Contact évitable #123: Un monde de tricycles électriques de 75 mi / h, maintenant avec des chiens de side-car

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Quatre-vingt-un chevaux, treize cents livres, deux sièges. Cela ressemble à des spécifications de rêve pour un coureur sur route SCCA basé sur Spridget, n’est-ce pas? Ajoutez les éléments suivants: sièges chauffants en cuir matelassé, stéréo Bluetooth, antipatinage, traction avant. Maintenant, nous parlons d’une sorte de Honda Civic CVCC 1976 Réinventée Par Singer, je pense. Un prix de 17 999 removes supprime cette possibilité… mais qu’en est-il d’un crédit d’impôt potentiel de 7 500 credit du gouvernement des États-Unis, toujours utile, en supposant que certaines lois en cours soient adoptées? Cela clarifie un peu les choses, car l’oncle Sam n’aime rien de mieux que de prendre de l’argent aux automobilistes normaux (via la fiscalité) et de donner cet argent aux proverbiaux rêves électriques (via les paiements de transfert). Cela doit être une batterie alimentée quelque.

Il s’avère que la gamme de tricycles électriques d’Arcimoto est alimentée par plusieurs batteries quelque chose. Le véhicule de base est le « FUV « , ou Véhicule Utilitaire Amusant, un biplace de style tandem avec une configuration de toit à structure roulante BMW C1-ish, un rangement verrouillable et toutes les vertus énumérées ci-dessus. Retirez la banquette arrière et le FUV devient un mini-fourgon « Livreur“ (par opposition à un monospace) pour les ”livraisons du dernier kilomètre“, un véhicule ”Camée » avec un deuxième siège en plein air orienté vers l’arrière pour le travail de film et de photographie, ou un petit pick-up à un siège pour tout ce que votre cœur pourrait désirer. Et maintenant, il y a un “Roadster » dépouillé qui utilise les mêmes machines de base dans un facteur de forme qui ressemble fortement à un Spyder Can-Am — plus, bien sûr, une plate-forme carénée en forme de side-car pour votre chien.

Sachant que j’assisterais au salon SEMA à Las Vegas cette semaine, Arcimoto m’a invité à rencontrer leur PDG hyper enthousiaste, Mark Frohnmayer, et à essayer à la fois un FUV et un Roadster sur les routes entourant le Strip de Las Vegas. Avec plus de 400 véhicules achevés à son actif au cours des cinq dernières années, Arcimoto se trouve quelque part au sud de la “société de motos en activité” mais bien au nord des “escrocs de vaporware EV centrés sur la greffe”, j’étais donc plus qu’heureux de passer une heure environ avec les produits de la firme.

Avant de conduire les Arcimotos, cependant, je voulais avoir une idée des valeurs et des priorités de l’entreprise auprès du responsable. À mon immense satisfaction, Arcimoto assemble ses véhicules dans une usine de l’Oregon à partir d’une base de pièces d’origine largement américaine et européenne. Une grande partie de ce que vous voyez et touchez sur le FUV est fabriquée en Amérique. Les deux moteurs électriques entraînant les roues avant proviennent d’Italie. Les piles et une grande partie du contenu électronique proviennent de l’Extrême-Orient et continueront probablement de le faire jusqu’à ce qu’un décideur de notre gouvernement décide qu’il vaut la peine d’encourager à nouveau le produit de ces composants sur nos côtes. Ne retenez pas votre souffle là-dessus.

L’enveloppe de performance du FUV est adéquate pour de nombreuses utilisations, avec une vitesse de pointe de 75 mph et une autonomie allant jusqu’à 100 miles selon la fréquence à laquelle vous souhaitez atteindre le chiffre susmentionné, mais Frohnmayer prend soin de positionner et de mettre l’accent sur Arcimoto en tant qu’entreprise qui fabrique supplémentaire véhicules, plutôt que véhicules primaires. Il y a beaucoup de villes en Amérique où les gens utilisent des voiturettes de golf ou des véhicules tout-terrain côte à côte pour de courts trajets; le FUV pourrait gérer la plupart de cela et plus encore. Oui, vous pourriez théoriquement prendre le FUV de Chicago à Joliet et revenir tous les jours, mais vous ne voudriez probablement pas le faire.

Qu’est-ce que le FUV aime conduire? Dans une phrase: pas si mal. Vous vous asseyez face à un ensemble de guidons de style Aile dorée et vous enfilez deux des ceintures de sécurité qui fonctionnent comme un harnais pour vous tenir debout et éviter votre éjection par inadvertance. Un accélérateur à torsion augmente la vitesse, tandis qu’un petit levier à lame à deux doigts sur la barre de droite applique un freinage par récupération. Pour les arrêts plus sévères, il y a un frein à pédale sur le plancher droit. Vous faites face à un écran qui peut être configuré pour afficher tout, de la plage restante à la musique que vous entendez. Un petit panneau de boutons tactiles contrôle l’essuie-glace, l’antipatinage, le frein de stationnement et quelques autres fonctionnalités. C’est facile à comprendre, facile à démarrer…

andet pas si difficile à conduire, à une exception près. Les Arcimotos ont deux roues avant et vous dirigez donc les barres dans le sens de virage souhaité, plutôt que de “contre-virage” dans un virage comme vous le feriez sur une moto. L’effort de direction est également remarquablement élevé à basse vitesse. Frohnmayer dit qu’il y a une mise à jour logicielle à venir qui aidera la direction en fournissant des quantités inégales de puissance aux deux roues avant. ”Vous vous garerez avec un doigt », promet-il. D’ici là, vous aurez besoin d’un peu de force sur le haut du corps pour que ce véhicule fonctionne dans un environnement serré.

Comme on pouvait s’y attendre compte tenu de la position des sièges, le FUV se sent un peu agité à tour de rôle au-dessus de 20 à 25 miles par heure, mais tant que vous le traitez avec respect, il ne devrait pas y avoir de problème. Il se sent nettement plus stable qu’un Can-Am Spyder, ce qui est bien. Il y a étonnamment peu d’intrusion de vent à la vitesse, ce qui n’était pas vraiment une bénédiction dans la chaleur de Las Vegas, mais qui rendra le véhicule plus utilisable dans certaines parties du pays. Le FUV accélère régulièrement et en douceur jusqu’aux 75 mi / h promis, avec à peu près la vigueur que vous attendez d’un Honda CR-V. Une fois à la vitesse maximale, il est stable et rassurant. Une aile d’Or se sentirait moins nerveuse, mais une Can-Am se sentirait plus. Je n’ai rien essayé de la manière des manœuvres d’évitement à la vitesse de l’autoroute, mais je faire faites un petit remue-pneus à environ 40 et je n’ai pas vu une roue décoller du sol en réponse, ce qui est bien.

Je suis ensuite passé au Roadster, qui échange les sièges verticaux traditionnels du FUV contre des sièges chevauchants de style moto. Il a toujours des planches de plancher, plutôt que des repose-pieds, ce qui semble étrange pour un peu. Frohnmayer a affirmé qu’il gérerait un Can-Am Spyder, et sur la base d’un essai de cinq miles, je dirais qu’il a raison. Les deux grandes différences entre les deux trikes: l’Arcimoto est à traction avant et ses batteries descendent jusqu’au bas du châssis du véhicule. Cela entraîne un centre de gravité bas et une augmentation significative de la vitesse dans les virages. Il est difficile d’imaginer une situation à Manhattan, par exemple, où le Roadster se sentirait sous-alimenté ou à court de capacité dans les virages. Frohnmayer attribue la suppression de la structure du rouleau, ce qui permet d’économiser 150 livres, ainsi qu’une position assise plus basse. Un virage à gauche de 45 km / h sur Las Vegas Boulevard s’est avéré non effrayant et non mortel; votre humble auteur s’est penché un peu dans le virage, mais je ne sais pas si cela a vraiment aidé.

Le Roadster vise sans vergogne la foule de nesters vides, jusqu’à ce perchoir discuté précédemment sur le côté droit du conducteur pour un chien de petite à moyenne taille. Les baby-boomers qui ont l’habitude de traverser leurs communautés de retraités en voiturette de golf trouveront que c’est un médicament beaucoup plus robuste pour la tâche; imaginez faire 75 mph dans une voiture de club! Et il tient dans un espace de stationnement de seulement sept pieds sur dix pieds, absolument compatible avec ces petits garages supplémentaires que vous voyez dans lesdites communautés. L’accent mis par Arcimoto sur le ”dernier kilomètre » prend un peu plus de sens lorsque l’on pense à la configuration conviviale du Roadster pour les retraités; pour de nombreux clients, il pourrait s’agir du dernier véhicule qu’ils utilisent sur une voie publique.

Personnellement, il y a beaucoup de façons dont je préfère dépenser 17 999 $; « Kawasaki ZX-10R » me vient à l’esprit, tout comme “base Ford Maverick Hybrid avec 20 000 miles”. Mais l’attrait de l’Arcimoto est facile à voir. C’est un produit principalement fabriqué aux États-Unis qui répond à certains besoins spécifiques de sa clientèle potentielle. Le meilleur de tous, il ne s’attend pas à remplacer nos voitures à essence. C’est plus un augmentation, vous permettant de garder des kilomètres et de fatiguer votre véhicule préféré tout en accomplissant la plupart des mêmes tâches. J’aime beaucoup plus la perspective de posséder volontairement un FUV en plus de ma flotte existante que l’idée d’avoir la propriété obligatoire d’un VE forcée dans la gorge de la nation à la pointe d’une arme à feu (ou au point d’un audit de l’IRS, qui est la même idée de base).

Il y a juste un petit problème avec l’Arcimoto, et peut-être qu’il est plus grand que n’importe lequel d’entre nous veut l’admettre: il a l’air loufoque, peu importe comment il est configuré. Je ne peux pas imaginer qu’il remplisse pour les Chevrolets Graffiti Américain ou Toit noir à deux voies. C’est peut-être délibéré. Parfois, il vaut mieux avoir l’air non menaçant, et un peu loufoque d’ailleurs. Demandez à la coccinelle, qui survit aux interactions avec les humains beaucoup plus souvent que ne le peuvent ses parents d’insectes plus laids. Le PDG d’Arcimoto embrasse l’humour de la situation; il distribuait des T-shirts avec un thème de science-fiction de dessin animé à tout civil de la rue qui conduisait et appréciait le FUV ou le Roadster. C’est approprié. Il y a quelque chose juste un peu Jetsons à propos du FUV. À tout le moins, cela présage un avenir plus difficile à imaginer que presque tout ce qui sort d’un dessin animé de Hanna-Barbera, à savoir: un jour où le véhicule électrique devient quelque chose de plus qu’un jouet, tout en parvenant à se sentir assez jouet. Il fut un temps où les gens ne prenaient pas la Honda Civic au sérieux, vous savez…

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