[Rapports de véhicules] Simca 1200 S-élégance, carrossage et sportivité

En seulement cinq ans, peu de voitures sportives ont réussi à doubler leurs performances et à passer du Boulevard Cruiser à la vraie voiture de sport. La Simca Coupé conçue par Bertone est L’une de ces exceptions.

Booster D’Image

Le constructeur automobile français Simca avait déjà été fondé en 1935 par Henri T. Pigozzi à Paris-Nanterre. Au début, on construisait des clones des types Fiat 5 et 8, mais après la guerre, on s’émancipait de plus en plus et on mettait sur les roues un modèle autonome avec la Simca Aronde. En 1954, L’usine de production de Ford à Poissy a été reprise, tandis que la gamme S’est élargie pour inclure des modèles 8 cylindres tels que Vedette ou Versailles.

Avec la Simca 1000, une berline compacte à quatre portes à moteur arrière, Simca a fait face à une rude concurrence dans son propre pays, mais aussi dans les pays voisins à l’automne 1961. La berline autoportante présentée à Paris était équipée d’un quatre cylindres de 944 cm3 avec près de 35 ch DIN et de suspensions indépendantes tout autour. Avec 728 kg, la voiture de seulement 380 cm de long et 148,5 cm de large était agile et au moins sportivement en approche, 7,5 litres de consommation aux 100 km et 120 km/h de pointe en faisaient une voiture de tous les jours efficace.

Mais Pigozzi en voulait plus et souhaitait une Version encore plus sportive et se tourna vers Nuccio Bertone. Celui-ci fit en peu de temps élaborer un projet de Coupé à Giorgetto Giugiaro, le garçon sanglant, qui fut accepté à Paris.

Tout d’abord, avant tout élégant

Le Coupé a été présenté par surprise au Salon de Genève en mars 1962. :
“La surprise tenue dans le plus grand secret et présentée à la Presse seulement la veille de l’ouverture du salon devrait être le nouveau coupé 1000 de Simca, qui devrait être disponible avec deux variantes de moteur. L’objet de l’exposition, une variante de carrosserie du modèle Simca 1000 à quatre portes présenté pour la première fois au Salon de Paris l’automne dernier, porte une carrosserie conçue par Bertone et est livrée sous la désignation Simca 1000 coupé avec le moteur quatre cylindres normal à cinq cylindres de 944 cm3 et une puissance maximale de 35 ch DIN.
Ce qui nous intéresse plus ici: une version TI coiffée par Abarth de ce modèle sera disponible, avec une puissance maximale de 55 ch et une vitesse de pointe correspondante de 155 km/h.
La jolie carrosserie basse, qui rappelle dans son élaboration une carrosserie spéciale comme une carrosserie de série, est conçue comme une 2+2 places. Le fait que cette voiture provoque des palpitations dans certains endroits n’est pas surprenant, d’autant plus que son prix n’est pas encore fixé, mais que pour la Variante TI, elle devrait se situer autour de 13000 Francs. Début de production encore incertain, à peine avant 1963.”

Le Coupé élégant a fait sensation et a été très attrayant. Seulement, le désir de plus de performance n’a pas été satisfait (pour l’instant). Simca s’est également gardé le silence sur les détails techniques, même six mois plus tard. Après tout, on s’attendait à ce que le Coupé rapide d’environ 140 km/h avec quatre freins à disque (!) arriverait sur le marché français à l’automne 1962.

En octobre 1962, la Revue Automobile a pu recueillir les premières impressions de conduite à Montlhéry:
« Il faut reconnaître que Bertone a réalisé ici une ligne pratiquement impeccable, et la voiture est sans aucun doute, et aux yeux de la plupart des conducteurs et des conductrices, l’une des plus belles voitures que l’on puisse rencontrer actuellement. L’intérieur répond aux attentes que l’extérieur stimule. Au volant, on donne l’impression d’un vrai confort; le siège est agréablement formé et le dossier incurvé soutient le dos latéralement. Les pédales sont au bon endroit; les instruments sont bien visibles … “

Le confort de conduite a été loué comme une bonne atténuation du bruit, seul le comportement de conduite ne pouvait pas convaincre complètement:
“Même si les caractéristiques de conduite de ce coupé assez sportif dans sa première version testée ne correspondaient pas à ce que nous attendions, cette voiture nous plaisait déjà grâce à la race du moteur, à la boîte de vitesses parfaitement synchronisée, à son confort de conduite, à sa bonne fabrication et à son Charme indéniable. Les freins à disque se sont d’ailleurs révélés totalement à la hauteur des performances de conduite lors de ce premier contact.”

Sinon, le Coupé D’un litre était relativement silencieux, du moins dans la Presse Germanophone.

Tout le monde attendait la Variante plus sportive, semble-t-il.

La Variante Abarth n’est pas venue

Cependant, la version Abarth annoncée n’est pas venue. Et même une version 1150 Abarth montrée n’est pas entrée en série, bien qu’elle ait certainement répondu aux attentes de performance.

Jusqu’en 1967, 10’011 Coupés D’un litre ont été construits, mais la “Bombe”a éclaté.

Les carrosseries ont d’ailleurs vu le jour chez Bertone à Gruliasco (banlieue de Turin), puis ont été transférées par chemin de fer en France, où elles ont été complétées par la technologie D’entraînement de la Simca 1000 chez Simca.

La Transformation

Encore une fois, la première de la Simca 1200 S n’a pas eu lieu en France mais en Allemagne, à savoir à L’IAA de Francfort en septembre 1967. Et les Français n’avaient pas réussi à attirer quelques chevaux de plus du quatre cylindres.

Le quatre cylindres de 1204 cm3 a produit 80 cv DIN à 6000 tours grâce à un fort compactage (10,25:1) et à deux Gazéificateurs Solex. La puissance avait donc doublé en douceur, même si un arbre à cames latéral et des soupapes suspendues pilotées par des pare-chocs et des culbuteurs continuaient de servir. La description du moteur peut être comme un prospectus de vente d’une entreprise de tuning.

Pour maintenir le moteur en bonne santé thermiquement, le refroidisseur d’eau a été déplacé vers l’avant dans la proue. Et pour garder la voiture en toute sécurité sur la route, les roues arrière ont reçu une chute négative immédiatement visible visuellement. Les doubles arbres articulés ont transféré la puissance aux roues motrices. Le freinage a continué avec des freins à disque, mais ils ont maintenant été pilotés par deux cercles. La direction avec rouleau / vis a été maintenue.

Visuellement changé moins que sous la tôle. La façade a été adaptée en raison du refroidisseur d’eau qui s’écoule et l’air chauffé s’est échappé en haut des grilles D’air qui rappelaient la Lamborghini Miura.

L’usine promettait une vitesse maximale de 175 km/h et un moteur à vitesse fixe.

Le prix du Coupé renforcé était chaud: le DM 9625 était demandé en Allemagne et le CHF 11’000 en Suisse.

Une vraie voiture de sport

Bien sûr, les journalistes ne se sont plus distingués et ont trop volontiers soumis la voiture de sport sur mesure à un essai routier.

La concurrence n’a pas eu à craindre la 1200 S. Le sprint a duré 12,6 secondes à 100 km/h, le pic a été mesuré à 173,5 km/h, le kilomètre au départ arrêté a été parcouru après 34,1 secondes. La concurrence (par exemple Alfa Romeo Giulia Sprint GT Junior, Fiat 124 Coupé, Renault R8 Gordini, Opel Rallye-Kadett 1,9) n’a guère pu faire mieux, seule la Kadett et la R8 ont accéléré un peu plus rapidement, sans carrosserie de L’artiste italien. En termes de prix, la concurrence (à l’exception du cadet du Rallye) était également plus élevée.

ams cotée:
“Aujourd’hui, pour 10’000 marks, on peut acheter des voitures de renom qui, tant en termes de performances que de caractéristiques de conduite, sont équivalentes, sinon supérieures, au coupé Simca. Mais, pour honorer la vérité, il ne s’agit généralement pas de voitures de sport, mais de berlines biedere. Ceux qui veulent L’individualité d’une voiture de sport n’ont pas beaucoup de choix dans cette classe. Il faut donc donner à la Simca 1200 S Coupé de bonnes opportunités de ventes, d’autant plus qu’elle offre, à un prix de 9600 marks, une véritable valeur en termes de performances, de caractéristiques de conduite, de confort, d’équipement et de Prestige. Le fait que cette voiture ait encore une rentabilité exceptionnelle à offrir ne nuira pas à la vente.”

Cependant, le test ams n’était pas exempt de critiques. La conduite délicate dans la zone limite, le moteur bruyant, le changement de vitesse difficile, inexact et légèrement décalé, ainsi que la direction imprécise ont été rappelés, tout comme les freins en cas d’utilisation difficile.

Mais la consommation d’essai favorable de 9,6 litres aux 100 km (7,1 litres étaient également possibles en moyenne en cas de conduite tranquille), les bonnes performances de conduite et l’équipement complet ont convaincu.

Cela a également confirmé la Revue Automobile:
“Nous avions commencé l’examen de la Simca 1200 S … dans l’opinion d’avoir devant nous une Coupe plus performante, mais encore plus sportive que sportive. Mais tant dans ses caractéristiques de conduite, dans sa conduite que surtout dans son tempérament, ce Coupé GT authentique pourrait bien être issu d’une marque avec beaucoup de pratique concurrentielle.”

Avec tant de tempérament et de charisme, il n’était pas surprenant que la Simca 1200 S soit représentée dans le prospectus avec des chats sauvages et que la publicité dise: “dommage pour Saint-Tropez”. « Bertone ne fait pas de Show », écrivaient les gens du marketing en 1969. et finalement, l’appel a suivi: “cette voiture n’est pas pour les Playboys. Les conducteurs de voitures de sport à l’avant!”.

Sans Successeur direct

Jusqu’en 1971, Simca construisit le “four chaud” (son original hobby). Après tout, 14’741 versions de 1,2 litre ont vu le jour, il n’y avait pas de successeur direct.

Cependant, en 1973, la Matra-Simca Bagheera est apparue, qui avait tout de même reçu le moteur de Simca, même si les magasins étaient désormais contrôlés sous L’égide de Chrysler France.

Compact et clair

Même près de 55 ans après sa présentation, les lignes réussies de la Simca 1200 S ne peuvent être négligées. Giugiaro a réussi un bon lancer sur le Coupé délicat. La révision de 1967 n’a pas non plus nui à la petite voiture de sport, ni la conception avant, ni les grilles de ventilation supplémentaires installées sur le moyeu avant ne servent de corps étranger.

Le fait que L’empattement de la Simca 1000 Coupé à la 1200 S a augmenté d’un centimètre, la longueur extérieure a même augmenté de près de sept centimètres, est à peine perceptible.

Mais ce qui vous frappe immédiatement, c’est la forte chute négative des roues arrière. Parce Qu’un propriétaire est déjà soupçonné de tuning, même si tous les réglages sont conformes aux spécifications D’usine.

A l’intérieur, une atmosphère chaleureuse avec beaucoup de bois (Simili), de vinyle noir et de moquettes. Le volant à trois branches a une couronne en bois, la collection D’annonces est complète avec tachymètre, tachymètre et instruments pour la température de l’eau, la pression D’huile et le niveau D’essence. Une corne de compresseur est aussi à Bord que des lumières de sécurité sur les bords de la porte et une douche à vitres. Il ne manque en fait rien.

Le quatre cylindres à l’arrière se fait sentir avec un bourdonnement clair. La main tombe comme d’elle-même sur le levier de vitesses dans la console centrale, la précision de commutation ne peut pas cacher les longs trajets. Il avance sans que la Simca soit perçue aujourd’hui comme une voiture vraiment rapide. Mais le conducteur se sent toujours connecté à la mécanique, le bruit motive à faire tourner le moteur, la visibilité est très bonne et les qualités D’arrêt des quatre freins à disque inspirent confiance.

Et la petite Simca est un bon exemple du fait que le plaisir de conduire ne commence pas seulement avec six ou huit cylindres et 250 ch. Parfois, moins peut aussi être plus.

Vive la France, on est tenté de crier contre le bruit du moteur quand l’Aiguille du tachymètre a dépassé les 6000 tours. Mais il n’est pas nécessaire de continuer tout de suite jusqu’à 7000 tr/min, après tout, les coupé Simca font aujourd’hui partie des raretés sur nos routes et les pièces de rechange ne sont pas toujours faciles à trouver

Comparaison Simca 1000 avec 1200 S