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Russ écrit:
Bonjour, j’ai récemment acheté un Geo Tracker 4×4 de 1990 et j’y apporte des modifications tout-terrain. Lors du démontage du diff avant, j’ai remarqué que l’arbre d’entrée CV côté passager (l’extrémité qui s’insère dans le diff avant) avait une “taille” moulue dedans. J’ai un essieu de rechange et celui-là non. Pouvez-vous expliquer pourquoi certains de ces essieux ont une taille? Voici un lien vers une vente aux enchères des essieux avec la conception « taille ». (Mon glorieux travail sur Photoshop montrant le détail en particulier est ci-dessous. – SM)
Ma préoccupation est que cette taille constitue un point faible dans l’essieu. Plus préoccupant est que cela pourrait être un point faible À L’INTÉRIEUR du diff, ce qui inquiète beaucoup pour la réparation sur le terrain!
Sajeev répond:
Cela ressemble en effet à une conception d’arbre CV défectueuse, donc vos préoccupations sont aussi les miennes. Il y a de fortes chances que les roues / pneus améliorés et les conditions vraiment hors route ne soient pas favorables à cette pièce, mais les ingénieurs de Suzuki s’en fichaient probablement. Suzuki s’adressait probablement aux utilisateurs intéressés par le tout-terrain léger sur roues / pneus d’usine, les routes en cratères dans les pays du tiers monde et tout ce qu’ils appelaient américain ramper au centre commercial dans les années 1990.
Une deuxième justification potentielle de cette conception est d’avoir un point faible abordable et facilement remplaçable pour garantir des coûts de garantie inférieurs. Pensez à combien un fabricant paie les coûts de garantie (INDICE: c’est beaucoup) et pensez au coût d’un arbre de transmission de remplacement par rapport à une nouvelle boîte de transfert ou à un différentiel. Les copeaux de métal à l’intérieur du différentiel sont un problème (il suffit de changer l’huile pour engrenages?), mais peu importe — il y a clairement un maillon faible qui est “meilleur” en termes de coûts de garantie.
Mais rien de tout cela ne répond à votre question. D’après mon enquête sur Internet, il semble que le marché secondaire ait effectué la mise à niveau que vous voyez dans votre réserve de pièces. Il leur reste clairement plus de matériel sur leur arbre CV à cette extrémité. Bien que ma chance avec cette marque ait été inégale, il semble que Cardone #661085 est une amélioration par rapport à la conception du stock.
Les fentes inclinées sur l’arbre favorisent probablement la couverture du lubrifiant pendant que les arbres tournent, mais zoomons et voyons la vraie différence.
Cela semble beaucoup plus costaud; aucun matériau n’a été retiré de l’arbre. Ce design correspond à celui de votre collection de pièces de rechange, je présume? Et tous les arbres CV du marché secondaire pour cette application ont probablement été fabriqués à partir du même design, dans la même usine située à vous savez où but mais je m’égare.
Juste pour m’assurer que je regarde l’extrémité droite de cet arbre CV, j’ai regardé ceci Tutoriel YouTube pour confirmation. La vidéo ne le confirme pas nécessairement, mais elle témoigne davantage de ma supposition que les arbres CV du marché secondaire sont meilleurs pour vos besoins — à condition que le reste de l’arbre CV soit également conçu selon les spécifications OEM.
Peu importe, j’espère que nous avons compris pourquoi certains arbres pour le Geo Tracker / Suzuki Sidekick sont plus costauds que d’autres. Sinon, j’espère que c’était encore une supposition éduquée respectable. Quoi qu’il en soit, je vous souhaite de nombreux kilomètres (ou plusieurs centaines de mètres, selon l’endroit où vous habitez) de conduite tout-terrain engageante et divertissante dans votre Geo Tracker modifié!
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