Avec un oui clair, le Parlement européen a voté en faveur d’une proposition de la Commission européenne visant à ne plus immatriculer de nouvelles voitures autorisées à émettre du CO2 à partir de 2035. Ainsi, pour ainsi dire, une interdiction du moteur à combustion interne pour les voitures neuves a été prononcée. Alors que l’année 2035 semble encore assez lointaine, les constructeurs automobiles ont déjà donné des dates antérieures pour le départ complet du moteur à combustion interne classique (essence et diesel). Il semble assez improbable que ce mouvement puisse encore être arrêté. Dans 15 ans, une grande partie des voitures sur nos routes seront probablement électriques.
On peut avoir des opinions différentes sur cette évolution, mais la question qui devrait nous préoccuper ici est de savoir comment le départ du moteur à combustion interne affectera le stock et en particulier les véhicules historiques.
Les questions qui brûlent sur nos lèvres sont, entre autres:
a) Continuerons-nous à être autorisés à conduire sur nos routes sans restrictions avec la vieille voiture, y compris le moteur à combustion interne?
b) Les constructeurs conserveront-ils et fourniront-ils du savoir-faire et des pièces de rechange afin que ces vieilles voitures à la technologie en lente disparition puissent continuer à être entretenues et exploitées?
c) Y aura-t-il suffisamment de fournisseurs de services et de transporteurs de savoir-faire disponibles pour faire fonctionner ces vieilles voitures?
d) Le carburant nécessaire de la qualité requise continuera-t-il à être disponible à l’avenir si la voiture à moteur à combustion interne devient un produit de niche?
e) Sera-t-il socialement acceptable ou même bien accueilli (mot-clé patrimoine culturel) si les vieilles voitures avec leurs bruits de combustion et leurs gaz d’échappement continuent à rouler sur la voie publique
q) Comment ce changement de technologie affectera-t-il la valeur de la flotte existante, en particulier les voitures classiques et les youngtimers?
Il est clair que ce n’est pas le premier changement technologique de l’histoire. Enfin, il est passé du cheval à l’automobile ou de la vapeur au diesel à la locomotive électrique. Et pourtant, il y a encore des chevaux montés, des chevaux à deux mains ou des promenades en train à vapeur. Cependant, on ne peut ignorer qu’il s’agit ici de niches plutôt que de tendances à grande échelle. En comparaison, la voiture classique est largement ancrée dans la société, du moins aujourd’hui. Peut-être serait-il également intéressant d’envisager la disparition du moteur à deux temps. Dans le cas des voitures neuves (et des motos neuves), elles ont disparu (ou une niche ultra-mince), mais des véhicules plus anciens dotés de cette technologie peuvent encore être trouvés, bien que de moins en moins souvent.
Les téléviseurs à tubes, cependant, ont été presque complètement remplacés par les appareils LCD d’aujourd’hui, tandis que les platines classiques célèbrent une Renaissance et que les montres-bracelets à mouvements mécaniques sont populaires et chères. Chaque fois que l’haptique et le design jouent un rôle important, il semble que même les technologies techniquement obsolètes durent plus longtemps. Il y a donc de l’espoir pour l’automobile classique (et la moto) ici, car en termes d’haptique, les voitures électriques modernes ne peuvent certainement pas rivaliser avec l’automobile entraînée par un moteur à combustion interne avec changement de vitesse (manuel) et un bruit de fond impressionnant. Une vieille automobile peut également être réparée pendant longtemps, plus elle est ancienne, plus elle a de chances d’être réparée avec des moyens relativement simples.
Cela dépendra donc des gens (de demain) si nos vieilles voitures sont toujours désirables sur les routes et peuvent être déplacées avec un effort raisonnable en public. Tant qu’il y aura suffisamment d’enthousiasme et de nostalgie pour cela, espérons que nos amoureux continueront à conduire et à conduire et à conduire ….