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Paul écrit:
J’ai une Lotus Twin Cam de 1972, et la pompe à eau s’est desserrée à moins de 3000 miles d’une reconstruction du moteur. (Il a été reconstruit par Jean-Paul Delevoye en Angleterre.) Il y a une déviation à l’extrémité de l’arbre de la pompe à eau avec la poulie retirée, c’est 0,015 pouce, ou 0,4 mm. Cette déviation est restée stable pendant les 15 000 derniers kilomètres depuis que j’ai basculé vers une courroie plus lâche. Mon système de refroidissement semble compatible avec la plupart des autres véhicules à double came, et comme le remplacement de la pompe à eau implique le retrait du moteur et le démontage partiel, j’hésite à le faire sans bons conseils.
Personne ne semble disposé à s’aventurer un certain nombre sur la déviation admissible de la pompe à eau, et toutes les autres pompes que j’ai touchées n’avaient pratiquement aucun jeu. Mais le mien a marché pendant 1000 kilomètres ! Hagerty peut-il trouver un Dieu Moteur à double came Lotus capable de répondre à cette question brûlante de la déviation acceptable de la pompe à eau, ou dois-je simplement accepter l’aspect inévitable de la propriété de Lotus, la peur d’une défaillance mécanique au pire moment possible?
Sajeev répond:
Étant donné que la quantité de jeu d’arbre de pompe à eau tolérable pour un moteur de près de 60 ans n’est pas connue sur Internet—et comme Internet est crucial pour le Piston Slap schtick—J’ai vérifié si 0,015 pouce de jeu est conforme aux spécifications de votre roulement à billes moyen. Il s’avère que ce n’est pas le cas, et c’est hors spécification par une large marge. Mon conseil inculte est d’aller de l’avant et de remplacer la pompe à eau, même si le coût de la main-d’œuvre sera au-delà de la douleur.
Concernant bien sûr, mais cela n’aide pas nécessairement Paul avec sa pompe à eau. J’ai donc demandé autour du métaverse de Hagerty un expert en Lotus. Et croyez-vous que j’ai non seulement trouvé un expert, mais que j’en ai trouvé un avec une expérience de première main en la matière? Donc sans plus tarder …
Réponses au projet de loi:
Salut Paul, c’est une excellente question et des observations de votre part, car ces pompes à eau à double came sont vraiment connues pour être problématiques. Cependant, avec une installation soignée, ils sont assez fiables — cela demande juste un peu de finesse et d’attention aux détails.
La pompe elle-même est assez simple, mais étant donné qu’elle fait partie intégrante du coffre de distribution en aluminium, comme vous le remarquez, son accès n’est pas aussi simple qu’avec les autres voitures. La meilleure méthode consiste, en fait, à retirer la culasse, ce qui permet de rafraîchir les joints de coffre de distribution, le joint de manivelle avant et la chaîne de distribution si vous êtes si incliné. Ceux-ci sont pressés dans le boîtier du coffre de distribution en aluminium, qui peut parfois se fissurer lors de l’assemblage, et les joints internes doivent être vérifiés soigneusement lors de l’installation de la roue sur le côté arrière (interne). Des dommages peuvent également être causés aux roulements s’ils sont mal enfoncés, trop énergiquement ou mal alignés.
L’ensemble arbre de pompe et roulement (installé sous forme de cartouche scellée) utilise une conception de roulement à billes à double rangée, pour maintenir l’arbre aligné et résister aux charges radiales, telles que la tension de la courroie d’entraînement. La longueur exposée de l’arbre de la pompe est la longueur la plus courte du roulement — la plus longue remonte à travers le carter, les joints et la roue.
Avec 0,015 pouce de jeu mesurable à l’extrémité extérieure de l’arbre, cela se traduira par plus de jeu du côté de la roue. Bien que cela ne semble pas être beaucoup de mouvement, la plupart des roulements à billes ne permettent que 1 / 10e de ce jeu en bande radiale. Comme vous, tous les nouveaux ensembles de roulements de pompe à eau que j’ai installés n’ont aucun jeu mesurable, ils ne devraient pas non plus.
Pour moi, votre pompe à eau montre des signes de remplacement. Dans une Lotus Elan, où un alternateur est installé, la tension de la courroie est plus élevée et la charge radiale est plus élevée. Dans un Europa, comme il n’y a pas de poulie supplémentaire (la poulie à manivelle n’entraîne que la poulie de la pompe à eau), la tension de la courroie est “presque” négligeable. Bien que votre pompe puisse toujours fonctionner (il devrait y avoir un jeu suffisant entre la roue et l’arrière du boîtier pour permettre un certain mouvement), le jeu s’aggravera probablement avec le temps et peut accélérer la défaillance du joint, à la fois au niveau des roulements et à l’intérieur. Je suis un peu surpris qu’il ne fuit pas, s’il avait été installé dans un Elan ça pourrait bien l’être!”
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