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J’ai toujours aimé les Lincoln Continentals de 1982-87. Comme je l’ai déjà écrit, mes grands-parents ont commandé un ’87 en Quartz Rose Métallique pour remplacer leur Continental Mark V de 1977. Je suis allé avec mon père le chercher chez le concessionnaire et j’en suis immédiatement tombé amoureux. J’aime aussi cette brève période du début au milieu des années 1980 où chacune des Trois grandes divisions de luxe a offert une version néoclassique du look “bustle back” inspiré de Hooper.
Cadillac a d’abord sorti la porte avec la toute nouvelle Seville 1980, suivie du coupé Imperial basé à Cordoue en 81 et enfin de la Continental en 82. Mais, bien sûr, le Continental était celui dont je me souviens le mieux. Elle a duré le plus longtemps du trio, étant remplacée par la Continental Taurus à traction avant en 1988. L’Impérial est arrivé en 83; le Séville, en 85.
Mais on est là pour parler du Lincoln, n’est-ce pas ? Pour revenir à la Continental elle-même, elle a reçu un lifting frontal “aérodynamique” en 1984, lui donnant une apparence plus conforme à la Thunderbird / Cougar récemment introduite et à venir Taurus / Sable. À part cela, cependant, le Connie était à peu près le même.
La série de créateurs avait commencé en 1976 avec la Mark IV. Quatre éditions spéciales distinctes sont apparues – par Bill Blass, Emilio Pucci, Givenchy et Cartier. Le Givenchy ’76 était dans une combinaison de couleurs aigue-marine / blanche fraîche. Jusqu’en 1981, les designers étaient exclusifs aux Mark IV et Mark V, mais à partir de 1982, la Cartier est passée à la voiture de ville, et la Givenchy a été déplacée vers la nouvelle Continental.
En 1984, la Continental Givenchy était un vernis Glamour bicolore Bleu Ardoise et Bleu Nuit, avec un intérieur Bleu Amiral. Il a été rejoint par un designer Valentino Continental, en Vin Cabernet sur Vernis Glamour Charbon Moyen. Les deux avaient l’air convenablement luxueux.
En 1985, la Valentino Continental a été ajoutée à la gamme de modèles. Fini en Noir Minuit sur de l’étain bruni avec un revêtement Beige Sable, il était attrayant en soi. Mais le Givenchy était mon préféré. J’ai toujours aimé le rouge foncé et le bordeaux sur les voitures de luxe.
Et le Givenchy de 85 était vraiment rouge. Et un moyen de transport de luxe impressionnant, du moins selon votre auteur. Comme le disait la brochure deluxe de 1985 : “ Le nom même, Givenchy, est devenu synonyme d’élégance sophistiquée, de retenue digne et de chic parisien.
» La Givenchy Continental 1985 ne fait certainement pas exception. Son extérieur est recouvert d’une couleur qui lui est propre : un vernis en palissandre foncé métallisé, rehaussé d’une bande spéciale à trois bandes sur les côtés et sur le pont.
« L’intérieur somptueux de la Continental Givenchy est mis en valeur par des sièges en tissu de style Givenchy dans un riche brun Mûrier … Des sièges avant à deux sièges confortables avec commandes électriques à six directions, des miroirs de courtoisie à double visière illuminée, un volant gainé de cuir et le nouveau système de freinage antiblocage (ABS) innovant de Lincoln.”
Pendant la majeure partie des années 80, la gamme Lincoln contenait trois modèles: le coupé Mark VI ou Mark VII, la Continental et la Citadine pleine grandeur et formelle. Pas un pick-up, un multisegment ou un VUS à voir, je vous assure. Ces trois modèles correspondaient à peu près aux Cadillac Eldorado, Seville et Fleetwood Brougham. Mais alors que la Seville était à traction avant avec le V-8 “haute technologie” de 4, 1 litres, la Continental était à propulsion arrière avec le V-8 de 5, 0 litres bien considéré de Ford sous le capot.
Les Continentals roulaient avec un empattement de 108,5 pouces, avaient une longueur totale de 200,7 pouces et un poids à vide de 3790 livres. À titre de comparaison, une citadine de 85 avait une portée de 117,3 pouces et une longueur de 219,0 pouces.
Comme on pouvait s’y attendre, le V-8 était de série sur la Continental, mais en 1984 et en 1985 seulement, un turbodiesel six cylindres de 2,4 litres d’origine BMW était disponible en option sur la Continental et la Mark VII. Je n’en ai jamais vu en personne, mais mon ami Phil Schaefer avait une fois une édition Mark VII Bill Blass dorée de 1984 avec ce moteur.
Ce Givenchy de 85 était le premier que j’aie jamais vu. Je l’ai vu pour la première fois lors de la rencontre LCOC 2014 à Rockford, dans l’Illinois, mais un orage d’été m’a empêché d’obtenir plus d’une ou deux photos; il a passé le reste de la journée sous une couverture.
En octobre 2016, cependant, je me suis rendu à Napleton Lincoln pour une rencontre et un spectacle de la région du lac LCOC. Et c’était encore là! J’ai invité mon ami Jim Smith à l’événement, et bien que nous n’ayons pas pu le faire rejoindre le club, tout le monde s’est bien amusé. Et je n’ai pas perdu de temps à obtenir de nombreuses photos de ce magnifique Continental. J’aimerai toujours ces voitures; chaque fois que j’en vois une, je me souviens de mes grands-parents, de leur amour pour les Lincolns et de bons souvenirs d’enfance.
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