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Il semble que Noël arrive tôt, du moins pour ceux d’entre nous qui ont supplié Honda pour une version Si de la stellaire Civic hatchback. Acura vient de dévoiler son prototype Integra, qui semble presque prêt pour la production, accompagné d’une vidéo avant-gardiste célébrant la culture des passionnés derrière la plaque signalétique. (Regardez cette vidéo ci-dessous.) Integra est un nom associé à certaines des plus grandes machines à traction avant jamais fabriquées. Après 20 ans, c’est de retour, mais face à une barre haute et regardant probablement la GTI dans son collimateur. Creusons.
Si cette silhouette semble familière, c’est parce que la forme est presque identique à celle de la Honda Civic à hayon de 11e génération avec laquelle l’Integra partage presque certainement ses fondements. Le hayon à cinq portes arbore des phares et des feux arrière à DEL à l’allure chic qui arborent le design DRL signature d’Acura — un lien avec d’autres berlines Acura telles que la TLX. Le prototype illustré ici est recouvert de peinture extérieure Indy Yellow pearl, un hommage au célèbre jaune Phoenix qui était l’une de nos nuances préférées pour le Integra Type R du début du siècle. Notre caractéristique préférée est de loin la plaque signalétique INTEGRA en relief dans les pare-chocs avant et arrière, tout comme sur les anciennes voitures. Nous creusons également les sorties d’échappement doubles colorées, mais ne vous attendez pas à ce que celles-ci atteignent le modèle de production fini.
Le prototype Integra arbore un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec VTEC — une autre partie qu’il est sûr de parier est partagée avec le Civic Si. Nous ne serions pas surpris de voir une légère bosse de puissance pour la version du moteur Integra, élevant ses chiffres de puissance au-delà des 192 lb-pi de couple et des 200 chevaux que le nouveau Si promet. Parce qu’il y a encore des gens dans ce monde qui se soucient de la conduite, et certains d’entre eux sont chez Acura, l’Integra sera proposée avec une manuelle à six vitesses. Réjouissez-vous! Le fait que le manuel soit “disponible” suggère qu’il y aura également une version automatique, ce qui, à moins qu’Acura ne s’étire, signifiera également que la CVT de la Civic se dirigera vers l’Integra sous une forme ou une autre. Faites la bonne chose et obtenez la vôtre avec trois pédales. Comme avec le Si, il existe également un différentiel avant à glissement limité (probablement la même pièce de type hélicoïdal) pour trier les sorties de virage.
La révélation d’Acura n’a fourni aucun aperçu de l’intérieur de l’Integra, que ce soit à partir de la révélation diffusée en direct ou des photos de communiqué de presse publiées ici. Bien que nous ne nous attendions à rien de révolutionnaire, nous parions que les designers d’intérieur d’Acura ont quelque chose d’un peu plus chic par rapport à l’approche moins c’est plus dans la nouvelle Civic. Si Acura veut continuer à taquiner des morceaux de détails d’Integra dans les mois à venir, attendez-vous à ce que ces images suivent rapidement.
Acura dit que la nouvelle Integra sera un modèle 2023 disponible chez les concessionnaires l’année prochaine — nous parierions tard au 3e trimestre ou tout de suite au 4e trimestre, à condition que la pénurie de puces ne gêne pas. En termes de prix, nous regardons “autour de 30 000 $”, ce qui l’oppose plus ou moins frontalement au VW GTI à hayon. Étant donné que la Civic Si commence autour de 28 grands, il n’est pas exagéré d’imaginer l’Integra à partir de la gamme de 32 000 grand. Cela en ferait toujours l’Acura la plus abordable en une minute chaude — pas depuis l’époque de la RSX Type S, vendue pour la dernière fois en 2006, n’avons-nous vu une Acura orientée vers les amateurs de défense aussi accessible.
Attendez-vous à plus de détails dans les mois à venir, ainsi qu’à une version de production entièrement réalisée qui fera son apparition au début de l’année prochaine. Nous sommes ravis de voir une plaque signalétique aussi célèbre revenir dans la gamme Acura. Il y a de fortes chances que ce ne soit pas l’Integra viscérale et légère dont nous nous souvenons, mais un nouveau liftback enthousiaste à six vitesses, en 2022, ne peut pas être une mauvaise chose.
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