<!–
Le deuxième jour de 2022, l’un des rallyes les plus légendaires du monde débute pour deux semaines de conduite difficile, de vie rapide et de compétition féroce. Le rallye Dakar, anciennement le rallye Paris – Dakar, voit le terrain concourir pour la gloire en Arabie saoudite. Les voitures, les 4×4, les camionnettes, les quads sauvages, les motos et les camions doivent courir contre le temps et se battre contre le désert — comme ils l’ont toujours fait.
Mais ce qui a commencé comme un événement étrange pour les âmes les plus aventureuses — celui qui a fait la une des journaux nationaux, en 1982, lorsque Mark Thatcher, fils de Margaret Thatcher, et ses deux coéquipiers ont disparu au Sahara pendant six jours — est devenu un peu plus aseptisé, comme tant d’autres dans le sport automobile.
Avant que les concurrents ne s’alignent sur la ligne de départ du Dakar 2022, retour sur 10 des machines les plus extrêmes de l’histoire de l’épreuve.
Rolls-Royce Corniche
Cette corniche Rolls-Royce peut ressembler à n’importe quelle Corniche ponctuée de rembourrage autour de Belgravia ou des Cotswolds, mais elle ressemble peu sous la surface. La voiture a été engagée dans le Paris-Dakar 1981, la troisième épreuve — lorsque le propriétaire Jean-Christophe Pelletier en a marre de son manque de fiabilité. Le copilote Thierry de Montcorgé a raconté que cela avait été fait pour un pari.
Après avoir obtenu le plus gros contrat de sponsoring de l’histoire de l’événement à cette époque (Jules de Christian Dior), la voiture a été mise en pièces, reconstruite à l’aide d’un châssis tubulaire, une nouvelle coque légère en fibre de verre a été spécialement construite, une Chevrolet de 350 ch petit bloc V-8 installé et le châssis d’un Toyota Land Cruiser adapté en un châssis spatial tubulaire. S’étant imposée comme l’une des premières spéciales construites pour l’événement, la Corniche était l’une des 40 voitures à compléter l’événement cette année-là.
Il a abandonné la climatisation et même l’armoire à boissons, mais cela n’a pas empêché Pelletier et de Montcorgé de vivre la bonne vie. Chaque nuit, au fin fond du Sahara, le couple organisait un impromptu bivouac et, offrez-vous des huîtres, du champagne et du Pomerol. Malheureusement, une réparation ayant été jugée trop longue, il a été disqualifié des positions d’arrivée officielles. Thierry de Montcorgé reviendra en 1984 avec un léviathan à six roues, également sponsorisé par Christian Dior.
Porsche 959
[contenu intégré]
Porsche s’était surpris de voir à quel point sa première participation au Rallye Paris-Dakar s’était bien passée. Le 1984 953 était effectivement une 911 à traction intégrale surélevée et avait remporté la victoire au classement général de l’événement lors de sa seule année. Porsche, porté par de telles réalisations, est revenu à la planche à dessin pour créer une variante plus extrême capable de résister à la concurrence.
Il a choisi comme base le 959, qui avait subi un développement en tant que potentiel Groupe B participant au rallye. Un mélange de panneaux en Kevlar et en aluminium a été utilisé pour assurer une coque légère et rigide, et des turbocompresseurs jumeaux séquentiels ont été utilisés pour fournir un flux de puissance plus fluide que le turbo 911 sur route. Un total de 444 ch a été extrait du moteur de 2,9 litres grâce aux turbos et à la tête à quatre cames utilisées dans les machines de course d’endurance 956 et 962. Le prototype 959 n’a pas réussi à terminer le rallye Dakar de 1985, bien que des modifications pour 1986 aient permis de retrouver la première place. Cela s’avérerait être la seule véritable victoire de la 959 en tout-terrain, car la catégorie rallye Groupe B a été supprimée l’année avant que Porsche ne soit prêt à produire les modèles de route nécessaires pour l’homologuer.
Mitsubishi Lancer Evolution
Il y a eu 42 rallyes Dakar. Une Mitsubishi Pajero Evolution en a remporté 12. Avec des cotes comme celle—là, c’est clairement une force avec laquelle il faut compter – un tout-terrain extrême qui peut freiner la concurrence quelle que soit sa taille ou sa forme. Incroyablement, quelque part dans le mélange, il y avait un modèle de route — avec 2500 construit en 1997 et 1998 pour homologuer la voiture pour la classe T2. La première Pajero Evolution a été remportée en 1985, avec étonnamment peu de modifications par rapport à la Pajero sur route standard. Au fil du temps cependant, les voitures sont devenues de plus en plus extrêmes. De 2001 à 2007, les modèles à base de V60 Pajero ont connu une solide série de victoires, renforcée par une combinaison d’un châssis à échelle et d’une carrosserie monocoque pour une plus grande rigidité. Le réservoir de carburant était en avant de l’essieu arrière à des fins de répartition du poids, et la direction à crémaillère améliorait sa sensation directe.
Non seulement Pajeros a remporté 12 victoires, mais 175 victoires d’étape, soit plus du double de celle de son concurrent le plus proche. Il est clair que si vous voulez une voiture capable d’assumer la nature extrême du Dakar, vous devez vous tourner vers Mitsubishi.
Peugeot 205 T16 Grand Raid
[contenu intégré]
Peugeot La 205 T16 avait réussi là où la 959 avait échoué, en tant que héros du rallye du Groupe B. Mais après la suppression de cette classe, il fallait un événement pour continuer la série de victoires de la voiture et continuer à aider Peugeot à fouetter les humbles éditions spéciales 205 ou les modèles GTI. En 1986, il a adapté la voiture en tant que participant au Paris-Dakar — et si le Groupe B spec T16 ressemblait à la 205 que vous avez jamais vue, la version Grand Raid était encore plus extrême.
Le châssis a été renforcé et allongé de douze pouces pour accueillir un réservoir de carburant de 350 litres. Le moteur est passé à 1905 cc (qui n’est plus limité par les restrictions de taille du groupe B) et réglé pour les carburants disponibles en Afrique pour développer 350 ch. La suspension a été relevée et renforcée, et une entretoise de roues de secours supplémentaires a été installée — une à l’arrière et une sur le toit. Trois voitures ont été engagées, la victoire au classement général assurée et dix étapes remportées au Rallye Dakar 1987 – à partir d’une voiture qui, si vous plissiez les yeux, ressemblait un peu au runabout de votre grand-mère. Alors que PSA ambitionnait de la remplacer par la nouvelle 405 T16 l’année suivante — avec le même châssis sous sa coque de coupé — des problèmes avec la 405s ont fait que si la meilleure 405 atteignait la 18e place, le rallye 1988 serait à nouveau remporté par une 205 T16 préparée en usine.
Kamaz 43509 Camion Dakar
Le participant naturel du rallye Paris-Dakar est un camion militaire extrêmement lourd de près de 10 tonnes. Nous sommes sérieux, surtout lorsque le camion en question, le Kamaz a 1150 ch sur ses roues. Rien d’étonnant à ce que la machine hardy ait remporté des victoires en 2013, 2017, 2018 et 2019 avec un seul pilote, Eduard Nikolaev, et compte quinze autres victoires à son actif.
Le 43509 est la deuxième génération de camion Kamaz à entrer, une refonte du précédent 4326. Sans surprise, la taille et le poids d’une telle bête signifie qu’elle est sujette au roulement, ce qui avait été conçu dans son intérieur sans compromis, avec un arceau épais et des sièges baquets sécurisés. (Rouler pendant la pratique n’est pas rare non plus.) Mais malgré sa lourdeur supérieure, il est bien équilibré, avec une répartition du poids de l’avant vers l’arrière de 50/50 assurant un contrôle relatif de sa circonférence de 9,5 tonnes. Un moteur diesel turbocompressé à six cylindres de 13 litres est responsable des chiffres de puissance gigantesques, avec une moyenne d’aussi peu que 1,4 mpg sur le sable. Oui, moins de 2 mpg.
Rallye KTM 450
La KTM 450 Rally fait certainement ce pour quoi elle a été conçue. Dévoilé en 2011 dans le but de remporter le Dakar, il participe chaque année depuis et remporte neuf rallyes d’affilée, principalement aux mains de Marc Coma et Cyril Despres. Les rallyes KTM 450 détiennent également 7 deuxièmes places et 5 troisièmes places sur le podium du même laps de temps.
En fait, le modèle a commencé comme un Rallye 690 avec un moteur plus petit — le 690 lui-même n’est pas étranger à Dakar, avec quatre victoires de 2007 à 2011. Le changement de moteur a été rendu nécessaire par de nouvelles règles pour l’événement — là où les moteurs auparavant plus gros étaient autorisés, pour le Rallye 2011, il a été décidé que les motos devraient être limitées à 450 cc. Pour l’année suivante, il a été repensé, allégé, allégé et doté d’une meilleure répartition du poids, ce qui n’a fait que renforcer sa réputation. Il a occupé la première place pendant neuf années consécutives, la deuxième moitié d’une série qui avait vu KTMs remporter le Dakar chaque année de 2001 à 2019. Aucun autre vélo, ou marque, ne s’est approché.
Quille Wildcat
Le Paris-Dakar est un rallye tout-terrain, non ? Et on prétend que le Land Rover est le meilleur 4x4xfar, oui? Il est donc logique qu’un Land Rover figure dans cette liste — mais pas, dans ce cas, le Range Rover, qui a participé pour la première fois en 1979. Nous pensons que le Chat Sauvage Melon est l’un des plus extrêmes du lot. Basé sur la conception Tomcat existante de Bowler, le Wildcat dispose d’un châssis à châssis tubulaire et d’essieux Discovery beam nichés sous sa coque, ainsi que d’un choix de turbodiesel ou de moteurs V-8. Une plaque de levage à commande hydraulique a été installée pour s’assurer que, lorsqu’elle était échouée dans le sable, la voiture s’en sortirait de nouveau. Huit Wildcats ont été engagés au rallye Dakar 2004, et les produits Bowler sont restés populaires lors de l’événement depuis. En fait, en 2005, Bowler est devenu le deuxième plus grand participant d’usine du rallye Paris-Dakar, derrière Mitsubishi. Plus récemment, les entrées se sont centrées sur le Némésis basé sur le sport Range Rover, mais soyons honnêtes, l’idée d’un défenseur de rallye-raid qui va comme l’enfer est beaucoup plus cool.
Il est limité à 87 mi / h, mais l’équipe derrière la bête dit que s’il n’y avait pas de limiteur de vitesse, selon le livre de règles, il serait capable de beaucoup plus. Non pas que nous aimerions voir près de dix tonnes s’abattre sur nous à ce genre de vitesse …
Citroën ZX Rallye Raid
Les 205 et 405 T16 n’étaient pas les seules voitures de PSA engagées sur le Paris-Dakar. La nouvelle Citroën ZX était peut-être si conventionnelle qu’elle faisait mal, mais au début de sa vie, elle n’attirait ni les acheteurs de trappes classiques ni ceux qui avaient soif d’excentricité Citroën. Le ZX Rallye Raid était destiné à changer cela.
Sous sa coquille se cachaient des fondements familiers de Peugeot, mais la coque plus extrême en faisait le concurrent PSA le plus aventureux du lot. Au cours des sept années où il a participé, il a remporté 36 des 42 courses engagées et a remporté le rallye Paris-Dakar en 1991, 1994, 1995 et 1996. Les premiers raids de Rallye ZX ressemblaient beaucoup à la voiture standard, mais avec des passages de roue beaucoup plus larges. Mais au fur et à mesure que le modèle a évolué — l’Evolution S étant la variante la plus extrême —, il s’est éloigné de la voiture de série qu’il était apparemment. Les proportions sont devenues plus exagérées, et la ZX Rally Raid a été l’une des premières voitures de rallye raid à ne pas ressembler au modèle de production sur lequel elle était basée, sauf dans les détails. Cela et une carrière au Dakar avec plus de victoires que tout sauf la Mitsubishi Pajero Evolution ont assuré sa place dans l’histoire.
Extreme E Odyssey 21 Électrique
Celui-ci est tellement extrême c’est dans le nom. Et même si elle n’a qu’un seul rallye Dakar à son actif, elle pourrait bien être la voiture qui changera le visage de l’épreuve dans les années à venir. Alors qu’Audi prépare un concurrent électrique pour 2022, ce ne sera pas le pionnier qu’Ingolstadt espérait. Parce que l’Odyssey a été le premier véhicule électrique à être conduit dans l’épreuve, Ken Block ayant essayé la machine de compétition spécialement conçue pour Extreme E lors du Rallye Dakar 2020.
Avec la technologie de batterie de Williams Advanced Engineering et une puissance de pointe de 550 ch, l’Odyssey peut atteindre 0 à 60 mph en 4,5 secondes, même sur une pente de 130 degrés. Construit par Spark Racing Technology, Odyssey était l’épine dorsale du championnat Extreme E race. Les participants pourront choisir des éléments de carrosserie pour que ce pilote électrique personnalisé ressemble à des modèles de route plus conventionnels — dans la mesure où les voitures de rallye raid le peuvent. Dans quinze ans, le Rallye Dakar contiendra presque exclusivement des véhicules comme cet Extreme E Odyssey 21, ce qui en fera un pionnier dans l’une des épreuves les plus éprouvantes au monde. Extrême, même selon les normes futures.
Cagiva Elefant
[contenu intégré]
Sur le papier, ce vélo est certainement extrême — étant effectivement un vélo de trial Ducati d’un autre nom. Cagiva a possédé le célèbre producteur de superbike dans les années 1990, et cherchant à créer une machine capable de renverser la Honda Africa Twin lors du Rallye Dakar, elle a placé la Ducati Desmo V twin de 900 cc dans un cadre de type desert racer. L’Elefant n’a pas été nommé pour son poids — l’éléphant était devenu un symbole chanceux pour le propriétaire de la marque, Giovanni Castiglioni, dans les années 1950, et il adhérait à une tradition personnelle avec ce nom. Deux victoires au Dakar contre la puissance de Yamaha et Honda peuvent sembler peu, mais le record ne tient pas compte de la vitesse de pointe de 111 mi / h de la moto, ni de son réservoir de carburant de 59 litres – plus grand que de nombreuses petites voitures. Près de 12 pouces de débattement de suspension ont fait de ce vélo l’un des meilleurs vélos du désert de son époque. Contrairement à de nombreux vainqueurs du Dakar, il était possible d’acheter un Elefant de route avec le même moteur de 900 cc – légèrement plus lourd, légèrement plus long et avec un réservoir de carburant légèrement plus petit, environ 1000 ont été produits pour les pilotes. Nous pensons que gagner le rallye Dakar avec ce qui était effectivement un vélo de route était une façon assez cool de montrer qui était le patron.
Fourgon à puce de Herve Dryer
[contenu intégré]
Celui-ci n’est extrême que pour être si inhabituel: une voiture de rallye qui est un magasin de puces (lire: frites) sur roues, qui doit mériter une mention dans n’importe quelle liste de véhicules extreme Dakar. Ce n’est peut-être pas le plus rapide, ni le plus confortable ni le mieux maniable, mais aucun véhicule concurrent n’est équipé pour fournir frites et mayo aux équipes une fois le rallye terminé.
La Toyota de Hervé Diers est une camionnette à puce entièrement équipée. Basé sur un Toyota Land Cruiser de 200 ch, Diers a exprimé le souhait d’emmener son camion de friture au Lac Rose au Sénégal, ce qui signifiait pour lui le Rallye Dakar. L’équipe de la Friterie Ch’ti était parrainée par McCain et a offert un dîner aux autres équipes dans les bivouacs à la fin de chaque journée de rallye. Bien qu’il y ait eu des entrées dans des voitures familiales conventionnelles et même sur un scooter Vespa, nous pensons que ce véhicule prend la première place pour l’entrée la plus inhabituelle que la course ait jamais vue. Après tout, voudriez-vous traverser un désert avec un coffre plein de graisse chaude?
Par Hagerty France
<!–
–>