Lors de sa sortie en 1972, la Renault 5 a provoqué une véritable révolution et a fait paraître la concurrence d’un seul coup. Avec son Design moderne, son intérieur variable, son espace haut de gamme sur une petite zone de circulation et, surtout, ses couleurs pop, il a marqué le début de la classe compacte moderne. Son Charme Gaulois lui conféra un charme supplémentaire et lui donna dès le premier jour une grande base de fans.
Avec ses 3.51 mètres de long, le R5 occupait peu d’espace de circulation, était maniable dans la ville avec seulement 9,8 mètres de rayon de braquage et facile à garer, tout en offrant suffisamment d’espace pour quatre adultes et leurs bagages.
Le Design a également convaincu: avec de grands yeux de phare, des surfaces lissées dans la soufflerie sans fioritures et un intérieur épuré, la Renault 5 combine habilement fonctionnalité et forme. Tout à fait conforme à l’esprit du temps, la couleur de la carrosserie avant-gardiste, ainsi Renault a envoyé le nouveau venu sur la route en vert Poison et orange vif.
Grâce à sa base technique réussie et à son entretien minutieux des modèles, la Renault 5 est restée à la hauteur du temps jusqu’à la fin de sa gamme de production. En 1990, Renault lui offre le successeur désigné avec la Clio, les deux modèles étant construits en parallèle pendant quatre ans. En 1994, après 22 ans et un total de 9’008’912 unités produites, il s’appelait « au revoir » pour le brûleur permanent.
Pare-chocs en plastique comme une première mondiale
Les pare-chocs en plastique de grande surface utilisés pour la première fois sur un véhicule de série ont été plus qu’un simple bâillon de conception, au lieu des pare-chocs habituels, plutôt peu pratiques. Renault a ainsi créé un nouveau standard industriel que l’ensemble du secteur a ensuite adopté.
Les feux arrière de la Renault 5 étaient tout aussi novateurs. ils servaient aussi à un but pratique: ils permettaient l’installation du hayon large et profondément rabattu et, par conséquent, le chargement et le déchargement confortables du coffre. Celui-ci a atteint 215 litres au quotidien, mais s’est étendu à 900 litres en renversant la banquette arrière.
Moteurs pour chaque exigence
Dans les motorisations, Renault a trouvé chacun et chacun. La gamme variait de 25 kW/34 CH dans le modèle D’entrée de gamme à 79 kW/108 ch dans la Renault 5 Alpine Turbo présentée en 1981. La Renault 5 Turbo, radicalement conçue et agrandie de 20,2 centimètres, qui roule dans les salles D’exposition des concessionnaires en 1980, en a mis un autre: son moteur turbo de 1,4 litre avec intercooler, logé derrière les sièges avant, mobilisait fièrement 118 kW/160 ch.
Presque en même temps que les débuts du modèle Brachial, Renault a sorti en 1980 la Renault 5 à quatre portes avec un empattement plus long de six centimètres, ce qui a encore stimulé les ventes déjà excellentes: en 1980, plus de 660‘000 Renault 5 ont quitté la ligne d’assemblage. Cela représentait 44,6% de la production totale du fabricant.
1984: débuts de la deuxième génération de modèles
Avec L’année modèle 1984, la carrière de la Renault 5 de première génération a pris fin. Après 5 ‘ 544 ‘ 695 véhicules produits en 13 ans, le « Supercinq » (« Super 5 ») était un successeur entièrement repensé au Salon de Paris. Le Design s’appuyait fortement sur son prédécesseur, mais semblait globalement plus lisse et plus mature. En longueur, la série 5 a augmenté de 8,5 centimètres à 3,59 mètres encore compacts, en largeur de 3,5 centimètres à 1,58 mètres. Dès le départ, Renault a proposé la Supercinq dans une Variante à quatre portes, encore allongée de six centimètres à 3,65 mètres.
Malgré la similitude, il y avait aussi des différences fondamentales par rapport au prédécesseur. Ainsi, les moteurs de 30 kW/41 ch à 85 kW/115 ch ont été installés transversalement devant l’essieu avant au lieu de longitudinalement derrière lui pour un meilleur espace intérieur. À partir de 1986, le nouveau R5 s’est montré respectueux de l’environnement, les premières variantes avec un catalyseur à trois voies régulé lambda selon la norme américaine sont sorties, à l’époque le summum de la purification des gaz D’échappement. Toujours en 1986, la Renault 5 TD (trois portes) et la GTD (quatre portes) ont accueilli le Diesel sous le capot de la 5er.
Renault 5 Prototype: regarder en arrière et vers le futur
Mais ce N’est pas un adieu pour toujours: début 2021, le constructeur automobile français présente L’étude Renault 5 Prototype. Elle cite le mobile culte du même nom des années 1970 et 80, tout en jetant un regard sur l’avenir de la marque. Le concept-car au design R5 réinterprété montre comment Renault veut démocratiser et rendre la voiture électrique désirable en Europe. La voiture de série dérivée du prototype devrait être présentée en 2024, de sorte que « le numéro cinq est vivant ».
