[Rapports de véhicules] Audi 200 Turbo Quattro voiture record du monde-même en noir

C’est l’histoire de deux voitures qui sont souvent considérées comme identiques, mais qui n’avaient pas grand-chose en commun en dehors de la couleur, du type de propulsion et de l’usage; L’histoire D’un ovale, D’un cercle et de quatre anneaux; de 3609 kilomètres, douze heures et 350 kilomètres à l’heure.

Audi en Amérique

Après avoir révolutionné le sport des Rallyes avec la Quattro, les Ingolstadt ont voulu prouver en 1986 que la traction intégrale est supérieure non seulement sur les pistes non pavées, mais aussi sur les pistes asphaltées. Et en passant, on cherchait le bon Coup publicitaire pour stimuler les ventes aux États-Unis, car les Amis ne pouvaient guère faire quoi que ce soit avec des Rallyes comme les Européens les connaissaient. Seule la course de montagne au Pikes Peak, qui roulait encore sur du gravier et lui avait également été remportée L’année précédente par Audi (avec Michèle Mouton au volant), allait grossièrement dans cette direction. Cependant, le nombre beaucoup plus élevé d’américains passionnés de sport automobile a été atteint sur les ovales de NASCAR dans le sud. Si Darrell Waltrip a gagné dimanche, le concessionnaire Chevrolet local a pu vendre son Monte Carlos au prix catalogue lundi.

Un scénario Qu’Audi a également imaginé. Il n’y avait qu’un petit problème: les marques étrangères n’étaient pas autorisées dans la série ur-American. Ce qui voulait courir en Amérique devait être « Made in America ». Sur la piste, on laissait les étrangers faire des tours seuls, mais quand il n’y avait personne d’autre. Que devriez-vous en avoir?

Audi a donc décidé de battre quelques records de vitesse sur le circuit le plus rapide des États – Unis – le Talladega Superspeedway en Alabama-et de montrer ainsi que vous pourriez gagner la Winston Cup si vous le pouviez. Wolfgang Weigl D’Oberderdingen, sous la direction d’ingénieurs Audi, A construit L’Audi 200 Turbo Quattro, spécialement conçue pour la course record, conformément au règlement NASCAR.

Cinq fois cinq

Extérieurement, la voiture équipée de caractères de L’Audi 5000 CS (la Version américaine de la 200) était encore assez proche de la série. La carrosserie était abaissée de 40 millimètres, avait des passages de roue élargis et un petit Spoiler à l’avant et à l’arrière; pour cela, les rétroviseurs extérieurs manquaient. La valeur cw correspondait, à 0,33, à celle du modèle de série. Sur le plan constructif, beaucoup plus avait changé: le pare-chocs avant et arrière était en Kevlar, les capots et les portes en Aluminium, les vitres en Plexiglas. Ainsi allégée et presque sans aucun aménagement intérieur, la voiture ne pesait que 1072 kilogrammes.

La Talladega-Audi, tout comme le modèle de série, était propulsée par un cinq cylindres de 2,2 litres à suralimentation Turbo, dont le fuselage correspondait en grande partie à la norme de série, à l’exception de la bielle en titane et de la lubrification par carter sec. La particularité de ce moteur était la culasse avec trois soupapes D’admission et deux soupapes d’échappement, dont Audi a promis plus de couple dans la gamme de régime moyen. D’un chargeur KKK avec jusqu’à deux bars de respiration forcée, le cinq soupapes a produit 650 chevaux à 7200 tours par Minute.

Le reste de la technique a également été adapté au nouvel objectif, en particulier avec une attention particulière à la répartition du poids – mais pas comme d’habitude celle entre L’avant et l’arrière, mais celle entre le côté droit et le côté gauche du véhicule. Les ingénieurs ont déplacé la Batterie, le réservoir D’huile et le réservoir de carburant vers la gauche. Même le groupe motopropulseur complet a reculé de 50 millimètres du côté du conducteur. Avec le tunnel à cardan décalé et le renforcement renforcé supplémentaire, le rapport de poids était maintenant de 53% à gauche contre 47% à droite. D’un point de vue » classique », malgré le siège du conducteur reculé de 20 centimètres, L’Audi s’est montrée très lourde: 58% du poids était chargé sur l’essieu avant. En plus de la traction intégrale, des pneus Michelin de 25 centimètres de large sur roues de Format 15×10 assuraient la traction.

Deux dates en Alabama

Le 24 mars 1986, C’était le moment: L’Audi NASCAR empêchée a commencé avec Bobby, triple vainqueur de L’Indianapolis 500, pour sa première course à plein régime à Talladega. Dans son meilleur tour, Notre a fait une coupe de 206,8 mph (332,9 km/h) – pas mal pour une Audi, mais le record de distance de 221 mph (355,6) – établi par Mark Donohue sur Porsche 917/30 – les Ingolstädter ont donc manqué assez clairement. Ils se sont consolés en ayant mis en place un nouveau record de tour pour les voitures à quatre roues motrices – ce que personne n’avait essayé avant eux. Pour la première ligne de départ de la Talladega 500 Cette année, cela n’aurait pas suffi non plus. Billy Elliott a terminé en Pole position à 209,4 mph (337 km/h), suivi de Bobby Allison à 209,3 mph (336,8 km/h).

 

Le 23 Juin, Audi A de nouveau procédé à une tentative de record officiellement annulée selon les normes IMSA. Encore une fois, Bobby Notre a permis de chasser L’Audi à travers les courbes gonflées de 33 degrés de l’ovale. Au final, trois nouvelles marques se sont retrouvées dans les catégories des berlines turbocompressées, des voitures à quatre roues motrices et des voitures de course selon le règlement IMSA-GTO: un tour volant (200,869 mph = 323,267 km/h), dix kilomètres au décollage (184,305 mph = 296,610 km/h) et dix miles au décollage(190,173 mph = 306,053 km/h). La joie du succès n’a cependant été que de courte durée. Lorsque CBS a rapporté le 23 novembre 1986 que des Audi 5000 accélérant involontairement avaient causé des accidents mortels, les ventes ont chuté. La voiture Talladega n’existe plus aujourd’hui dans sa forme originale. Elle a été transformée par Weigel en la première voiture de course 200 Trans-Am.

La deuxième Tentative

Près de deux ans plus tard, on avait bien digéré le modeste succès aux Etats-Unis et on prévoyait de lancer un nouveau démarrage sur le sol européen. Encore une fois, Wolfgang Weigel a été invité à construire une Audi 200 Quattro comme un record. Wulf Leitermann a dirigé l’action qui devait débuter le 2 avril 1988 sur le circuit de Nardò.

Le nouveau record Audi était extérieurement encore plus discret que son prédécesseur. Pour des raisons de résistance à l’air, Les rétroviseurs extérieurs ont été amputés et un petit Spoiler a été installé sur le pare-chocs avant, de sorte que la valeur cw est tombée à 0,27. Les lourds phares rectangulaires ont été dévolus aux prises d’air et remplacés par deux lampes rune devant la calandre. Le toit et les portes étaient en Aluminium, les tabliers ainsi que les ailes étaient en Kevlar, les fenêtres étaient de nouveau en Plexiglas. Avec un siège baquet et le volant de série vide, L’Audi Nardò n’a porté que 1180 kg sur la balance.

Un cinq cylindres turbocompressé à cinq soupapes de 2,2 litres de cylindrée avait été développé par Richard von Basshuysen. Grâce à la pression de suralimentation de trois barres, il atteint déjà ses 650 ch à 6200 tr/min (1000 tr/min plus tôt que le moteur Talladega) et pousse L’Audi à près de 350 km / h. Bien qu’il ne tourne que 12,6 km à gauche à Nardò, le moteur et le groupe motopropulseur restent cette fois au centre de l’axe longitudinal de l’Audi.

Comme on avait prévu de battre les records D’endurance de Mercedes-Benz, le coffre était presque entièrement occupé par un réservoir d’essence de 340 litres, qui ne laissait qu’un petit peu de place pour le réservoir D’huile. Grâce au système de réservoir rapide, le réservoir de carburant vide a été réapprovisionné après seulement 25 secondes-au même moment, le conducteur, les pneus et l’huile ont été changés. Avec le réservoir plein, les pièces de rechange transportées et toutes les techniques de mesure, le poids de la voiture prête à l’emploi a augmenté à environ 1,5 tonne.

Douze Hommes et un Bébé

Trois voitures record de cette configuration ont vu le jour à Oberderdingen, mais un seul d’entre eux (numéro de châssis 6000/1) avait le moteur à cinq soupapes. Les deux voitures de rechange – qui ne devaient cependant pas être utilisées – avaient la tête ordinaire à quatre soupapes. Douze coureurs ont été engagés pour le voyage record de quatre jours: Ernst Franzmaier, Günther Gebhard, Walter Lechner, Olaf Manthey, Walter Mertes, Hellmut Mundas, Dieter Saurer, Dieter Schäfer, Rudolf Seher, Angelo Pallavicini, Günter Steckkönig et dr.Siegfried Brunn, qui peut également être vu sur les photos de « Auto Motor und Sport » au volant de la voiture. Les pilotes Audi Walter Röhrl et Hans-Joachim Stuck étaient quant à eux occupés à rendre la série Trans-Am incertaine.

Selon le Dr Brunn, la deuxième chasse aux records D’Audi n’a pas été aussi réussie que prévu et aussi fluide que prévu – au contraire. Le sable sur la Piste qui a été soufflé de la plage voisine a causé trop de friction que les pneus étroits de 18 centimètres sur leurs roues 16×7 ne pouvaient pas supporter. Une crevaison avec des dommages en tôle(ou en Kevlar)a précipité la troupe Audi hors du calendrier très tôt. Néanmoins, il suffisait à la fin pour deux records du monde et neuf records de classe selon le règlement FISA:

Records du monde:

• 500 Miles: 324,509 km/h
• 1000 Kilomètres: 326,403 km/h

Records De Classe Internationaux:

• 100 km: 326,232 km / h
• 100 Miles: 328,274 km/h
• 500 Kilomètres: 332,316 km/h
• 500 Miles: 324,509 km/h
• 1000 Kilomètres: 326,403 km/h
• 1000 Miles: 301,465 km/h
• Une Heure: 331,061 km/h
• 6 Heures: 298,178 km/h
• 12 heures: 300, 767 km / h

Après le record de vitesse, Audi a annoncé la première de la technologie à cinq soupapes en série pour le IAA en 1989, mais le 200 2.2 Turbo Quattro n’est apparu qu’à quatre soupapes. Ce n’est qu’en 1994 que l’Audi A4 a fait ses débuts avec le premier moteur de série allemand à cinq soupapes par chambre de combustion.

Profondément déçu, Audi a vendu les coureurs Nardò à des clients privés après la tentative record. Les deux voitures de remplacement ne devraient plus exister. Cependant, la voiture Record réelle a survécu en mains privées et a été restaurée entre-temps par Brunn Racing.

Le 3 février 2022, il doit être Bonhams sur Rétromobile au Grand Palais de Paris être mis aux enchères. Comme le Nardò-Quattro n’a pas été construit selon les règles D’une série de courses, contrairement au Talladega-Quattro, il est difficile de L’utiliser lors d’événements historiques de sport automobile. Il ne reste donc que quelques tours de démonstration – et la question de ce que tout aurait pu être, les Amis auraient laissé des étrangers dans le Ring et Nardò n’aurait pas été construit si près de l’eau.