La Corvette Z06 2023 arrive, emballant le V-8 à aspiration naturelle le plus puissant au monde

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Les rumeurs étaient vraies. La Chevrolet Corvette Z06 2023 a enfin été dévoilée, et elle est en effet propulsée par un V-8 à manivelle de 5,5 litres, une configuration partagée avec son C8.R frères. Le moteur à haut régime, taquiné au cours des derniers mois, et puis très en évidence la semaine dernière, tourne à 8600 tr / min et le fait assez rapidement. Ce fait ne laissait vraiment aucun doute quant à l’architecture du moteur, mais nous ne nous attendions pas tout à fait à ce que le nouveau moteur LT6 produise un moteur absolument époustouflant de 670 ch, ce qui en fait le V-8 à aspiration naturelle de production le plus puissant que le monde ait jamais vu. À ce stade, c’est peut-être le plus puissant que nous allons jamais voir.

La Chevrolet Corvette Z06 2023 est propulsée par le moteur LT6 de 5,5 litres, le V-8 de production à aspiration naturelle le plus puissant sur le marché. Jean-Pierre Gignac

Comme les itérations précédentes du Z06, le package axé sur la piste qui remonte à 1963, tout n’est pas une question de puissance. La Z06 2023 roule sur le même châssis que la C8.R a utilisé depuis sa création, donnant à la voiture de série une longueur d’avance en matière de réglage.

“La course est la raison pour laquelle la Z06 a été développée en 1963, et elle continue de soutenir le développement des modèles de route qui les rendent meilleurs sur la rue et la piste”, explique Tadge Juechter, ingénieur en chef exécutif de la Corvette. « Cela signifie également que nous avons testé la Z06 sur les meilleures pistes du monde, du Circuit des Amériques aux États-Unis au Nürburgring en Allemagne.”

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Pour donner à la Z06 l’adhérence sur route supplémentaire nécessaire pour utiliser son V-8 de 670 ch, les ingénieurs de Corvette ont ajouté 3, 6 pouces à la largeur de la voie par rapport à la Stingray, ce qui permet d’adapter des pneus arrière de la série 345 ressemblant à un rouleau compresseur. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S ZP sont de série. Les façades mesurent 275 / 30ZR20 et sont montées sur des roues de 20× 10 pouces. Les arrières 345 / 25ZR21 sont montés sur des roues de 21 × 13 pouces. Les jantes standard sont un ensemble attrayant en aluminium forgé, avec des roues en fibre de carbone en option disponibles uniquement avec le pack Z07. Les cinq rayons en fibre de carbone perdent 41 livres de poids là où cela compte le plus, aidant la suspension à planter les pneus pour une adhérence optimale. Le pack Z07 est également livré avec des pneus Sport Cup 2 R ZP et une foule d’ajouts axés sur la piste pour tirer le meilleur parti de chaque tour. Ils comprennent un ensemble aérodynamique en fibre de carbone avec un séparateur avant, des avions de plongée avant, un aileron arrière et des viroles de soubassement; Suspension FE7 avec Magnetic Ride Control 4.0; et freins Brembo en carbone-céramique avec rotors avant de 15,7 pouces et rotors arrière de 15,4 pouces. L’ensemble aero crée une force d’appui impressionnante de 734 livres à 186 mi / h pour coller le Z06 à la surface de la piste et permettre un 1.22 absolument étonnant g de préhension latérale.

« Pratiquement tous les composants qui distinguent le Z06 ont été développés pour soutenir ou améliorer ses capacités”, explique Juechter. “En tirant parti des avantages inhérents à l’architecture du moteur central, nous sommes en mesure d’obtenir une force d’appui supérieure de six pour cent à celle d’un ZR1 de septième génération avec une traînée inférieure de huit pour cent.”

La Z06 standard utilise un séparateur avant et un aileron arrière unique pour fournir une force d’appui de 365 livres à 186 mi / h. L’ensemble optionnel Z07, présenté ici, offre un peu plus du double, à 734 livres. Chevrolet

Le retour du Z06 à ses racines à aspiration naturelle est un tout nouveau moteur V-8 DACT LT6 de 5,5 litres qui promet d’être incroyablement réactif et engageant. À la base se trouve un bloc d’aluminium unique partagé avec aucun autre moteur de production. La seule chose qu’il a en commun avec ses prédécesseurs à petits blocs est son espacement d’alésage de 4,4 pouces qui était nécessaire pour accueillir ses alésages assez grands de 4,1 pouces. Il utilise des pistons forgés légers, une course assez courte de 3,1 pouces et des bielles en titane forgé — ce que nous n’avons pas vu sur une Corvette depuis le LS7 de la C6 Z06 — pour atteindre une ligne rouge de 8600 tr / min.

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Les ingénieurs de Corvette ne voulaient pas avoir un nouveau Z06 moins puissant que son prédécesseur et le LT4 de 650 ch du C7 Z06 plaçait la barre haut. Pour obtenir un flux d’air maximal des têtes à quatre soupapes, les orifices et les chambres de combustion sont usinés CNC. Les soupapes d’admission sont en titane, tandis que les soupapes d’échappement sont remplies de sodium pour aider à faire face à la chaleur extrême. Les grands plénums doubles du collecteur d’admission utilisent une paire de corps de papillon de 87 mm qui fonctionnent à l’unisson. Il y a aussi une vanne entre les plénums, avec trois papillons, qui permet aux deux plénums de fonctionner comme un pour aider à élargir la courbe de couple. Un réglage soigneux de l’admission et du collecteur d’échappement tri-Y en acier inoxydable permet au LT6 d’obtenir un couple impressionnant de 460 lb-pi à 6300 tr / min et de 670 ch à 8400 tr / min. Cette large bande de puissance, combinée à une plage de huit rapports, devrait faire de la Z06 un monstre absolu sur la piste.

Comme la C8 Stingray, la Z06 n’est disponible qu’avec une transmission à double embrayage à huit rapports. Dans cette application, cependant, le rapport d’entraînement final est de 5,56: 1, en hausse par rapport aux 5,2: 1 disponibles sur les raies Z51. Cela aide le Z06 à faire passer son LT6 dans le genre de régime moteur où il est le plus heureux et à tourner pour passer de 0 à 60 mi / h en seulement 2,6 secondes. Ne vous inquiétez pas, cependant – avec 5, 5 litres, le LT6 produit toujours une réserve suffisante de couple bas de gamme.

Comme une version routière de la C8.R, le C8 Z06 se distingue du Stingray avec des panneaux de carrosserie presque entièrement nouveaux, bien qu’il utilise le même toit que le Stingray. Du côté, le changement le plus notable est la garniture en forme de triangle qui met en valeur la plus grande pelle à air latérale. En plus de le rendre utile, la largeur supplémentaire offerte par les fascias avant et arrière spécifiques à la Z06 et les ailes évasées permettent également à plus d’air de refroidissement d’entrer dans les bouches d’aération avant et latérales. À l’arrière, les quatre embouts d’échappement montés au centre sont un cadeau immédiat. Chevrolet a noté que les embouts sont réglés pour envoyer des bruits de moteur vers le conducteur. Il n’y a pas de fausse note de moteur ici.

À l’intérieur du cockpit, les conducteurs de la Z06 peuvent opter pour plusieurs options de garniture en cuir, en aluminium et en fibre de carbone. L’ensemble de garnitures intérieures en fibre de carbone de niveau 2 comprendra une console de volant enveloppée de fibre de carbone, des palettes de changement de vitesse et une console. Lorsqu’elle est associée à l’intérieur en cuir rouge Adrénaline, illustré ci-dessus, la fibre de carbone offre un excellent contraste. En tout, les acheteurs de Z06 auront 12 couleurs extérieures, sept couleurs intérieures, sept ensembles de roues, six couleurs d’étrier de frein, six options de ceinture de sécurité et deux modèles de sièges au choix. Les combinaisons devraient être plus suffisantes pour rendre heureux tout amateur de drapeaux croisés – ou premier acheteur.

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Avec un groupe motopropulseur à moteur central sur mesure et une carrosserie plus large, la Z06 efface toute trace de ligne existant entre Corvette et supercar. Tous les signes indiquent qu’il s’agit de la plus grande voiture de conducteur que Chevrolet ait jamais produite et peut-être de la plus grande V-8 de production jamais fabriquée.

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