 15 pouces pour le conducteur. Pour écouter vos morceaux, vous bénéficierez d’un système de son surround Bose à 12 haut-parleurs qui peut réduire le bruit extérieur pour rendre l’habitacle encore plus paisible.
Le Denali Ultimate est livré de série avec le V-8 de 6,2 litres de GM, ce qui représente une puissance de 420 chevaux et un couple de 460 lb-pi. Il s’associe à une transmission automatique à 10 rapports et à un système à quatre roues motrices stnadard qui offre une boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique. Si l’allumage par compression est plus votre truc, vous pouvez opter pour le Denali Ultimate avec le diesel Duramax straight-six de 277 chevaux et 470 lb-pi de 3 litres de GM, également associé au système 4 × 4 à 10 vitesses et susmentionné.
Si vos rêves Sierra incluent des excursions répétées hors des sentiers battus, la nouvelle garniture AT4X prend un AT4 déjà capable et apporte quelques améliorations mécaniques supplémentaires pour encore plus de plaisir là où le sommet noir se termine. Comme le Denali Ultimate, il est livré de série avec le six-deux et une boîte automatique à 10 rapports; aucune option diesel n’est offerte sur l’AT4X. L’AT4X reçoit des différentiels de verrouillage électroniques avant et arrière pour aider lorsque les choses deviennent glissantes. Il peut toujours remorquer et transporter, aussi; la charge utile sur l’AT4X sonne à 1420 lb, et le remorquage maximum est respectable de 8900 lb.
La vraie nouvelle est dans le département de la suspension, où l’AT4X proposera désormais des amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV, similaires à ceux du Silverado ZR2 introduit le mois dernier. Avec les amortisseurs, il y a des ressorts uniques à l’avant et à l’arrière qui aident à renforcer la course de près de deux pouces à l’avant et de près d’un pouce à l’arrière sur la course de la configuration AT4 standard. La boîte de transfert à deux vitesses propose des modes sélectionnables pour diverses conditions hors route, et un mode Terrain astucieux permet de ramper à une pédale. Lorsqu’un conducteur lève la pédale d’accélérateur, le mode Terrain commence automatiquement à ralentir le véhicule, voire à l’arrêter complètement si nécessaire. Il y a un bouclier de soubassement en acier plus grand au-dessus de la boîte de transfert, des rails de roche en option pour une protection accrue contre les basculements et des roues de 18 pouces avec des pneus Goodyear Wrangler DuraTrac mud-terrain pour griffer sur un terrain moins qu’idéal.
À l’intérieur, l’AT4X bénéficie d’un intérieur en cuir noir pleine fleur avec des surpiqûres contrastantes blanches et rouges uniques pour briser la mer de matériaux sombres. Comme le Denali Ultimate, l’AT4X reçoit des sièges avant massants réglables en 16 directions (deux suivis avec ce genre de confort semblent être une excellente idée) et les mêmes écrans de 40,7 pouces répartis dans les trois mêmes modules.
Parmi les Sierras les plus everyman de la gamme, il y a également une foule de mises à jour extérieures, y compris un design avant révisé, de nouveaux phares à LED, de nouveaux modèles de roues pour la SLT et les garnitures Denali régulières, et trois nouvelles couleurs de peinture: Titanium Rush Metallic, Dynamic Blue Metallic et Desert Sand Metallic. À l’intérieur, tous les niveaux de finition, à l’exception de la Sierra de base, recevront l’écran central de 13,4 pouces en standard, idem pour le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces.
GMC dit que la Sierra 2022 rafraîchie arrivera chez les concessionnaires au premier trimestre de l’année prochaine, mais les clients peuvent réserver leurs créneaux horaires à partir d’aujourd’hui. Bien que les détails n’aient pas été donnés, un porte-parole de GMC a déclaré que le Sierra AT4X commencerait dans la gamme7 70,000, et le Denali Ultimate commencerait dans la gamme Den 80,00. Ces mises à jour mettent un camion déjà solide à la hauteur de sa concurrence haut de gamme particulièrement chic de Ford avec les King Ranch et les Platinum F-150, et Ram, avec le luxueux 1500 Limited.
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