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Cela ne vous mènera pas à la plage à la hâte, mais le dernier concept-car de Citroën, le My Ami, vous fera certainement remarquer.
Basée sur la boîte push-me-pull-you sur roues qu’est la citadine électrique Ami, la My Ami obtient des roues plus larges et des pneus épais pour sauter sur le sable, des passages de roues plus larges et une protection de carrosserie supplémentaire. En revanche, la protection des passagers est plutôt réduite grâce à l’élimination des portes. Si le temps change, il y a des panneaux en plastique zippés pour empêcher l’eau d’entrer.
La nuit n’a pas besoin d’arrêter le plaisir, car le My Ami est livré avec une barre lumineuse montée sur le toit qui peut également fournir un éclairage d’ambiance lors d’une fête sur la plage. Les deux sièges de la petite voiture peuvent même être retirés pour fournir des sièges de feu de camp, tandis que des sacs personnalisés qui s’insèrent dans les ouvertures des portes peuvent contenir tout le matériel dont vous avez besoin pour votre excursion. Et, comme aucun voyage ne compte aujourd’hui à moins qu’il ne s’agisse d’un document sur Instagram ou YouTube, le My Ami dispose également d’un certain nombre de supports pour appareils photo et smartphones intégrés.
Mécaniquement, c’est la même chose que l’Ami ordinaire, ce qui signifie qu’il embarque une batterie de 5,5 kWh capable de glisser jusqu’à 28 mi / h pendant 44 miles sur une charge complète. Ainsi, vous pouvez oublier toutes les idées d’aventures épiques et penser au My Ami comme l’outil qui vous emmène d’un hôtel à la plage, que ce soit la Côte d’Azur ou, comme son nom l’indique, South Beach, en Floride.
Le My Ami n’est pas, bien sûr, le premier du genre, alors revenons également sur les peigneurs de plage qui l’ont précédé. Si vous imaginiez un entraînement avec du sable entre les orteils et les pneus, lequel choisiriez-vous?
Citroën Méhari
Le successeur spirituel de My Ami est définitivement le Méhari dérivé de la 2CV de 1968. Propulsée par un moteur flat-twin refroidi par air de 602 cc de la 2CV6 et de la Dyane, la Méhari partageait également leurs fondements essentiels mais ses quelques panneaux de carrosserie étaient en plastique ABS au lieu de tôle. Cela a donné au Méhari un poids remarquablement faible de seulement 1179 livres, lui permettant de sauter sur toutes sortes de terrains — tout comme le chameau qui lui a été nommé. Il a été conçu (et nous utilisons le mot vaguement) par un as de la chasse français, le Comte Roland de la Poype, comme une version française du Mini Moke, et plus de 7000 exemplaires ont été commandés par l’armée. La plupart des versions étaient pilotées à l’avant, tout comme la 2CV, mais une version à quatre roues motrices a été introduite en 1980. Étonnamment, une poignée des près de 145 000 Méharis fabriqués ont été vendus aux États-Unis et si vous en trouvez un aujourd’hui, vous pouvez vous attendre à payer jusqu’à 35 500 $ pour une voiture parfaite, #1-condition (Concours).
En 2016, Citroën a enchaîné avec une petite série d’E-Méharis électriques avec un 70 ch un peu plus zippé. Malheureusement, ils coûtaient presque autant qu’une BMW i3 et étaient beaucoup moins sophistiqués. Cette fantaisie française a été assez vite oubliée, contrairement à l’original.
Renault 4CV Jolly
Le crédit pour le concept de voiture de plage est largement attribué à Gigi Segre de Ghia, qui a eu l’idée après avoir visité Capri et Ischia, mais c’était en fait une voiture française qui allait devenir la première à recevoir son traitement joyeux. Cette voiture était la Renault 4CV, et Ghia a sorti ses meuleuses d’angle pour enlever le toit, jeté les portes, abandonné l’intérieur d’origine pour des sièges en osier ou en plastique et monté un parasol de fortune. On estime que seulement 50 ont été fabriqués et qu’il en reste peut-être une vingtaine, ce qui explique pourquoi l’un a été vendu pour 55 000 at à la vente aux enchères de Bonhams Quail Lodge en 2019.
Fiat 500/600 Jolly
De l’autre côté de la frontière italienne, les adorateurs du soleil d’Amalfi ont commencé à parcourir la côte à bord de la Fiat 500 Jolly en 1957. Également conçue par Ghia, la voiture a été commandée par le patron de Fiat Gianni Agnelli comme transport à terre pour son yacht Agneta. La voiture devait être assez légère pour être hissée à bord, tout en ayant assez de piquer pour explorer au-delà des ports méditerranéens où il a accosté. Le résultat a été une Nuova 500 avec les portes enlevées, le toit arraché et la majeure partie de l’arrière de la voiture. Des sièges en osier résistants aux intempéries ont été équipés d’un auvent comique pour protéger le soleil. Il n’y a pas que L’Avvocato lui-même qui a obtenu ses jollies de la Jolly, la Princesse Grace de Monaco, Elvis et Aristote Onasis faisaient partie des 400 acheteurs. Même le président Lyndon B Johnson en avait un. Aujourd’ Fiat Jollies sont parmi les mobiles de plage les plus à collectionner, la version 600 refroidie à l’eau, plus rare, vaut jusqu’à 145 000 $ si elle est en état de forme navale.
Mini Moke
Sir Alec Issigonis n’a pas entrepris de fabriquer la Mini Moke comme voiture pour les clochards de plage. Il a en fait été conçu pour être un véhicule militaire, assez léger pour être largué en parachute pouvant transporter quatre soldats au combat. Alors que le concept original, connu sous le nom de Buckboard, était certainement léger, ses petites roues et son moteur diminutif ne donnaient pas à la voiture la capacité tout-terrain souhaitée par l’armée britannique et le seul service militaire que la voiture gérait était un contournement sur des porte-avions. Ainsi, au lieu de cela, la mini-machine dépouillée s’est retrouvée comme un véhicule de loisirs divertissant qui est resté en production sous une forme ou une autre pendant 30 ans (et a récemment été revivre encore). Il a été construit en Grande-Bretagne, en Australie, au Portugal et en France et le Moke a l’honneur de devenir le véhicule le plus éloigné de la planète après avoir été hissé sur l’île de Pitcairn — la seule voiture à y avoir jamais conduit. Mokes dans un état de qualité merveilleux # 1 peut rapporter plus de 50 000 today aujourd’hui.
VW Acapulco Chose
Pour de nombreux Américains, la Myers Manx serait sans doute la voiture de plage ultime. Cependant, la capacité de ce buggy à traverser les dunes et à envoyer des panaches de sable dans le ciel le rend inadmissible à cette vie dans la liste des voies lentes. Au lieu de cela, nous nous tournons vers la VW Acapulco de 1974 Chose. Basée sur la version militaire Type 181, la version Acapulco a été construite comme une voiture de villégiature pour la célèbre station balnéaire mexicaine. Quelque 400 voitures ont été assemblées dans l’usine VW de Puebla, la plupart avec un schéma de peinture bleu et blanc nautique. Les portes étaient amovibles et un toit « Surrey » était disponible au lieu du toit convertible normal. Sinon, c’était une spécification de chose régulière avec la puissance d’un moteur boxer de 1, 6 litre. Si vous pouvez en trouver un en parfait état, il vous coûtera plus de 50 000 $.
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