[Rapports de véhicules] Lotus Esprit S1-la voiture de sport que nous aimons

Roger Moore a-t-il aimé la Lotus Esprit S1? Selon des Interviews contemporaines, l’acteur britannique a réussi à gagner quelque chose à la voiture de sport pas tout à fait sans problème. Le film de Bond « The Spy, who loved me » a en tout cas été marqué par le Lotus blanc Esprit, qui a pu se transformer en sous-marin en appuyant sur un bouton.

Pour la société de voitures de sport, l’apparition de la nouvelle voiture de sport à moteur central était une poignée de chance qui maintient la demande pour les premiers modèles à ce jour.

Quatre ans de Showcar à la version série

La conception Giugiaro du futur Lotus Esprit (sur un châssis Europe allongé) a été présentée pour la première fois à Turin en 1972.

En octobre 1975, une Version proche de la série a été présentée à Paris, puis, à l’été 1976, la production des premières voitures de série a commencé.

La propulsion a été assurée par un moteur 4 cylindres en ligne en alliage léger de 1969 cm3 avec 16 soupapes et deux arbres à cames en tête, à 150 ch à 6900 tours et à 190 Nm de couple à 4900 tours.

La boîte de vitesses à cinq vitesses provenait de Citroën. Des suspensions indépendantes et des freins à disque tout autour assuraient le guidage et la décélération des roues. Les freins arrière étaient internes et les arbres de transmission faisaient partie des suspensions.

La direction à crémaillère était conçue avec trois tours du volant de butée à butée, mais elle devait se passer d’une assistance servo.
4,026 mètres de long, 1,787 mètres de large et seulement 1,072 mètres de haut, le Coupé de 1010 kg, dont la carrosserie en plastique était montée sur un châssis central en tôle D’acier.

Des Tests Qui Donnent À Réfléchir

Le magazine “auto motor und sport “a reçu à l’été 1977 un Esprit orange et rouge de la première série à tester et décrit le” flacon de hanche “comme un”eye-catcher en plastique ». Curieusement, la couverture de cette édition ams montrait une Citroën 2 CV jaune et donc une voiture qui servirait de base à Bond/Moore deux films ou quatre ans plus tard.

Les performances de conduite n’ont pas vraiment convaincu les pilotes D’essai Leyrer, avec 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et un pic de 215,6 km/h, ils étaient bien en dessous des données D’usine publiées. Et la consommation moyenne de 17,5 litres aux 100 km s’est avérée nettement plus élevée que prévu par la forme en coin et le faible poids.

Le train d’atterrissage décrit Leyrer comme  » dur et sûr”: “une rupture de L’arrière ne peut pas être provoquée même par un retrait brusque du gaz dans les virages; dans ce cas, L’Esprit tourne un peu dans le virage, mais peut être maintenu sur la bonne voie en retirant légèrement l’impact de la direction”, a écrit le Schreiberling de l’ams, faisant référence à une conduite normalement légèrement sous-directionnelle.

Une véritable recommandation D’achat ne voulait probablement pas dire: « quiconque est prêt à dépenser 40’000 marks pour une voiture de sport peut certainement exiger plus de perfection que le flacon de hanche de Norfolk A à offrir.”

En effet, la Lotus DM coûtait 39’950 ou CHF 42’500, ce qui n’était certainement pas un manche en carton, car il y avait aussi six cylindres, voire plus, lors de la compétition de voitures de sport. Seulement ceux-ci ne pouvaient pas compter sur le soutien de L’agent secret James Bond.

Court Séjour

Pendant un peu plus de deux ans seulement, on construisit à Norfolk Le S1 Esprit, puis en 1978, après environ 750 exemplaires produits, il fut remplacé par le S2, qui présentait de nombreuses améliorations mais n’était guère plus rapide. Et il a malheureusement coûté beaucoup plus cher.

Malgré cela, le S2 a réussi à atteindre plus de 1000 unités produites avant que le S3 ne le suive, avec un moteur turbo nettement plus puissant. Entre-temps, la S2.2 a été vendue, qui peut être considérée comme une Variante améliorée de la S2 et est particulièrement rare avec 88 véhicules construits.

Conduire comme James Bond

Maintenant, il est devant nous, le Lotus blanc Esprit de la première série, presque exactement comme James Bond l’a autorisé à conduire en 1977 dans le Film “L’espion qui m’aimait”. Le volant (PAS original), cependant, est dans notre cas monté à gauche et les accessoires Q manquent (malheureusement, parce que de temps en temps, les lance-roquettes seraient peut-être encore pratique).

L’embarquement dans les deux portes très basses peut être géré même sans cours de gymnastique ou D’Origami et vous êtes bien assis dans les sièges réglables uniquement dans le sens de la longueur. Cependant, en fonction de la construction et de la taille, le toit est assez proche, L’Esprit n’est pas adapté pour les géants Assis.

Même 45 ans après la construction, le tableau de bord semble encore futuriste, en particulier à cause de la plate-forme inclinée sur laquelle repose un porte-instruments pas trop conventionnel. Six instruments de Veglia avec un fond bleu-vert et une inscription élégante donnent des informations sur la vitesse, la vitesse de rotation, la santé du moteur et le niveau D’essence, mais il ne faut pas s’attendre à une précision absolue. Des commandes d’éclairage et de contrôle de la température sont également disponibles à gauche et à droite, tandis que les clignotants et les essuie-glaces sont actionnés par des leviers de direction.

Malgré la position assise presque couchée, la vue vers l’avant et vers le côté est sans reproche, et vers l’arrière elle est quelque peu limitée par la construction.

Après une Rotation de la Clé de contact, le Moteur démarre spontanément et clairement audible, juste derrière l’Équipage. Celle – ci est protégée du bruit du moteur au moyen d’un disque de coupe mince, mais cette tâche semble heureusement limitée.

Le bruit du moteur rappelle d’autres moteurs à double arbre à cames et donne une tonalité à des vitesses plus basses à un mélange de Lotus Elan et D’Alfa Romeo Giulia. Si le tr / min augmente, le moteur devient beaucoup plus fort et bourdonne aussi plus fort. À 200 km/h, on mesurait alors 90 dBA, ce qui correspond à un marteau-piqueur de 10 mètres ou au niveau sonore d’une discothèque.

Mais aujourd’hui, on est rarement sur la route aussi vite et le pied à gaz peut influencer le volume et la mélodie du quatre cylindres à volonté. Les cinq vitesses relativement précises aident à cela. On accède volontiers à la boule en bois qui se trouve sur le levier de vitesses, d’autant plus que l’Ergonomie est correcte.

Les performances de conduite produites permettent un déplacement fluide, avec la génération Turbo à injection directe du nouveau millénaire, on ne devrait pas vouloir se mesurer. Comme on pouvait s’y attendre, la voiture de sport à moteur central est gourmande, la direction donne beaucoup de sensations et ne provoque pas de douleurs musculaires même après un long trajet. Il en va de même pour la Pédalerie, dont l’utilisation exige cependant des chaussures un peu délicates.

 

Les Serpentines que Roger Moore a chassées en Sardaigne sont pour L’Esprit L’Habitat naturel. Un regard dans le rétroviseur vide rassure le conducteur qui cherche une moto avec une voiture latérale démontable et chargée d’explosifs.

De toute façon, dans une Situation comme celle-ci, on n’aurait pas le soutien du Major Amasova (Barbara Bach), qui connaissait parfaitement L’Esprit dans le Film.

En outre, on aime aussi rester dans la rue et renoncer à un saut dans l’eau froide, car pour les scènes sous-marines, des modèles spéciaux ont bien sûr été utilisés dans le Film. Et ainsi, vous n’avez pas besoin de jeter du poisson frais à la fenêtre suivante.

Forme et fonction

La plupart des propriétaires D’Esprit d’Aujourd’hui achètent la voiture à cause de sa forme et de sa carrière cinématographique, moins à cause de la technique de conduite ou de la conduite. Avec les deux, cependant, vous pouvez bien vivre, d’autant plus que vous n’avez pas besoin de réclamer constamment le dernier classique. Grâce à James Bond, la première Lotus Esprit est devenue une voiture culte grâce à sa forme en coin plat, ses roues Wolfrace et son intérieur en tissu Tartan, mais elle n’a pas encore dépassé les prix.

Nous remercions la galerie Toffen pour L’occasion de faire un tour photo, la Lotus Esprit S1 de 1977 devient le lieu de vacances de ski préféré de Roger Moore à Gstaad, le 29 décembre 2021 vendu aux enchères.

Un Comparaison de la Lotus Esprit S1 avec le V8-Esprit et un Article sur le Lotus Esprit S2 sont déjà sur zwischengas.com apparu.