1977-81 Volvo 262C: Qui a le plus Broughamtastic Volvo

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Volvo 262C Lede
Volvo

Un commentateur fréquent (qui passe par CJ) sur un autre site pour lequel j’écris avait ceci à dire à propos d’un article de Volvo 262C que j’ai écrit il y a des mois: “La genèse de la Volvo was était en fait un voyage suédois de dirigeants américains de Ford pour en apprendre davantage sur la ligne de production innovante et humaine de Volvo. Ils ont amené une flotte de Mark IV à conduire, et la direction de Volvo a décidé de trouver un moyen de créer quelque chose de similaire.

Volvo

 » Cette voiture est le résultat d’une approche innovante de Volvo en matière de gestion d’usine dans les années 70, censée améliorer la qualité et la rétention de la main-d’œuvre. Ford a envoyé un contingent de cadres, dont Henry le Diable, en Suède pour le vérifier. Ils ont apporté un certain nombre de Lincoln Mark IV pour conduire pendant qu’ils étaient là. Le PDG de Volvo, Per Gyllenhammar, était vert d’envie face au style des Lincolns, les concepteurs de Volvo ont donc été chargés de construire quelque chose de similaire. Ils ne pouvaient pas s’équiper pour une série limitée de voitures si différentes des boîtes habituelles, alors ils ont transféré la production à Bertone.”

vandp.net

Je me suis souvenu d’avoir lu une histoire à ce sujet il y a des années. Je pensais que c’était dans un livre que j’ai reçu de Mike et Cathy Lundahl, propriétaires de Lundahl Volvo à Moline, dans l’Illinois, dans les années 80. Ils étaient des amis de mes parents, et mes parents ont acheté leurs Volvo à Mike, alors nous en avons vu beaucoup. Je suis rentré de l’hôpital dans le wagon 245DL bleu foncé 1977 de ma mère. Quoi qu’il en soit, le livre, intitulé Volvo : Les voitures des années 20 aux années 80, a été publié par Volvo et était un trésor de photos et d’informations pour la version préadolescente de yours truly.

Volvo

Peu de temps après avoir lu le commentaire de CJ, la curiosité a pris le meilleur sur moi. J’ai déterré mon livre et j’ai été surpris de ne voir aucune mention de la Ford brain trust visitant les installations de Kalmar dans les années 1970. Après avoir parcouru la demi-douzaine d’autres livres Volvo que je possède, je n’ai vu aucune référence dans les sections sur la 262C. Mais je sais que je l’ai lu quelque part, bon sang! Heureusement, CJ a sauvegardé l’information par fournir un lien vers un magasiny dans Le New York Times archiver. Si vous n’êtes pas du genre à cliquer sur un lien, vous trouverez ci-dessous un résumé emprunté à un autre site.

Volvo 262C interior
Volvo

 » Le premier coupé de luxe de Volvo, le 262C à moteur V-6, a eu une genèse inhabituelle, comme l’explique Bob Austin, employé de Volvo pendant 31 ans et directeur de la communication marketing de l’entreprise de 1991 à 2001:  » Volvo était à la pointe de la réinvention du travail en usine dans les années 1970.Le PDG, Pehr Gyllenhammar, a estimé que la vie dans le secteur automobile était inhumaine – que le travail en usine ne profitait que des bras et des jambes des gens.

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« Il a autorisé la construction de Kalmar, la nouvelle usine qui est devenue la première usine d’assemblage d’équipes automobiles au monde. Les gens travaillaient en petits groupes et les voitures se déplaçaient d’une station à l’autre — ils pensaient qu’avec plus d’engagement des travailleurs, il y aurait moins de défauts, moins de blessures liées au travail et moins de roulement du personnel. Les constructeurs automobiles du monde entier s’intéressaient à cette usine et, au milieu des années 1970, un entourage d’industriels américains dirigé par Henry Ford II s’est rendu en Suède pour inspecter l’usine.

Volvo 262C side profile
Volvo

« Quand ils sont arrivés, ils ont amené un certain nombre de voitures à conduire, toutes des coupés Lincoln Mark à deux portes avec des toits bas et de larges montants en C. Les voitures américaines étaient rares en Suède et elles ont attiré l’attention des gens à l’intérieur et à l’extérieur de Volvo. Nous voulions construire une voiture comme ça, mais nous savions qu’il faudrait la faire hors ligne et que les coûts d’outillage seraient trop élevés. Nos employés discutaient avec les employés de la Carrozzeria Bertone lors d’un salon de l’automobile en Europe, et Bertone a exprimé un grand intérêt pour le projet; les deux entreprises s’étaient déjà associées pour construire la limousine 264TE uniquement en Europe.”

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J’ai trouvé un autre lien de Hemmings cela racontait essentiellement la même histoire. Verrrrry intéressant, comme le regretté, grand Arte Johnson l’a souvent dit sur Rire- En retour dans les années 60. Bien que j’ai toujours pensé que ceux-ci ressemblaient à une version Volvo des coupés Eldorado et Continental Mark V et Mark VI actuels. Le Brougham pour les gens qui pensent?

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Comme la plupart de mes trois lecteurs réguliers le savent (quatre le week-end!), je suis un grand fan des Cadillac et des Lincolns des années 1970. Combinez cela avec tous les Volvos que mes parents possédaient quand je grandissais, et nous avons ici l’hybride parfait. J’ai toujours aimé ces sièges. Comme buttah ! Mais je n’ai jamais su comment la voiture en était venue à être aussi détaillée avant que CJ ne s’enraye. Alors, merci monsieur. Je n’ai peut-être pas vu de 262C depuis les années 80, mais j’aime toujours ces voitures.

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