5 muscle cars costauds à regarder à la semaine des enchères en Arizona

5 muscle cars costauds a regarder a la semaine des encheres en arizona
Barrett-Jackson

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Alors que l’essentiel de l’action de la Semaine des enchères en Arizona comprend des exotiques européens avec des six en ligne ressemblant à des machines à coudre et des V-12 complexes, il y a des centaines de muscle cars tapageurs à gagner avec des moteurs V-8 reniflants. Que votre goût favorise le muscle Ford, GM ou Mopar, il y a probablement un gros bloc sur le menu qui devrait vous convenir. Bien sûr, nous serons là à regarder le plus grand nombre d’entre eux traverser la scène, mais en voici cinq qui ont piqué notre intérêt en parcourant les listes.

Vous voulez rester à jour sur tout ce qui se passe à la Semaine des enchères de l’Arizona? Que vous soyez présent ou que vous souhaitiez simplement rester près de l’action de loin, nous avons ce qu’il vous faut — des résultats des enchères aux événements et tout le reste. Inscrivez-vous à la newsletter quotidienne ici.

1970 Chevrolet Yenko Deuce

Bonham

Bonham

Guide des prix Hagerty #2 (Excellent) valeur de l’état: $119,600

Alors que Chevrolet avait jugé bon de donner à la Nova SS de 1970 un petit bloc 350 de 300 ch et une paire de gros blocs 396, le LT-1 350 à relevage solide était sensiblement absent. Le puissant LT-1 de 360 ch succédait à la 302 à haut régime et était disponible en Camaro et Corvette, où il produisait 10 chevaux supplémentaires, mais Chevrolet a snobé la Nova compacte. Pour remédier à cela, Yenko Chevrolet a utilisé la même méthode de commande de production au bureau central qui a fait installer 427 gros blocs à Camaros pour faire correspondre le petit bloc le plus méchant de 1970 avec la Nova légère de Chevrolet pour créer une combinaison de muscle car fantastique. Yenko n’a construit que 175 Novas pour 1970, ce qui rend le Yenko Deuce l’une des muscle cars Chevy les plus rares de l’époque.

Cet exemple offert par Bonhams a récemment fait l’objet d’une restauration complète et est équipé d’un levier de vitesses à quatre vitesses et Hurst.

Bonham

1970 Plymouth Superbird

Barrett-Jackson

Barrett-Jackson, Lot 1400

Valeur HPG #2: $415,800

Les voitures à ailes Mopar ont pris d’assaut la NASCAR et ont introduit une carrosserie radicale sculptée en soufflerie dans les salles d’exposition. Bien qu’ils aient peut-être semblé étranges, le nez pointu et les ailes hautes ont aidé les Dodge Charger Daytona et Plymouth Superbird à se faufiler dans les airs et à rester stables à des vitesses dépassant les 200 mi / h sur les plus grandes pistes de NASCAR.

Cette Superbird bien conservée porte une couche rafraîchie de rouge Tor (prise de Plymouth sur l’orange Hemi de Dodge), mais l’intérieur et la baie moteur sont tous d’origine, en raison de leur état fantastique en raison de l’état de faible kilométrage de la voiture – elle a un peu plus de 6000 miles au compteur kilométrique. Son 426 Hemi V-8 est exactement ce qu’il était lorsque cette bête est sortie de la chaîne de montage.

1965 Buick Riviera Grand Sport

Bonham

Bonham

Valeur HPG #2: $81,400

Si vous préférez que votre muscle car soit un peu sobre et luxueux, pouvons-nous vous suggérer une Buick Riviera Gran Sport? La Riviera de première génération a frappé le showroom en ressemblant à un concept-car avec ses phares cachés et ses lignes élégantes et sur mesure. Lorsqu’elle était équipée du Super Wildcat 425 V-8 et de ses deux glucides à quatre barils, l’élégante Riviera était une voiture de muscle, développant 360 ch avec le couple notoire du V-8 à tête de clou.

Bonham

Sous le capot, un filtre à air massif enveloppe les carburateurs et maintient la charade selon laquelle il ne s’agit que d’un croiseur de luxe. Ce Gran Sport bien conservé a été repeint, bien qu’il n’ait jamais été entièrement restauré. Le deuxième propriétaire de la voiture, qui a entretenu la voiture pendant près de 50 ans, semble l’avoir babiée, même s’il faut imaginer que la Gran Sport a surpris beaucoup de pilotes sans méfiance à son époque.

1987 Buick Grand National

1987 Buick Grand National interior
Barrett-Jackson

Barrett-Jackson, Lot 1347

Valeur HPG #2: $52,500

On pourrait dire que le bruiser V-6 turbocompressé de Buick ne suivait pas la recette traditionnelle d’une voiture musculaire, mais le résultat était le même. Après une décennie de V-8 sous-performants, les amateurs étaient ravis de voir que l’injection de carburant et la suralimentation pouvaient offrir les performances que les constructeurs automobiles ne pouvaient plus offrir en utilisant des carburateurs et des V-8 à grande cylindrée. Après un démarrage cahoteux, le Grand National turbocompressé et à refroidissement intermédiaire qui a émergé était une machine de performance sérieuse pour son époque et a donné à hot rodders un point de départ fantastique pour créer des machines à dragstrip capables de résister à des plaques signalétiques de muscle-car qui emballaient deux fois la cylindrée.

Ce Grand National est spécial car il était le dernier de la chaîne de montage, marquant la fin non seulement du Grand National, mais de l’architecture G-body bien-aimée de GM. Les travailleurs de la chaîne de montage ont signé la voiture au fur et à mesure de sa construction, et le carénage du turbocompresseur, l’admission et l’alternateur portent tous des signatures et des dates au marqueur. Avec seulement 33 miles au compteur kilométrique, c’est probablement l’un des Grands Nationaux les mieux conservés qui existent, ce qui dit quelque chose car un nombre choquant d’entre eux semble avoir été ramassé par des collectionneurs avec la préservation à l’esprit.

1987 Buick Grand National interior
Barrett-Jackson

Voiture de traînée Ford Mustang 1969

1969 Ford Mustang Drag Car
Barrett-Jackson

Barrett-Jackson, Lot 1299

Valeur HPG #2 : N/A

Si vous êtes un fan de la course NHRA Pro Stock d’aujourd’hui, dans laquelle les gros blocs à haut régime se disputent la gloire d’un quart de mile, vous avez sans doute entendu parler de l’un des pionniers dans le domaine, Sam Auxier, Jr. Il a eu une longue carrière dans NHRA Pro Stock dans une série d’entrées Ford, souvent avec un V-8 SOHC 427. Avant cela, cependant, Auxier a fait campagne sur ce toit sport Mustang de 1969 propulsé par un port tunnel 427 dans la classe Ultra Stock de l’AHRA. Contrairement à son nom, cette classe n’était pas plus proche du stock d’usine que la classe Pro Stock ultérieure; au contraire, elle permettait encore plus de modifications. Auxier lancerait cette Mustang avec les roues levées et saisirait les vitesses en route vers des glissades temporelles de 10 secondes. Ses succès dans cette voiture incluent une victoire sur le légendaire Grincheux Jenkins au 1968 Magazine DE VOITURES rencontrer.

La voiture a été restaurée pour refléter son apparence lors de sa course en 1969, jusqu’aux couvercles de valve Mercury script qui ont été laissés de l’époque d’Auxier au volant d’une Comète. La livrée rouge-blanc-bleu suit parfaitement les lignes de la Mustang et la restauration bien exécutée est la meilleure chose à faire pour une véritable capsule temporelle de l’un des plus célèbres coureurs de dragsters de Ford.

1969 Ford Mustang Drag Car engine
Barrett-Jackson

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