Votre guide d’achat pratique 1965-67 Shelby 427 Cobra

votre guide dachat pratique 1965 67 shelby 427 cobra
RM Sotheby’s / David Bush

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Vous ne pouvez pas simplement sortir une Shelby 427 Cobra d’une grange comme vous le pouvez avec la plupart des voitures de son époque. C’est parce que les 427 Cobras légitimes — et non les nombreuses reproductions — sont extrêmement rares, incroyablement désirables et à un prix en conséquence. Alors rassurez-vous: Nous ne sommes pas là pour convaincre vous achetez un 427 Cobra, d’autant plus que vous n’avez pas besoin d’une telle motivation. Au lieu de cela, nous sommes ici pour détailler les choses que vous devez savoir si vous étiez sur le marché.

1965 (Compétition et Cobras S/C)

L’AC Cobra d’origine, que ce soit dans la conception Mark I ou Mark II, n’a jamais été conçu pour gérer la taille et la puissance du moteur V-8 427 FE de Ford. Et il n’avait pas nécessairement besoin de la grogne, jusqu’à ce que la Corvette Grand Sport de 1963 entre en scène avec un moulin en aluminium de 377 pouces cubes développant près de 500 chevaux. La Semaine de vitesse de Nassau de 1963 était la première fois que la Corvette Grand Sports affrontait des Cobras, et la bataille des Bahamas avait un gagnant clair. Selon le Registre mondial des Cobras et GT40, « C’était un embarras public que [Carroll] Shelby n’oublierait pas.”

Heureusement pour Shelby et le Cobra, il y avait le vent d’un gros bloc en aluminium Ford 390-cu-in V-8, qui a allumé le feu mais a finalement disparu lorsque le moteur expérimental n’était plus à sa disposition. Une Cobra, numéro de châssis CSX2196, est devenue la mule d’essai à gros blocs avec un moteur iron 427-cu-in monté sur la Mark II Cobra par Ken Miles et l’équipage de Shelby American. Lors des tests, il a obtenu des résultats désastreux. Ken Miles a trouvé une maniabilité décevante, des problèmes de surchauffe et une durabilité douteuse. (Rappelez-vous que l’AC Ace d’origine a été conçu pour un moteur de 150 ch). En fin de compte, ce premier prototype s’appelait “The Turd” en raison de cette expérience, mais le casting était prêt et tout le monde a commencé à travailler sur la refonte du Cobra pour gérer son nouveau moteur à gros bloc.

1965 Shelby 427 Competition Cobra engine bay
RM Sotheby’s / David Bush

Entrez le Mark III Cobra pour 1965, initialement fabriqué en tant que Cobras de compétition et les 427 S / C (Semi-Compétition) suivants. Toutes les Cobras de compétition et S / C étaient propulsées par le ”graisseur latéral » Ford FE 427-cu-in V-8 avec un carburateur Holley à quatre barillets de 780 cfm, développant 425 chevaux et 480 lb-pi (485 chevaux dans les modèles S / C), bien qu’environ 100 unités (numéros de châssis CSX3200 à CSX3300 environ) reçurent le FE V-8 de 428 cu-in de Ford. Tous étaient équipés de transmissions manuelles à quatre vitesses, bien que Carroll Shelby ait échangé les automatismes C6 en quatre voitures après coup. Ces gros moteurs ont nécessité de gros changements: un cadre plus large de 5 pouces et un tube de châssis principal de plus grand diamètre (4 pouces contre 3). Toutes les Cobras Mark III arboraient une suspension à ressorts hélicoïdaux, une amélioration significative par rapport à l’ancienne configuration à ressorts à lames transversaux. Bien que les apparences extérieures puissent sembler similaires, ces changements et ces besoins (comme une calandre plus grande pour plus de refroidissement du moteur) méritaient une carrosserie significativement différente pour la 427 Cobra. Le changement était si radical que seuls le capot, le coffre et le pare-brise échangeaient avec les Cobras à ressorts à lames antérieurs.

1965 Shelby 427 Competition Cobra chassis number
RM Sotheby’s / David Bush

Le Registre mondial des Cobras et GT40 note que seulement 51 unités du 427 Cobra ont été fabriquées en avril 1965 et seulement 52 en juillet de la même année. Alors que certains ont été vendus à des pilotes SCCA et exportés vers l’Europe, la plupart des 427 Cobras étaient alors garés derrière le siège social de Shelby American, car Carroll Shelby était engagé dans le développement de Ford GT jusqu’en novembre 1965. Le Registre dit également que seulement « 16 des 50 roadsters de compétition Cobra 427 de production avaient été vendus » en novembre.

Quelques cobras remarquables de 1965 trouvés dans le Registre incluez la première unité (CSX3001) qui est allée au studio de conception de Ford en tant que châssis roulant, a reçu une carrosserie personnalisée gracieuseté du vice-président de la conception, Gene Bordinat, et, ironiquement, a été équipée d’un Ford V-8 à petit bloc au lieu d’un 427. Le second (CSX3002) était un prototype fabriqué avant que la carrosserie Mark III ne soit verrouillée, équipé d’une carrosserie Mark II Cobra et de pièces intérieures, et utilisé comme mule d’essai de course avant d’être loué par MGM Studios pour le film Spin-Off, avec Elvis Presley.

1965 Shelby 427 Competition Cobra emblem vertical
RM Sotheby’s / David Bush

Les futurs 427 Cobras (CSX3003 à 26 et CSX3028 à 53) étaient des Cobras de compétition, à l’exception notable du CSX3027, vendu uniquement en châssis et expédié aux constructeurs d’autocars Radford. Le carrossier anglais avait l’intention de fabriquer un coupé Cobra avec l’apport de Pete Brock. Mais comme Le Livre complet des automobiles Shelby: Cobras, Mustangs et Super Serpents mentions, leur travail a été un « bonus » pour Ford en remerciement d’avoir obtenu le contrat de finition des intérieurs de la Ford GT40.

Malheureusement, le CSX3027 a été mis au rebut, et comme l’a dit Pete Brock: “Pour vous donner une idée à quel point c’était mauvais, le milieu était huit pouces plus large que ce qu’il était censé être! Il s’est avéré qu’il n’y avait personne là-bas qui savait fabriquer des voitures de course comme nous le faisons ici en Californie ou en Italie. Ils ont juste mis la chose ensemble avec une plaque d’acier de 1/4 de pouce et un tube d’acier géant de 1 1/2 de pouce, des choses qui étaient tout simplement totalement inadaptées à cet effet. Carroll m’a demandé ce que je pensais et j’ai répondu que nous devrions simplement l’abandonner. »CSX3027 aurait été ressuscité dans les années 1970, mais ses propriétaires n’ont pas encore vérifié son originalité.

Peu importe, cette voiture a été remplacée par CSX3054, qui a été expédiée aux carrossiers Harold Radford avec la même mission. Malheureusement, c’était aussi un désastre roulant, car Le livre complet de Shelby Automobiles note que même avec les conseils de Pete Brock, une “combinaison de malchance et de revers” signifiait qu’il était expédié comme un véhicule incomplet à Shelby American, où il restait inachevé en raison d’un conflit d’intérêts avec le programme Ford GT. Le CSX3054 est resté dans cet état jusqu’à ce que le sixième propriétaire entreprenne le projet en 1979 et l’achève en 1981. Alors que le CSX3054 était utilisé dans les courses vintage, Le livre complet de Shelby Automobiles suggère que “on ne peut que supposer que ce n’est pas le produit entièrement poli qu’il aurait été si des gens comme Phil Remington l’avaient trié à l’aide de l’entrée de conducteurs comme Ken Miles.”

1965 Shelby 427 Competition Cobra side profile
RM Sotheby’s / David Bush

Les deux derniers châssis Cobra de 1965 à noter étaient CSX3055 (Coupé Willment, conduite à droite) et CSX 3063 (Ghia show car). Le coupé Willment a été acheté par John Willment en tant que châssis nu, avec l’intention de greffer une carrosserie supersonique Ghia abandonnée provenant d’une ferraille anglaise pour £ 500. Willment a perdu tout intérêt pour la voiture achevée et l’a vendue dans la publication britannique Sport Automobile en tant que “Fiat Cobra 1967. »Alors que le CSX3055 portait une carrosserie italienne d’origine douteuse, le CSX 3063 a été expédié à Carrozzeria Ghia en juin 1965 avec une extension d’empattement de 6 pouces et une transmission automatique. Ghia a ajouté une carrosserie roadster élégante et aurait de nombreuses améliorations, y compris la climatisation. Malheureusement, les allées et venues de CSX3055 sont entourées de controverses à ce jour.

Grâce à l’absence de la certification FIA de Shelby American pour la saison de course 1965, au prix demandé élevé de 9500 $ de la 427 Competition Cobra et à l’attrait limité d’une voiture de course de haut niveau, la plupart des exemplaires étaient invendus chez Shelby American. Charles Beidler, représentant commercial de Shelby American pour l’Est, a eu l’idée de fabriquer un Cobra 427 “Semi-Compétition” (427 S/C) qui puisse être vendu au grand public. Ils étaient également nettement moins chers, même avec des modifications telles qu’un pare-brise complet, un moteur désaccordé, des ventilateurs de refroidissement électriques, des pneus Goodyear Blue Dot Street et des chicanes d’échappement pour les rendre légaux dans la rue. Comme le Registre mondial des Cobras et GT40 aux États-Unis, la notion de Beidler a fonctionné car 28 Cobras ont été vendus dans la configuration du modèle S / C. Bien que cette notion ait certainement fonctionné, elle a montré que l’avenir du 427 Cobra en tant que véhicule de série n’était pas très brillant.

1966-67 (Cobras de rue)

1967 Shelby 427 Cobra front three-quarter
RM Sotheby’s / Rasy Ran

C’était l’année de la production de 427 voitures de rue Cobra, avec des numéros de ligne CSX commençant à 3101 et se terminant par 3360. Le premier street Cobra était une mule d’essai, et son échappement de dessous de caisse (opposé aux tuyaux latéraux des Cobras de compétition et S / C) était en proie à une chaleur excessive irradiant dans la cabine. Ce problème a été résolu avec les conduits de ventilation, tandis que d’autres modifications ont été apportées à la jauge, à la tringlerie des gaz, au collecteur d’échappement côté conducteur, aux compteurs de vitesse et aux ventilateurs électriques. L’ajout de supports de plaque d’immatriculation, d’emblèmes, de boîte à gants, de jauges révisées, de poches de porte, de rideaux latéraux (rangés derrière les sièges) de pare-soleil, de pare-chocs et de systèmes de ventilation positive du carter ont également été ajoutés au street Cobra. Les voitures de rue antérieures avaient un V-8 “graisseur central” 427 avec deux carburateurs Holley. Alors que le 427 Cobra achevé devait être livré aux concessionnaires Ford en septembre 1965, des problèmes de chaîne d’approvisionnement avec les roues Halibrand et les moteurs 427 ont causé des retards et des solutions de contournement perspicaces.

En réponse, Peter Brock a conçu une “roue Sunburst” sur mesure produite par Kelsey-Hayes, et le moteur intercepteur de police FE 428-cu-in de Ford, moins cher (320$ contre 730 FE), a été ajouté au bac à pièces pour assurer une production plus fluide. Environ 100 de ces moteurs ont été montés sur 427 Cobras, à l’époque de la production des CSX3200 à 3300. Le Registre mondial des Cobras et GT40 note que Fred Goodell, ingénieur chez Ford, a rejoint Shelby American en décembre 1966 et s’est donné comme priorité d’éliminer progressivement la 428 et de revenir à une 427. Les 54 dernières unités ont reçu un 427 avec un seul carburateur à quatre barils grâce à l’entrée de Goodell.

1967 Shelby 427 Cobra engine bay
RM Sotheby’s / Rasy Ran

Quatre de ces Cobras de rue étaient équipés de transmissions automatiques, dont deux (CSX3303 pour Bill Cosby et CSX3015 pour Carroll Shelby) étaient également équipés de deux superchargeurs Paxton et portaient le titre “Super Snake. »Le Cobra suralimenté destiné à Cosby est devenu une partie de sa routine de stand-up car il le trouvait trop dangereux à ses goûts. Le Registre mondial des Cobras et GT40 a également rapporté que la femme du manager de Cosby a conduit le CSX3015 pendant des mois, mais il a ensuite été rendu à Shelby American et vendu à Tony Maxey, qui a ensuite été victime d’un accident mortel avec une voiture lorsque l’accélérateur est resté ouvert. Le CSX3015 a été mis au rebut et vendu pour des pièces, mais a finalement renaît de ses cendres dans les années 1970.L’autre Super Snake a vécu une vie beaucoup moins controversée avec Shelby au volant et s’est vendu pour 5,5 millions de dollars plus tôt cette année.

1967 Shelby 427 Cobra foot pedals
RM Sotheby’s / Rasy Ran

Des changements moins radicaux se sont produits pendant la production de la street Cobra, y compris la suppression d’une prise d’air pour le refroidisseur d’huile moteur après la production de la 200e unité. Cela a été bénéfique car la pelle a été endommagée par les bordures de stationnement et parce que les refroidisseurs d’huile n’étaient pas disponibles sur les cobras de rue. Les 54 premières unités (CSX3001 à 55) portaient les ailes arrière larges de la compétition, mais les CSX3125 à 58 étaient fabriquées avec des ailes arrière étroites, conçues pour être plus attrayantes avec les roues arrière de 7,5 pouces plus étroites de la version street. Ceux-ci sont maintenant connus sous le nom de Cobras “à hanche étroite”, mais ont finalement été tués en raison des coûts supplémentaires importants associés à la production de deux carrosseries différentes pour un véhicule de production aussi limité. Les quelque 200 dernières unités sont revenues aux ailes arrière larges pour cette raison. Enfin, l’approvisionnement en feux arrière rectangulaires s’est épuisé après les 100 premières unités, de sorte qu’un passage aux feux arrière ronds a été effectué pour améliorer le rendement lumineux et la sécurité.

1967 Shelby 427 Cobra rear three-quarter
RM Sotheby’s / Rasy Ran

Les couleurs des 427 voitures de rue Cobra (Compétition et S / Cs ont été livrées non peintes) comprenaient le Rouge Rangoon (31% de la production), le Vert Lierre (22%), le Bleu Guardsman (17%), l’Argent (10%), le Blanc (9%), le Noir (18%), le Charbon de bois (0,004%) et le non peint (4%). Des options étaient en effet disponibles, mais la liste était clairsemée: radio, barres antiroll avant et arrière, arceau de roulement (châssis), écope de capot et roues en magnésium. Alors qu’ils étaient inclus dans les factures de vente d’usine, le Registre mondial des Cobras et GT40 indique que la plupart des articles ont été installés par le concessionnaire.

La production du 427 Cobra s’est terminée sans cérémonie avec le CSX3360 le 14 décembre 1966. Cet exemple, comme de nombreux Cobras de rue de la même année modèle, a été vendu à un concessionnaire Ford l’année civile suivante (le 26 octobre 1967 pour l’unité finale). Le Registre mondial des Cobras et GT40 conclut que la production de Cobra a pris fin en raison de l’effet des réglementations à venir sur l’ADN du Cobra, suggérant que “toute tentative d’émasculation de la voiture afin de répondre aux exigences fédérales en matière d’émissions et aux réglementations de sécurité aboutirait à autre chose qu’un Cobra.”

Mais il y a plus dans l’histoire, car la concurrence du Cobra devenait de plus en plus puissante et désirable: Le C2 Corvette était disponible avec une variété de moteurs 427, des options de toit / fenêtre mieux ajustées, le chauffage et la climatisation pour moins d’argent. Compte tenu de la concurrence aux côtés de la participation majoritaire de Ford dans Shelby American en 1967, et il est clair que le Cobra vieillissant de compétition, bien qu’il soit toujours l’une des choses les plus rapides sur quatre roues, n’était pas adapté à l’avenir imminent de l’automobile ou à la surveillance croissante du gouvernement des normes de sécurité et d’émissions.

1991-92 (Achèvement des Cobras)

Sauf pas tellement! Les choses sont devenues intéressantes pour les 427 Cobras, car leurs valeurs montantes signifiaient que ce chapitre n’était pas tout à fait terminé. C’est parce que Shelby American a fait moins que la compétition 100 et les Cobras S / C qu’il avait prévus en 1965, et Le livre complet de Shelby Automobiles on estime qu’environ 40 numéros de série sont restés inutilisés. Ce livre dit également qu' »En 1990, 427 Cobras étaient passés d’une voiture de 75 000 $ à une valeur de plus de 500 000 Cob en moins de 24 mois. Et en 1991, à son apogée, les Cobras de compétition étaient présentés comme des voitures à un million de dollars. »C’est dans ce contexte que Carroll Shelby a sauté sur sa prochaine opportunité.

Une rumeur a été lancée selon laquelle Shelby avait depuis longtemps perdu des cobras en stockage, bien que Le livre complet de Shelby Automobiles suggère que cela était impossible compte tenu des budgets épuisés des voitures Shelby American et AC à l’époque. Peu importe, Carroll Shelby s’est associé au célèbre restaurateur Cobra Mike McCluskey pour fabriquer 427 Cobra S / C “Voitures d’achèvement” qui utilisaient des numéros de série 1965, avec un prix demandé de 500 000 $. Cette première Cobra de compétition a été produite en juin 1991, mais le mot est tombé concernant la provenance et la légitimité de ces châssis. Et puis Paul Dean de la Le Journal de Los Angeles écrire un article qui a fait sauter le couvercle Le plan de Carroll Shelby.

Dans l’article, Brian Angliss, responsable d’AC Cars, a déclaré que « Shelby lui a demandé de remanufacturer un lot de châssis Cobra et de les expédier aux États-Unis étiquetés comme « pièces de machine à laver. » Cela, jumelé au nombre écrasant de questions soulevées par le doyen Le Journal de Los Angeles article, a conduit le DMV de Californie à exiger que tous les Cobras d »achèvement ne soient pas légaux dans la rue. Le livre complet de Shelby Automobiles note également “l’éclatement brutal de la bulle des voitures de collection” à cette époque signifiait que les Cobras d’achèvement étaient également plus chers à acheter qu’un vrai. Ces deux facteurs ont fait en sorte que seulement 9 des 427 Cobra S / C “Voitures d’achèvement” ont été produites, avec les numéros d’unité CSX3056 à 62, CSX3065 et CSX3071.

Avant d’acheter

1965 Shelby 427 Competition Cobra vertical track
RM Sotheby’s / Darin Schnabel

Vous pensez avoir trouvé un Cobra 427 légitime ? Votre meilleur pari est de contacter le Shelby American Automobile Club pour vérifier ce que vous voyez à vendre existe réellement dans son registre. Si c’est le cas, préparez-vous à une guerre d’enchères et ouvrez bien votre portefeuille pour cette transaction.

Le Registre mondial des Cobras et GT40 a été fortement référencé dans cet article pour une bonne raison, car il contient une documentation complète sur chaque numéro de série fabriqué. Cela prouve que vous n’êtes pas susceptible de trouver un Cobra 427 légitime de la même manière que vous le ferez 1965 à 66 Mustang GT350. Lorsqu’un Cobra apparaît à la vente, il échangera probablement des mains en privé ou passera par une inspection préalable à l’achat approfondie avant de frapper le bloc de vente aux enchères. Obtenir une bonne affaire sur un Cobra qui a besoin d’un certain reconditionnement est peu probable, mais au moins vous obtenez une certaine tranquillité d’esprit lorsque vous gagnez beaucoup d’argent pour un Cobra 427 légitime.

Mais s’il y a une chose, les pages du Registre mondial des Cobras et GT40 peut nous apprendre, c’est que les gens vont régulièrement essayer de faire passer des clones de Cobra pour des originaux. Cela dit, Shelby a autorisé les “Voitures de continuation » Cobra en réponse aux voitures en kit Cobra qui jonchaient la scène automobile. Ces Cobras de continuation étaient initialement basés sur le 427 Cobra (avec des numéros de série commençant à CSX4000, 6000, 7000, 8000, 1000) et sont beaucoup plus susceptibles d’être vendus dans les canaux de voitures classiques traditionnels.

Évaluation

1965 Shelby 427 Competition Cobra rear three-quarter
RM Sotheby’s / David Bush

Les valeurs de 427 Cobras ont augmenté de manière significative au cours de la première moitié des années 2010, mais sont relativement calmes depuis 2015. Cela dit, pour les dernières valeurs pour 427 Cobras, veuillez cliquez ici. Mis à part le Super serpent CSX3015 susmentionné vendu pour 5, 5 millions de dollars cette année, la plupart des exemples en condition # 1 se négocient entre 1 et 2 millions de dollars. Même 427 Cobras en état # 4 (la pire note de condition) valent toujours au moins 750 000 $, prouvant que la demande pour une voiture de sport aussi rare est susceptible de toujours dépasser l’offre.

Prêt à acheter le 427 Cobra de vos rêves? Chapeau à vous, et nous vous souhaitons le meilleur. Non seulement ces Cobras à gros blocs sont un morceau presque inestimable de l’histoire de l’automobile, mais presque tous les exemples produits par Shelby American ont une histoire intéressante à suivre. Pour ceux qui ne peuvent pas se permettre un vrai Cobra, les Cobras reproduction et Shelby Continuation sont votre meilleur choix pour toutes les performances à un prix beaucoup plus attrayant.

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