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Jim écrit:
J’ai un problème de freinage avec mon Acura RDX 2007 et le système de freinage a été saigné à plusieurs reprises. Après quelques milliers de kilomètres, la pédale de frein perd de sa fermeté. Une ou deux pompes rapides rétablissent temporairement la fermeté mais celle-ci s’estompe rapidement. J’ai ensuite changé le maître-cylindre de frein et cela a résolu le problème pendant un long moment (environ 14 000 km). Je suis de retour à la case départ avec une pédale de frein souple. Merci d’avance pour votre aide.
Sajeev répond:
C’est un problème courant avec les systèmes de freinage antiblocage au fil du temps, que ce soit avec le vieillissement des pièces ou un manque d’entretien. Ce dernier élément est important, car Acura recommande les propriétaires « remplacent le liquide de frein tous les 3 ans. »Que cela ait été fait ou non dans le passé n’est pas pertinent, car votre ensemble de modulateur ABS a probablement échoué et a causé le problème de pression que vous avez rencontré.
Le modulateur est le cœur de votre système de freinage antiblocage, car il mesure le liquide de frein sur les quatre roues pour s’assurer que vos freins (et souvent le contrôle de traction) fonctionnent comme prévu. Le liquide de frein vieilli peut endommager ce module, et une sensation de pédale faible est probable car l’accumulateur ne peut pas collecter le liquide de frein comme autrefois. Le problème provient probablement de deux contaminants dans le liquide de frein: l’eau (c’est-à-dire l’humidité) ou le cuivre. La plupart d’entre nous savent que le liquide de frein est hydroscopique et aime simplement aspirer l’eau de l’air. Mais je parie que je ne suis pas la seule personne à ne pas connaître la contamination au cuivre et comment elle peut affecter les compétences de mesure précises du modulateur ABS.
Le cuivre trouve un moyen de réduire l’efficacité de pistons de modulateur, valves, et qui sait quoi d’autre là-dedans! Et le cuivre s’enroule là-haut parce qu’il est présent dans les conduites de frein. Internet dit que la NHTSA a fait des recherches approfondies sur la question de la contamination, mais tout ce que j’ai pu trouver était un document décrivant de nouvelles directives pour tester le liquide de frein.
Appeler cela une “bonne lecture » est peut-être exagéré, mais la page 20 montre que la contamination du cuivre est un véritable problème et que l’industrie de la réparation automobile effectue des tests de liquide de frein pour une bonne raison.
En ce qui concerne votre besoin de résoudre le problème, tout est une question de coût-bénéfice. La pièce de rechange est douloureusement cher d’Acura et non terriblement bon marché en tant que partie utilisée. Cela dit, je ne suggère pas que vous deviez faire ce travail. Du moins pas encore. Je vous suggère plutôt de parler à un spécialiste Honda, que ce soit un concessionnaire ou un mécanicien local de confiance. Dites-leur ce que vous m’avez dit, discutez de l’état du liquide de frein et de la nécessité de changer le modulateur ABS.
Je ne veux pas être la raison pour laquelle vous déboursez une tonne d’argent, je veux juste vous orienter dans la bonne direction pour récupérer une pédale de frein plus ferme dans votre RDX. Bonne chance dans la réparation!
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