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Dave écrit:
J’ai une Dodge Dart avec un Hemi 426 Gen-II et une transmission automatique 727. Au cours de l’été 2018, j’ai commencé à avoir des problèmes et j’ai également commencé à les diagnostiquer. Pour faire court, j’ai constaté que la paroi arrière du palier de butée était compromise. J’ai construit ce moteur, et j’y avais mis 7500 miles de conduite dans la rue au cours des huit années précédentes. Pas de course de dragsters, avec très peu de burn-out d’arrêt! La construction a commencé avec un nouveau bloc qui a été fabriqué en 2005 (méga-bloc de Mopar Performance).
J’ai eu de la chance dans le fait que rien n’a été ruiné à cause de cet échec. J’ai fini par avoir la ligne de bloc affinée pour m’assurer qu’elle était correcte. En dehors de cela, c’était un type de reconstruction standard de vérification et de renouvellement / remplacement. Il est maintenant sur mon stand de course, et il a été couru de nombreuses fois cet automne. La transmission a également été vérifiée et reconstruite, et rien d’inhabituel n’a été trouvé. Les seules choses qui ne sont pas encore vérifiées sont l’arbre d’entraînement, pour s’assurer qu’il n’est pas trop long, et le convertisseur de couple, pour s’assurer qu’il n’a pas gonflé. Deux questions: Qu’est-ce qui a pu causer ce problème, et recommandez-vous de vérifier tout ce que je n’ai pas mentionné? J’ai 69 ans et je ne veux plus refaire ça!
Sajeev répond:
Oh, mon garçon, parle d’un problème difficile à diagnostiquer. Les paliers de butée usés suggèrent soit un bloc / vilebrequin mal usiné, soit quelque chose qui se boulonne à l’avant ou à l’arrière du moteur en appliquant une pression excessive sur le vilebrequin. Pire encore, ce n’est pas aussi facile à diagnostiquer qu’un véhicule à transmission manuelle (c’est-à-dire pousser l’embrayage et surveiller le mouvement de la poulie de manivelle), mais il est probable que le même sujet de préoccupation s’applique à votre fléchette équipée d’une boîte automatique.
Il se peut que le convertisseur de couple ait été mal espacé lors de l’installation. Comme je n’ai aucune expérience personnelle dans ce domaine, il est peut-être temps de me tourner vers une vidéo pour une meilleure explication du problème.
Une vérification rapide d’un Forum Mopar suggère que les spécifications de cette vidéo sont un peu décalées pour une Chrysler 727, mais j’abandonnerais Internet et parlerais à un reconstructeur local pour obtenir les spécifications correctes. L’arbre de transmission susmentionné vaut la peine d’être vérifié, surtout si votre Dart n’est pas livrée avec ce moteur et cette transmission d’usine (c’est-à-dire que quelqu’un a fabriqué un arbre personnalisé pour s’adapter).
Si toutes les dimensions sont correctes, il y a peut-être une pression de conduite trop élevée qui provoque un gonflement du convertisseur de couple. Cela peut se produire en utilisant des lignes de taille incorrecte sur le refroidisseur, des lignes pliées, des modifications du marché secondaire, etc. cela augmente la pression de conduite et transforme éventuellement le convertisseur de couple en mangeur de palier de butée. Encore une fois, une autre discussion avec un expert en transmission local est en ordre.
Croisons les doigts! Bonne chance pour l’inspection et la réparation.
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