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Larry écrit:
J’ai une Chevrolet Impala SS de 1965 et j’ai remplacé le flotteur dans le réservoir d’essence deux fois. J’ai également vérifié la jauge (en y mettant 3 volts et elle se remplit comme prévu), mais lorsqu’elle est pleine, la jauge ne lit qu’un demi-réservoir. Quel est le problème ici?
Sajeev répond:
Salut, Larry. Il y a normalement trois points de difficulté à vérifier lorsqu’il s’agit d’un problème comme celui-ci: une jauge de carburant défectueuse, une nouvelle unité d’envoi avec des étalonnages de résistance incorrects ou une résistance excessive dans le câblage provoquant une chute de tension ultérieure. Vous avez testé le premier numéro et confirmé qu’il avait besoin de 3 volts pour être lu en entier, alors regardons les deux autres problèmes.
Unité d’envoi: Contrairement aux unités de mes Ford kooky des années 1980, qui nécessitent des services de reconstruction tiers pour les remettre aux spécifications (ou des années à attendre patiemment qu’une pièce NOS fasse surface sur eBay), il semble que de nouvelles unités pour votre Impala soient abondantes. Quelle chance ! Les industries classiques les ont (ici et ici), et Rockauto a un plus grande variété trop. Vous pouvez tester la résistance de votre unité d’envoi pour vous assurer qu’elle est correctement calibrée. Cet article les unités d’envoi de General Motors sont calibrées pour lire “environ 90 ohms” lorsqu’elles sont en position pleine, et le reste de l’article pourrait être encore meilleur que cette vidéo pratique.
Cela dit, nous pouvons peut-être supposer que l’unité d’envoi ne cause pas le problème, car nous avons un dernier élément à vérifier.
Câblage: Il s’agit d’un véhicule de 56 ans, et à cet âge, le câblage pourri provoque toutes sortes de problèmes bizarres. La première chose à faire est de rechercher des signes de corrosion à chaque extrémité du circuit et sous la peau isolante protectrice du fil. (Recherchez des bulles, des fissures ou tout signe de pourriture dans l’isolant.) Ensuite, à l’aide d’un multimètre, vérifiez la chute de tension entre l’unité d’envoi et la jauge de carburant. Notre homme Rob Seigel explique le processus dans les moindres détails, et en raison de la distance entre le réservoir d’essence et le tableau de bord, des conducteurs étendus (pareil) sont un achat judicieux. Retirez l’unité d’envoi (ou remplissez le réservoir) et vérifiez s’il y a une chute de tension: si vous avez besoin de 3 volts pour lire à fond et que le câblage le perd au fur et à mesure qu’il se dirige vers le tableau de bord, il est peut-être temps de remplacer le câblage.
Maintenant, une dernière question: Quel élément n’a pas réussi à vous fournir des lectures précises du niveau de carburant? Je vais deviner que le câblage est correct, et que ces unités d’envoi de reproduction sont de mauvaise qualité et / ou mal calibrées. De plus, ils peuvent ne pas fonctionner correctement avec les jauges du marché secondaire, le cas échéant. Mais la seule façon de savoir avec certitude est de tester d’abord le câblage. Bonne chance dans votre diagnostic!
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