Normalement, la vente aux enchères RM / Sotheby’s de Paris a lieu dans les environs du salon Rétromobile. Mais alors que le salon a été reporté au mois de Mars en raison de la pandémie qui sévit encore, les RM ont décidé de tenir la date de février (ainsi que Bonhams) et, comme les années précédentes, de mettre aux enchères 57 voitures D’une valeur de 24,5 millions D’euros sous la tente de la Place Vendôme.
88% des véhicules ont été vendus pour un total de 23,6 millions D’euros (CHF 24,5 millions) devant le public (masqué), mais surtout en présence de fournisseurs d’Internet et de téléphone désireux de faire des dons. En moyenne, 471’763 EUR (CHF 490’634) par voiture ont été réalisés, un peu plus que prévu. En fait, les enchères ont augmenté en moyenne à 105% de l’estimation moyenne, plutôt inhabituelle pour les ventes aux enchères en Europe.
La moitié des voitures de 45 ans en moyenne ont été vendues aux enchères Sans prix minimum, raison pour laquelle il y a eu quelques mauvaises surprises.
La Ferrari Meera s massivement sous-estimée
Avant cela, beaucoup de fausses informations avaient été rapportées à propos de cette Ferrari. En fait, le Design provenait du Fils de Giovanni Michelotti, Edgardo. En outre, dans le cadre d’une restauration pas tout à fait convaincante chez Ferrari, il avait été privé de son intérieur unique. Mais cela n’a pas empêché les soumissionnaires de reconnaître le statut particulier de cette pièce sur une base 400i.
Au lieu des 90’000 à 110’000 EUR attendus, 380’000 EUR ont finalement été proposés, soit 3,8 fois l’estimation moyenne. La voiture, certes exceptionnelle pour EUR 432’500 (EUR 449’800), a donc trouvé un nouveau passionné qui, espérons-le, remettra l’intérieur (peut-être avec L’aide D’Edgardo Michelotti encore vivant) à son état d’origine?
Une Bugatti de plus en plus précieuse
Même au plus fort de la vague classique, c’est-à-dire entre 2015 et 2017, les Bugatti EB 110 GT “normales” se négociaient pour un maximum de six chiffres. Avec une estimation de 1 à 1,2 million D’euros, RM / Sotheby’s avait déjà estimé la supercar plutôt optimiste. Cependant, il s’agissait d’un spécimen d’environ 25’000 km sur le compteur de vitesse et la voiture avait peu de propriétaires et se présentait en très bon état.
Les soumissionnaires sur place et connectés via Internet/téléphone se sont finalement engagés dans une lutte acharnée qui s’est terminée après plus de 10 minutes à 1,6 million D’euros, avec la Bugatti argentée vendue pour 1,805 million D’euros (CHF 1,877 million).
Offres de spécialistes des gaz intermédiaires
Land Rover Series 1 86 Pouces (1955)
Aston Martin DB7 Vantage (2002)
BMW 3200 s 501 502 GEL baroque (1963)
Daimler Sovereign 4.2 two-door (1976)
Les voitures de sport Ferrari de Petitjean
Pas moins de 37 des 57 voitures proposées portaient le cheval Ferrari, dont 29 provenaient de la collection Petitjean, dont une première partie avait déjà été mise aux enchères par RM à Essen en 2020.
Petitjean avait commencé à collectionner des voitures rapides et belles il y a environ 50 ans, dont beaucoup avec L’emblème de la marque Ferrari. Cependant, ces dernières années, la plupart des voitures, sinon toutes, ont été à peine déplacées et se sont arrêtées pendant de longues périodes, certaines pendant des décennies. Ainsi, ils se sont présentés bien en bon état, mais il suffit de commencer à conduire avec les voitures ne devrait pas. En effet, les spécialistes de la RM recommandaient également un “Recommissioning” et pour certaines voitures, L’immatriculation en France n’était qu’en cours, c’est-à-dire pas encore terminée (“papers in transit”).
Les estimations se sont révélées relativement basses et en partie certainement nettement inférieures au niveau du marché pour des spécimens très bien conservés/prêts à rouler. Cependant, les soumissionnaires ont donné beaucoup plus de crédit aux voitures, mais ont de nombreux antécédents de propriétaires relativement clairs et des performances de marche profondes. Comme tous les wagons étaient offerts Sans prix minimum, bien sûr, tous ont été vendus.
En particulier, les nombreux exemplaires à huit cylindres ont été vendus presque tous au-dessus des attentes. Pour une 308 GTS de 1979 environ, L’acheteur a payé EUR 115’000 (CHF 119’600) au lieu de l’estimation EUR 60’000 à 80’000.
La « Vetroresina », une 308 GTB de 1977 avec carrosserie en plastique, s’est même terminée à EUR 158’700 (CHF 165’048).
Seule une 208 GT4 de 1975 et une 330 GT 2+2 Series 2 étaient inférieures à l’estimation moyenne pour L’enchère maximale, tandis que toutes les 27 autres voitures, à l’exception de l’ex-Baillon 308 GSI, nettement surestimée, étaient supérieures.
Parmi les trouvailles de Petitjean, il y avait aussi des raretés très particulières, comme la Ferrari 275 GTB/4 de 1966, qui se trouvait autrefois au Salon de L’auto de Paris, qui servit ensuite aux essais de conduite de Sport Auto, puis passa entre les mains du premier propriétaire Charles Jourdan, dont Petitjean avait déjà repris la voiture en 1969. EUR 1,7 à 2,0 millions étaient attendus, EUR 2,368 millions (CHF 2,462) payés.
Parmi les précieux exemplaires figuraient une Ferrari 288 GTO de 1985 (prix de vente EUR 3,46 millions, CHF 3,603 millions) et une Berlinetta Lusso de 1964 de 1964 (prix de vente EUR 1,186 million, CHF 1,234 million), ainsi que la 250 GT Series II Cabriolet de 1959 (prix de vente EUR 1,141 million, CHF 1,187 million).
Parmi les voitures de sport de Modène vendues nettement au-dessus de la valeur estimée figurait une Testarossa “Monospecchio” de 1986, qui a trouvé un nouveau propriétaire pour 178’250 EUR (CHF 185’380).
Plus tard dans la vente aux enchères, une Ferrari F50 de 1996 a également été vendue à un prix légèrement supérieur aux attentes pour 3,436 millions D’euros (CHF 3,574 millions), tandis qu’une Ferrari 550 GTC 2003 s’est maintenue juste en dessous du prix minimum.
Quelques super classiques sans cheval
En plus de la“surabondance » de Ferrari, d’autres exotiques manquaient presque un peu d’attention, même s’il y avait des voitures intéressantes en dessous.
Ainsi, l’une des rares Dino 206 GT de 1969 a été vendue “seulement” 365’000 EUR (CHF 379’600) et une Aston Martin DB4 Convertible de 1963 n’a pas trouvé de nouveau propriétaire, même si EUR 1,050 million avait été offert.
De même, la Lamborghini 400 GT 2+2 de 1966 n’a obtenu que 286’250 EUR (297’700 EUR), tandis que la LM002 de 1988 a atteint 269’375 EUR (CHF 280’150).
Pour une Mercedes-Benz 300 SL de 1958, 916’250 EUR (CHF 952’900) ont été payés, et pour une 300 Cabriolet D de 1952, 184’000 EUR (CHF 191’360).
La Maserati Ghibli 4,7 Spyder de 1970 s’est arrêtée à EUR 520’000, Un De Tomaso Pantera GTS de 1972 à EUR 130 ‘ 000.
Dans l’ensemble, les Superclassikers ont donc plutôt diminué en moyenne. Il n’y avait pas mieux pour les exotiques dans l’offre. Ainsi, si la Fiat 8V de 1954 a pu être vendue pour 905’000 EUR (CHF 941’200), L’Alfa Romeo 155 V6 TI DTM/ITC de 1995 s’est arrêtée à 520’000 EUR.
Et sur les trois Rolls-Royce proposés, un seul pouvait être transmis.
Dans l’ensemble, la vente aux enchères RM de Paris peut certainement être considérée comme un succès et elle a également montré que les experts des maisons de vente aux enchères ne sont pas toujours à égalité avec l’enchère avec leurs estimations.
Véhicules proposés et vendus
Le tableau suivant répertorie tous les véhicules proposés et vendus avec des prix estimés, des offres maximales et des prix de vente. La conversion des prix a été effectuée au taux journalier en vigueur le jour de L’enchère. Toutes les informations sans garantie.
| Lot | Véhicule | Année | EUR Est de | EUR Est à | EUR HG | EUR VP | CHF VP | % Est | S |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 108 | Ferrari F310 Show Car | 1996 | 60’000 | 100’000 | 180’000 | 216’000 | 224’640 |
+170% |
V |
| 109 | Ferrari 328 GTS | 1987 | 50’000 | 60’000 | 75’000 | 86’250 | 89’700 |
+56.82% |
V |
| 110 | Ferrari 400i | 1984 | 35’000 | 50’000 | 45’000 | 51’750 | 53’820 |
+21.76% |
V |
| 111 | Ferrari Dino 208 GT4 | 1975 | 35’000 | 50’000 | 33’000 | 37’950 | 39’468 |
-10.71% |
V |
| 112 | Ferrari 365 GT4 BB | 1975 | 200’000 | 300’000 | 246’000 | 281’750 | 293’020 |
+12.7% |
V |
| 113 | Ferrari 330 GT 2 + 2 Series II | 1966 | 190’000 | 230’000 | 170’000 | 195’500 | 203’320 |
-6.9% |
V |
| 114 | Ferrari 308 GTS | 1979 | 60’000 | 80’000 | 100’000 | 115’000 | 119’600 |
+64.29% |
V |
| 115 | Ferrari 330 GTC | 1968 | 300’000 | 400’000 | 380’000 | 432’500 | 449’800 |
+23.57% |
V |
| 116 | Ferrari Dino 308 GT4 | 1975 | 40’000 | 60’000 | 62’000 | 71’300 | 74’152 |
+42.6% |
V |
| 117 | Ferrari GTB Turbo | 1986 | 35’000 | 50’000 | 60’000 | 69’000 | 71’760 |
+62.35% |
V |
| 118 | Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ | 1977 | 75’000 | 110’000 | 138’000 | 158’700 | 165’048 |
+71.57% |
V |
| 119 | Ferrari 288 GTO | 1985 | 2’400’000 | 2’600’000 | 3’075’000 | 3’464’375 | 3’602’950 |
+38.58% |
V |
| 120 | Ferrari 512 BB | 1978 | 170’000 | 230’000 | 230’000 | 263’750 | 274’300 |
+31.88% |
V |
| 121 | Ferrari 308 GTB Quattrovalvole | 1984 | 40’000 | 60’000 | 62’500 | 71’875 | 74’750 |
+43.75% |
V |
| 122 | Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet | 1987 | 35’000 | 50’000 | 45’000 | 51’750 | 53’820 |
+21.76% |
V |
| 123 | Ferrari 308 GTB | 1978 | 60’000 | 80’000 | 70’000 | 80’500 | 83’720 |
+15% |
V |
| 124 | Ferrari 330 GT 2 + 2 Series I | 1964 | 170’000 | 200’000 | 185’000 | 212’750 | 221’260 |
+15% |
V |
| 125 | Ferrari 365 GTC/4 | 1972 | 120’000 | 170’000 | 175’000 | 201’250 | 209’300 |
+38.79% |
V |
| 126 | Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Berlinetta | 1973 | 340’000 | 425’000 | 460’000 | 522’500 | 543’400 |
+36.6% |
V |
| 127 | Ferrari 308 GTS | 1978 | 60’000 | 80’000 | 88’000 | 101’200 | 105’248 |
+44.57% |
V |
| 128 | Ferrari 365 GT4 2+2 | 1976 | 40’000 | 60’000 | 48’000 | 55’200 | 57’408 |
+10.4% |
V |
| 129 | Ferrari 250 GT Series II Cabriolet | 1959 | 850’000 | 1’100’000 | 1’010’000 | 1’141’250 | 1’186’900 |
+17.05% |
V |
| 130 | Ferrari 308 GTSi ‘Projet’ | 1982 | 50’000 | 70’000 | 30’000 | 34’500 | 35’880 |
-42.5% |
V |
| 131 | Ferrari Testarossa ‘Monospecchio’ | 1986 | 80’000 | 120’000 | 155’000 | 178’250 | 185’380 |
+78.25% |
V |
| 132 | Ferrari 365 GT 2+2 | 1968 | 120’000 | 170’000 | 160’000 | 184’000 | 191’360 |
+26.9% |
V |
| 133 | Ferrari 250 GTE 2 + 2 Series III | 1963 | 230’000 | 300’000 | 225’000 | 258’125 | 268’450 |
-2.59% |
V |
| 134 | Ferrari 250 GT / L Berlinetta Lusso | 1964 | 900’000 | 1’100’000 | 1’050’000 | 1’186’250 | 1’233’700 |
+18.62% |
V |
| 135 | Ferrari 275 GTB/4 | 1966 | 1’700’000 | 2’000’000 | 2’100’000 | 2’367’500 | 2’462’200 |
+27.97% |
V |
| 136 | Ferrari Mondial T Coupé | 1989 | 30’000 | 50’000 | 32’000 | 36’800 | 38’272 |
-8% |
V |
| 209 | Renault 5 Turbo 2 | 1983 | 110’000 | 130’000 | 110’000 | 126’500 | 131’560 |
+5.42% |
V |
| 210 | Ferrari 360 Modène | 2001 | 90’000 | 120’000 | 80’000 | 92’000 | 95’680 |
-12.38% |
V |
| 211 | BMW Alpina Roadster V8 | 2003 | 230’000 | 280’000 | 230’000 | 263’750 | 274’300 |
+3.43% |
V |
| 212 | Citroën DS 19 Décapotable | 1965 | 150’000 | 175’000 | Z | ||||
| 213 | Mercedes-Benz 280 SE Cabriolet | 1969 | 140’000 | 160’000 | Z | ||||
| 214 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster | 1958 | 800’000 | 1’000’000 | 810’000 | 916’250 | 952’900 |
+1.81% |
V |
| 215 | Ferrari F430 GT3 | 2006 | 220’000 | 260’000 | 170’000 | 170’000 | 176’800 |
-29.17% |
V |
| 216 | Rolls-Royce Phantom III Saloon | 1938 | 150’000 | 200’000 | 130’000 | N | |||
| 217 | Ferrari Dino 206 GT | 1969 | 350’000 | 450’000 | 320’000 | 365’000 | 379’600 |
-8.75% |
V |
| 218 | Abarth 2000 Sport Tipo SE010 | 1969 | 350’000 | 400’000 | 350’000 | 398’750 | 414’700 |
+6.33% |
V |
| 219 | Maserati Ghibli 4.7 Spyder | 1970 | 580’000 | 700’000 | 520’000 | N | |||
| 220 | Lamborghini LM002 | 1988 | 250’000 | 300’000 | 235’000 | 269’375 | 280’150 |
-2.05% |
V |
| 221 | Alfa Romeo 155 V6 TI » Jägermeister“ | 1995 | 600’000 | 700’000 | 520’000 | N | |||
| 222 | Ferrari 550 Barchetta Pininfarina | 2001 | 295’000 | 345’000 | 315’000 | 359’375 | 373’750 |
+12.3% |
V |
| 223 | Fiat 8V Coupé | 1954 | 825’000 | 925’000 | 800’000 | 905’000 | 941’200 |
+3.43% |
V |
| 224 | Renault R24 | 2004 | 350’000 | 450’000 | 225’000 | 258’125 | 268’450 |
-35.47% |
V |
| 225 | Cadillac V-16 Roadster dans le style de Fleetwood | 1930 | 325’000 | 375’000 | 130’000 | 149’500 | 155’480 |
-57.29% |
V |
| 226 | Rolls-Royce Silver Cloud III’ Flying Spur ‘ Saloon sportif | 1964 | 300’000 | 350’000 | 260’000 | 297’500 | 309’400 |
-8.46% |
V |
| 227 | Ferrari 550 GTC | 2003 | 2’000’000 | 2’500’000 | 1’900’000 | N | |||
| 228 | Ferrari Superamerica | 2006 | 260’000 | 300’000 | 280’000 | 320’000 | 332’800 |
+14.29% |
V |
| 229 | Lamborghini 400 GT 2+2 | 1966 | 250’000 | 300’000 | 250’000 | 286’250 | 297’700 |
+4.09% |
V |
| 230 | Aston Martin DB4 Convertible | 1963 | 1’250’000 | 1’500’000 | 1’050’000 | N | |||
| 231 | Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead Coupé Adaptation | 1962 | 225’000 | 275’000 | 170’000 | N | |||
| 232 | Facel Vega HK500 | 1958 | 170’000 | 200’000 | 180’000 | 207’000 | 215’280 |
+11.89% |
V |
| 233 | Ferrari Meera S | 1983 | 90’000 | 110’000 | 380’000 | 432’500 | 449’800 |
+332.5% |
V |
| 234 | Bugatti EB110 GT | 1994 | 1’000’000 | 1’200’000 | 1’600’000 | 1’805’000 | 1’877’200 |
+64.09% |
V |
| 235 | Lamborghini Islero S | 1969 | 200’000 | 250’000 | 190’000 | 218’500 | 227’240 |
-2.89% |
V |
| 236 | Ferrari F50 | 1996 | 2’800’000 | 3’200’000 | 3’050’000 | 3’436’250 | 3’573’700 |
+14.54% |
V |
| 237 | Mercedes-Benz 300 Cabriolet D | 1952 | 170’000 | 240’000 | 160’000 | 184’000 | 191’360 |
-10.24% |
V |
| 238 | De Tomaso Pantera GTS | 1972 | 180’000 | 220’000 | 130’000 | N |
Toutes les informations sans garantie
Légende: Colonne s = statut (V = vendu, N = non vendu, Z = retiré, U = sous réserve)