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Pendant des années, j’ai parcouru des centaines d’événements automobiles et j’ai entendu des histoires échangées entre des vétérans de muscle-car à propos de la Camaro d’untel qui “tirait les roues avant dans la rue” ou d’une voiture qui était “si rapide que vous ne pouviez pas récupérer un dollar du tableau de bord quand j’accélérais. »Ayant eu la chance de conduire et de découvrir un bon nombre de voitures bien restaurées de l’époque, j’ai toujours supposé que ces souvenirs étaient fortement teintés de nostalgie rose.
Puis j’ai regardé Camaro ZL1 1969 de Horsepower Depot arrachez des passes de 9 secondes avec un métal de feuille d’origine complet et des pneus corrects en usine. Sûrement cette chose a quelque chose de sauvage qui se passe … Mais ensuite, le propriétaire a posté une vidéo racontant exactement ce qu’il a fait à ce coupé orange Hugger.
Franchement, je suis choqué.
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Les campagnes automobiles dans le Série RAPIDE, qui est conçu pour les véhicules à pneus usinés. En d’autres termes, le livre de règles est particulièrement serré par rapport à celui de la NHRA ou de l’American Drag Racing League. La structure RAPIDE contient trois classes, les plus rapides étant soumises à trois règles de base: la taille des pneus en usine, les blocs moteurs moulés en usine et la cylindrée en usine. En d’autres termes, si vous ouvrez le capot de cette Camaro, il doit ressembler à l’année 1969. Cela dit, les composants internes du moteur ne sont pas soumis à restriction. Ainsi, malgré le filtre à air d’usine et les collecteurs d’échappement de cette ZL1, elle tourne quelque part autour de 750 chevaux. Les détails exacts de la construction du moteur restent un mystère — le propriétaire dit que les détails appartiennent au constructeur du moteur et que les informations ne lui appartiennent donc pas.
Le châssis est un élément de base, cependant. Un bel ensemble d’amortisseurs avant, de gros freins cachés derrière des roues en acier d’usine et un kit bump-steer comprennent les changements à l’avant. L’arrière est un ensemble de ressorts monoleaf fendus, d’amortisseurs rehaussés et d’une barre antiroll. Cette configuration de suspension fait une voiture qui lance tout droit et évite d’être une poignée totale à sa vitesse de piégeage de près de 150 mi / h.
Ce qui est vraiment fascinant dans cette construction, ce sont les pneus. Comme indiqué dans la vidéo, les chaussures de la Camaro sont des ovales larges Firestone légitimes. L’équipe de Horsepower Depot rase toute la bande de roulement d’un pneu tout neuf avant de faire quelques burnouts fumés dans l’allée, un processus qui adoucit le caoutchouc et modifie la texture d’un pneu qui évacue l’humidité à un pneu lisse. Ces Firestones sont fondamentalement aussi proches que usées qu’elles peuvent obtenir sans que les cordons ne soient visibles. Un autre facteur de traction en ligne de départ est un retard de synchronisation monté sur la pédale de frein. Lorsque le voyant passe au vert, le conducteur relâche les freins, ce qui déclenche une minuterie qui retarde le calage de l’allumage, le faisant reculer lorsque la voiture descend la piste.
Dans l’ensemble, c’est une configuration super lisse (ha?) surtout compte tenu du look simple de la voiture. Gardez cependant à l’esprit que vous ou moi pourrions acheter ces pièces demain, les installer sur une voiture et ne jamais obtenir les résultats obtenus par Horsepower Depot. L’astuce ici réside dans le réglage et la configuration. Accessoires à l’équipe avec cette Camaro. Je pensais à coup sûr que quiconque disait avoir une première génération super rapide portait simplement ces lunettes roses, mais je dois admettre qu’avec un mélange soigneux de savoir-faire et juste un peu de technologie moderne, il y a beaucoup de vitesse en ligne droite dans old muscle.
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