Il y a des choses qui ne semblent pas changer. C’est ainsi que Ferdinand Simoneit écrivit au printemps 1977 dans Cahier 7/77 de auto moteur et sport un éditorial intitulé « putain de motocyclistes ». La scène qu’il décrit est familière:
« Nous, les automobilistes, avons tous vécu cela des dizaines de fois: à L’heure D’été, une colonne de voitures se faufile comme un escargot pendant des heures dans les embouteillages, tous les occupants, même la grand-mère, bouillonnent de rage – seuls quelques motocyclistes serpentent à travers le serpent visqueux du véhicule et arrivent à destination sans encombre. Ils n’ont rien fait de mal, seulement profité de la mobilité de leur deux – roues-mais les automobilistes en attente les ont tous transformés en ennemis féroces.”
La même chose se produit dans le trafic urbain. Tout ce que font les motocyclistes et les scooters n’est pas complètement légal et les lois routières veulent maintenant pousser un verrou sur l’autoroute.
Simoneit s’est battu contre la mauvaise Presse que recevaient les motocyclistes à l’époque:
“Il est temps de faire quelque chose pour les motocyclistes, en particulier nous, les automobilistes, devrions faire quelque chose. Les automobilistes ne comprennent souvent pas pourquoi devant eux un motocycliste fait soudainement un mouvement saccadé – il a juste esquivé un couvercle D’égout ou une flaque d’eau. Les automobilistes se moquent que les motocyclistes roulent avec des feux de croisement même en plein jour et s’habillent de couleurs vives comme des perroquets – les motocyclistes ont peur de la voiture et ne veulent pas être négligés. 91% des motocyclistes interrogés voient leur «plus grand danger» dans la voiture qui utilise la route avec eux – les automobilistes voient cela plus inoffensif: seulement 35% des automobilistes ont compris qu’ils représentent le plus grand danger pour le motocycliste.”
L’appel aux automobilistes était de considérer les motocyclistes comme des partenaires sur la route. Cela a encore sa validité aujourd’hui et on pourrait peut-être dire quelque chose de similaire à l’avenir à propos des conducteurs de voitures anciennes qui, en termes de couple de serrage, ne peuvent guère rivaliser avec les conducteurs électriques de demain. De plus, les performances de freinage dépendent principalement des capacités du conducteur et sont nettement inférieures à celles de la voiture moderne. Il faut donc tenir compte des spécificités de la vieille voiture. Et pas facile d’appeler » putain de chauffeur de voiture classique” …