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Tu te souviens de Buick? Pendant des années, voire des décennies, ils ont fabriqué des voitures attrayantes, puissantes et grandes. Élégant, confortable. Si vous avez montré à un homme d’affaires de 1971 une photo de la flotte 2021 de Buick, je ne crois pas qu’il les reconnaîtrait. Buick a toujours signifié des berlines, des coupés et des break somptueux et majestueux. Maîtres de route. Spécial. Rivieras, Skylarks, Electras! La dernière voiture de ma tante était une berline Electra Park Avenue de 1986, bleu métallisé clair avec un toit en vinyle bleu marine et des sièges en velours bleu marine extrêmement moelleux. Quand elle l’a eu à la fin des années 1990, je l’ai conduit plusieurs fois et je l’ai bien apprécié. Lisse, calme et confortable. Et c’était la version à traction avant réduite avec le V-6 de 3, 8 litres. Pourtant, il transmettait toujours le but de Buick dans la vie.
Aujourd’hui, avec la mort des dernières berlines Buick (du moins au Pays du Libre), nous avons com combover city. Combovers petits, moyens et grands — excusez-moi, CUV. Bien que l’Enclave ne, même maintenant, transmettre un minimum du style et de l’espace des wagons de succession vantés et disparus depuis longtemps à flanc de bois d’autrefois. La dernière vraie berline Buick, la Lucerne, a disparu après 2019. Ils me manquent.
J’ai toujours préféré les berlines aux VUS, aux CUV et à leurs semblables. Ou des break – j’avais une Volvo V50 2006, et c’était un excellent petit transporteur. Essayez de trouver un break 2021 aujourd’hui! Il y en a quelques-uns, mais vous pouvez probablement compter ceux disponibles aux États-Unis d’une part. Je n’ai échangé que récemment ma voiture de ville Cartier sur une Lincoln MKZ parce que je voulais une berline Lincoln de modèle tardif alors qu’il y en avait une sélection décente sur le terrain de mon concessionnaire préféré. Mais en 1971, Buick était toute voiture, tout le temps. Pas de camions, pas de véhicules utilitaires, et la majeure partie de la ligne était très grande et en charge. Et la ligne de pain et de beurre LeSabre était très populaire dans les allées de la classe moyenne des banlieues.
Cette année-là a été une grande année pour Buick. Tous les modèles pleine grandeur ont été complètement repensés et plus grands que jamais. La liste Buick a commencé avec la LeSabre, suivie de la LeSabre Custom, de la Centurion (remplaçant la Wildcat) et de la luxury Electra. En tête de la ligne était la Riviera de luxe personnelle, maintenant avec un traitement de voile de bateau frappant qui durerait jusqu’en 1973.
Mais aujourd’hui, nous sommes ici pour parler de LeSabres, même si j’ai de belles séries de photos de Rivieras et d’Électras de 1971-73, alors restez à l’écoute. La LeSabre de base est disponible en trois modèles: berline à 3992 $, coupé à toit rigide à 4061 coupe et berline à toit rigide à 4119 $. Pour environ 90 more de plus, vous pouvez passer à une coutume LeSabre, qui avait un intérieur plus chic au milieu d’autres raffinements. La série Custom contenait également le seul cabriolet LeSabre, à hauteur de 4342 $.
Bien que la LeSabre soit la Buick la moins chère, c’était toujours une Buick et était un cran au-dessus d’une Chevy Biscayne ou d’une Pontiac Catalina, du point de vue de l’équipement. Les caractéristiques de série comprenaient une ventilation Full Flo, un réchauffeur / dégivreur, une finition extérieure Magic-Mirror, des feux de courtoisie activés par la porte, une lumière de boîte à gants, des accoudoirs, un déverrouillage intérieur du capot, une direction assistée à rapport variable et des freins à disque / à tambour avant à assistance électrique. Toutes les LeSabres avaient une longueur totale de 220,7 pouces et un empattement de 124 pouces.
Un V-8 à deux cylindres de 350 pouces cubes et une transmission manuelle à trois vitesses étaient de série, mais il y a de fortes chances que la majorité des acheteurs de LeSabre aient commandé la transmission automatique Turbo Hydra-matic à l’épreuve des balles. Quelqu’un a déjà vu une carrosserie GM B de 71 avec une transmission manuelle? Un 350 à quatre canons et un 455 V-8 à quatre canons étaient en option. Et naturellement, la liste d’options attendue était vaste: roue inclinable, climatisation, feux de virage, désembuage de la lunette arrière, chaîne stéréo AM / FM, lecteur 8 pistes et sièges électriques à six voies.
La voiture en vedette d’aujourd’hui est un toit rigide à quatre portes LeSabre, fini en bois de rose avec un intérieur en bois de santal et un dessus assorti. Je l’ai espionné lors du salon automobile annuel des Buffalo Days qui s’est tenu dans la petite ville fluviale de Buffalo, dans l’Iowa, en juillet 2021. C’est un beau spectacle, assez loin pour que je vois généralement des voitures différentes de celles des spectacles en ville. Celui-ci était mon préféré, mais il y avait aussi une super belle Camaro bleu marine de 1974, une Studebaker Lark turquoise de 1959, une nouvelle Olds Delta 88 brun clair de 1983 et d’autres trouvailles intrigantes — dont certaines peuvent également être écrites. Je suis toujours attiré par ces yachts terrestres, mais j’ai été particulièrement impressionné par l’état de celui-ci et la superbe combinaison de couleurs.
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