Dernière actualité toute fraiche : l’icône d’une marque à l’histoire sans fin

Dernière actualité toute fraiche : l’icône d’une marque à l’histoire sans fin

En explorant internet j’ai relevé un papier qui va vous ravir. Son propos est « voitures de collection ».

Le titre séduisant (l’icône d’une marque à l’histoire sans fin) en dit long.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces infos.

À l’origine d’AC cars, ce sont les frères Weller qui fondent leur entreprise en 1901 à West Norwood, dans le quartier londonien de Lambeth.

Weller brothers limited fournissait et montait des moteurs de 1,75 ch ou 2,25 ch sur des cadres de bicyclettes. En 1902, John Weller, ingénieur talentueux et inventeur prolifique décide de construire une voiture et cherche des investisseurs.

 Un utilitaire par dépit

Grâce à John Portwine, boucher de son état, ce sera chose faite en 1903 quand sort la Weller 20 HP, présentée au salon de Crystal Palace. Les deux associés ne commercialiseront pas la voiture, trop coûteuse à produire.

Déçu de ne pas pouvoir construire sa 20 HP, John Weller va produire, avec John Portwine, un utilitaire tricycle à partir de 1904 : l’Auto-Carrier.

À ce moment, la société est renommée Autocars and Accessories Limited. C’est le succès commercial et une version tourisme est ajoutée en 1907.

Démarrage difficile

La société déménage à Thames Ditton et change encore de nom pour devenir Auto Carriers limited. Les deux versions seront construites à 1 800 exemplaires jusqu’en 1914.

C’est en 1913 qu’Auto Carriers limited va produire sa première voiture à quatre roues : la Fivet, qui sera appelée la Rolls Royce des voitures légères.

 L’AC 6 et son moteur 2 litres triompheront au rallye de Monte Carlo en 1926. Le modèle continuera sa route pendant l'après-guerre. Photo C for Car

 L’AC 6 et son moteur 2 litres triompheront au rallye de Monte Carlo en 1926. Le modèle continuera sa route pendant l’après-guerre. Photo C for Car

Passage aux quatre roues

 Après la guerre, Selwyn Francis Edge, ancien coureur cycliste et ancien importateur De Dion Bouton, investit dans l’entreprise et en devient le directeur.

C’est à cette période que John Weller met la dernière main au moteur qui devait servir à la 20 HP. Le résultat : un bloc 6 cylindres en ligne et en aluminium avec arbre à cames en tête. Le 2 litres développe 35 ch : il est installé dans l’AC Six.

Le 1er décembre 1922, sur circuit, la Six est la première voiture de sa catégorie à franchir la barre des 101,39 mph (environ 163 km/h). Edge prend le contrôle de l’entreprise en 1922 et la rebaptise AC Cars limited.

 Avant la crise, la compétition

En 1926, une AC, pilotée par Victor Bruce, remporta le Rallye de Monte-Carlo. Selwin Edge rachète AC qui devient AC (Acedes) ltd. Malheureusement, la crise de 1929 va mettre l’entreprise en faillite.

En 1930, les frères Hurlock (William et Charles Frederick) remettent AC sur les rails et redémarrent la production puis participent à l’effort de guerre jusqu’à la fin du conflit.

Après 1945, deux véhicules sortent des chaînes : l’AC 2 litres revisitée du modèle d’avant-guerre (près de 1 300 voitures entre 1947 et 1955) et l’Invacar, une microcar destinée aux invalides.

L’AC Ace de 1952 donnera naissance à la Cobra. Photo Rock N Roll Classics

L’AC Ace de 1952 donnera naissance à la Cobra. Photo Rock N Roll Classics

L’arrivée de l’AC Ace

A partir de 1952, AC produit l’AC Petite, un véhicule à 3 roues qui sera vendu à 4 000 exemplaires en 6 ans. Le renouvellement du haut de gamme va passer par une évolution d’AC grâce à John Tojeiro.

Il va proposer aux frères Hurlock un roadster de sa conception : un châssis tubulaire équipé de 4 roues indépendantes, des suspensions par lames transversales et une carrosserie en panneaux d’aluminium.

L’AC Ace sort en 1952, suivie par un coupé 2 places Aceca. Le roadster sera vendu à 689 exemplaires en 10 ans et le coupé à 357 exemplaires.

Le coupé Aceca utilise le même châssis à empattement de 2,29 m que l’AC Ace. Photo Classic Trader

Le coupé Aceca utilise le même châssis à empattement de 2,29 m que l’AC Ace. Photo Classic Trader

Le lévrier et le cobra

À partir de 1959 un coupé 2+2 complète l’offre. Sur un empattement de 2,54 m, il est équipé de freins à disques à l’avant : c’est l’AC Greyhound (lévrier). Un équipement généralisé à l’ensemble de la production en 1960.

C’est à ce moment de l’histoire qu’arrive Carroll Shelby qui avait gagné les 24 Heures du Mans en 1959. Après de nombreuses expériences, il se lance dans l’automobile et veut créer un petit roadster avec un gros moteur.

Il arrive à convaincre les frères Hurlock de lui céder des châssis d’AC Ace qu’il va modifier, notamment avec un V8 Ford de 260 ch. Ce sera la Cobra 260…

On constate très nettement la parenté avec l’AC Ace sur cette Cobra 289. Photo Timeless Addict

On constate très nettement la parenté avec l’AC Ace sur cette Cobra 289. Photo Timeless Addict

L’épopée Cobra

75 premiers exemplaires furent construits avant une évolution avec un V8 de 271 ch (380 ch en compétition). 51 exemplaires seront réalisés.

Vient ensuite la Cobra Mk II (la Shelby Cobra 289) qui sera vendue en Europe par AC Cars sous la dénomination AC Cobra 289 Mk III, puis la Shelby Cobra Mk III équipée d’un V8 427 cubic inches : châssis tubulaire renforcé, voies élargies…

528 exemplaires de Cobra 289 seront fabriquées puis 306 exemplaires de Cobra 427. Un coupé Shelby Cobra Daytona, équipé du V8 de 4727cm³, fut réalisé à seulement 6 exemplaires.

AC se lance à partir de 1973 dans la mise au point d’un coupé AC 3000 ME avec moteur central arrière et carrosserie en fibre de verre. Il faudra six ans pour la terminer. Entre 1979 et 1985, seuls 110 exemplaires seront vendus.

Bodybuildée, l’AC Cobra 427 se reconnaît à ses ailes surdimensionnées pour accueillir des pneus larges. La course à la puissance a commencé. Photo GT-Vintage

Bodybuildée, l’AC Cobra 427 se reconnaît à ses ailes surdimensionnées pour accueillir des pneus larges. La course à la puissance a commencé. Photo GT-Vintage

Une nouvelle vie avec Brian Angliss

En 1986, finances au plus bas, la famille Hurlock vend AC. Brian Angliss, fournisseur de pièces, fabricant de répliques et patron d’un atelier de restauration de Cobra achète les droits de la marque AC.

En 1988, AC Cars commercialise deux types de produits : le cabriolet AC Ace, le coupé 4 place Aceca (construits à la pièce) et la gamme traditionnelle Cobra à empattement de 2,29 m.

Ensuite, c’est la valse des propriétaires : de 1996 à 2002, l’entreprise devient AC Car Group ltd puis AC Motor Holdings Ltd en 2002 puis Acedes Holdings LLC en 2008.

 Une production décentralisée

À partir de 2009, la production des AC va quitter le Royaume Uni pour l’Allemagne. Et la Cobra va abandonner son V8 Ford pour un V8 General Motors. Avec cette motorisation, elle va continuer jusqu’en 2015.

En 2012, AC a développé l’AC 378 GT Zagato avec un moteur de 6,2 litres développant 437 ch (moteur avant et propulsion). En 2018, ce sera le premier roadster électrique produit en série.

L’AC Cobra electric développe 313 ch avec une petite batterie de 54 kWh. En 2021, AC Cars a célébré son 120e anniversaire avec la sortie d’une série de 12 exemplaires de l’AC Cobra Superblower et ses 580 ch.

Fidèle à son ancêtre, l’AC Cobra GT roadster reprend la majorité des codes de design de la 427. La puissance a encore grimpé jusqu’à 663 ch. Quant au moteur, il semble être dérivé de celui de la Mustang. Photo AC Cars

Fidèle à son ancêtre, l’AC Cobra GT roadster reprend la majorité des codes de design de la 427. La puissance a encore grimpé jusqu’à 663 ch. Quant au moteur, il semble être dérivé de celui de la Mustang. Photo AC Cars

2023, une nouvelle Cobra

AC a présenté l’an dernier la Cobra GT roadster dans un style très proche de son ancêtre des années soixante ; on retrouve le capot est sa bosse, un petit pare-brise et les deux arceaux derrière les sièges.

La Cobra GT, limitée à 250 exemplaires par an livrables à partir de cette année, utilise un châssis en aluminium extrudé de 2,57 m d’empattement.

Sous le capot, un V8 5 litres de 460 ch en version atmosphérique ou 663 ch en version suralimentée. Le prix de vente a été annoncé à 285 000 livres, soit un peu plus de 330 000 €.

Lecture:

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|{Sportives extrêmes.,Le livre . Ouvrage de référence.}
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|{LA MINI (1959-2000) de mon père.,Ouvrage Recommnandé par la presse.}
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|{100 ans Maserati.,Ouvrage .}}

{{Youngtimers.,Le livre .}
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