[Littérature & films] fonctionnement complet-développement de moteurs High-tech chez Volkswagen (revue de livres)

Plus de 30 ans chez Volkswagen, il n’y a pas eu de grand choix de moteurs pour les clients. Refroidis par air, placés à l’arrière, les 4 cylindres constituaient l’interprétation au sol du Ferdinand Porsche pour la propulsion adéquate d’un scarabée VW. Au mieux, la cylindrée est encore optimisée pour les types 2 et 3 plus lourds. ce n’est que par L’acquisition de L’Auto Union en 1965 que la volonté D’innovation a attiré à Wolfsburg.

En fin de Compte, ce sont les impulsions du développement des moteurs D’Ingolstadt qui ont ouvert la voie à L’avenir de VW dans les années 70 et ont sauvé le groupe de la faillite. Le rapport de tension Ingolstadt-Wolfsburg a rapidement donné naissance à un concours dans lequel, au plus tard avec L’arrivée de Ferdinand Piëch en tant que nouveau président du Conseil d’administration, on s’est aventuré jusqu’aux sphères les plus élevées de la construction de moteurs à plusieurs cylindres à la Bugatti 8.0 16. Un livre rend hommage à L’histoire du développement des moteurs à essence chez VW depuis les années 70.

Pionnier dans le développement des moteurs à essence

Michael Willmann et Eberhard Kittler publient avec ce livre une deuxième chronique complète sur L’histoire des moteurs chez Volkswagen. Dès 2019, les éditeurs ont présenté un premier volume consacré à L’histoire du passage des moteurs refroidis à L’air aux moteurs refroidis à L’eau chez VW et sorti à L’occasion de L’exposition spéciale »Generationenwechsel« à Wolfsburg.

Le critique a contribué à ce premier volume en particulier le développement de modèles de la nouvelle génération de Polo à LT. Willmann, leader de longue date dans le développement de moteurs VW et responsable du programme g-Lader, ainsi que Kittler, Jusqu’à fin 2020 Chef de la fondation AutoMuseumVolkswagen, ont livré une autre usine de 240 pages, où l’on ne peut pas sortir de L’étonnement.

High-Tech en volume

Au plus tard en 1973, L’Unidimensionnalité du scarabée se termine chez Volkswagen. Il s’ensuit une vaste gamme de modèles, composée d’abord de la triumvirat Passat (Audi 80), de la Golf/Scirocco et de la Polo (Audi 50). Plus tard, des dérivés tels que Derby, Jetta, Santana ont été étendus pour être complétés par d’innombrables autres séries à partir des années 90. Avec Passat, Polo, Golf & Co., l’introduction de moteurs quatre cylindres modernes refroidis à l’eau commence également sous le capot avant.

Les nouveaux moteurs sont des acquisitions de la filiale du groupe Audi et alimentent l’essieu avant selon leur Philosophie. Pendant quelques années, VW développe pour la première fois, mais au plus tard dans les années 80, le développement de VW s’émancipe et établit lui-même des normes dans la production en série de moteurs High-tech.

Ainsi, la technologie multi-soupapes ainsi que la recharge au moyen d’un G-chargeur auto-développé dans les voitures de pain et de beurre comme le Polo ou le Golf entrent également dans les Showrooms des concessionnaires pour le simple mortel. Cela suit le Credo de la marque de construire pour le peuple et de pouvoir offrir des prix acceptables dans le domaine High-Tech grâce au volume. Les modèles G 40, G 60 et 16 V sont Aujourd’hui recherchés dans la gamme de produits Volkswagen. VW a alors établi une revendication de rendre la technologie de moteur moderne abordable pour la Masse au juste prix.

Feux D’artifice de la technologie-exclusivité

Entre 1972 et 1992, ce que les anciens présidents du Conseil D’administration de Schmücker et Hahn ont si décontracté, a débouché, sous Piëch et Winterkorn, sur un feu D’artifice de produits et donc de technologies comme aucun autre constructeur automobile. Car même les professionnels ont du mal à maintenir la vue d’ensemble. La stratégie multi-marques du groupe a eu une influence déterminante, qui s’est hissée au sommet de la hiérarchie grâce au rachat de Bugatti, Bentley et Lamborghini.

Même avec 12 cylindres, il était loin d’être terminé. Qu’il s’agisse d’une construction légère, D’un arrêt des cylindres, de moteurs en W, de diverses alternatives de charge ou même d’une renonciation délibérée, de différents systèmes d’injection ainsi que des alternatives compactes de la conception VR ont fait de Volkswagen un moteur D’innovation dans la construction de moteurs que les concurrents ne voulaient pas ou ne pouvaient pas suivre.

Pas D’effort trop grand

S’il le fallait, il a été conçu et construit dans toutes les directions. Meilleur exemple du moteur W8 de la Vw Passat. Initialement destiné à la classe supérieure du groupe, il a ennobli le modèle de classe moyenne Passat, mais n’a pas été utilisé dans le Phaeton ni dans d’autres modèles du groupe. La Passat W8 en fait une perle classique, mais il est clair aussi: de tels développements complexes ne pouvaient être freinés que par le géant Volkswagen. En effet, ce n’est que par le nombre de pièces que l’on a finalement pu obtenir des prix acceptables sur le marché.

Au plus tard lors du premier Service, chaque propriétaire d’un tel moteur a réalisé qu’il n’avait en aucun cas choisi une solution simple comme entraînement. Les innombrables problèmes rencontrés par les concepteurs de moteurs VW dans leurs conceptions ont abouti à des solutions audacieuses et parfois coûteuses et/ou gourmandes en services.

Clarté chez VW

Il est certain qu’au cours des 50 dernières années, aucune autre entreprise automobile n’a présenté un tel feu d’artifice dans la technologie de propulsion que le groupe Volkswagen avec ses marques de véhicules et son portefeuille de produits très large. La charge G, L’injection directe, Les moteurs VR et W ont propulsé les icônes automobiles de la Polo à la Bugatti.

Mais trop souvent, les origines n’étaient pas connues, et on en savait trop sur le développement des moteurs chez Volkswagen. Avec ce livre naquit non seulement une Chronologie bien faite, mais en même temps un ouvrage intéressant sur l’histoire technique des dernières décennies. Le duo D’auteurs énumère également de nombreuses informations de fond sur les faits et les données, qui sont dues en particulier aux témoins de l’époque qui viennent à la parole dans les Interviews.

C’est ainsi que naît l’histoire technique avec le cœur et L’Empathie qui traverse le livre comme un fil rouge. Grâce aux représentations sophistiquées, aux nombreuses illustrations et aux explications qui méritent d’être lues, ce livre laisse suffisamment de place au profane intéressé pour se plonger dans la matière.

Le livre impressionne par des images sensationnelles et une richesse de détails et de faits, ainsi que des connaissances de base inédites des techniciens et des développeurs de moteurs alors responsables. Impressionnant avec quelle insistance Volkswagen a mené à l’époque le développement de moteurs. Tant de superlatifs viennent à un prix de EUR 29,90 très populaire par conséquent. Le plaisir de la lecture, cependant, ne L’annule pas.

Références Bibliographiques

• Titre: High-Tech moteurs de Volkswagen-g-chargeurs, injection directe, VR et W-moteurs
• Auteurs: Michael Willmann / Eberhard Kittler
• Langue: Français
• Éditeur: Motorbuch Verlag
• Édition: 1er Édition Septembre 2021
• Format: lié, 280 x 210 mm
• Volume: 240 pages, nombreuses photos, figures et tableaux
• ISBN: 978-3-613-04428-9
• Prix: EUR 29,90
• Commander/acheter: En ligne à amazon.de , en ligne lors de la Motorbuchverlag ou dans la bonne librairie