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Cadillac a toujours été spéciale pour moi — et, bien, beaucoup de gens! Pendant des décennies, ils ont fabriqué des voitures impressionnantes, belles et puissantes. Cela continue dans une certaine mesure avec le CT5-V Blackwing, bien que cette époque tire malheureusement à sa fin lorsque je tape. Mais la gamme de la marque de luxe de GM a certainement été réduite au fil des ans, en particulier les 10 dernières années. Les concessionnaires qui offraient autrefois une grande variété de confiseries swoopy, swank et à ailettes offrent maintenant en grande partie des crossovers plutôt guindés, voire moelleux.
Crossovers: prenez une berline, rendez-la plus lourde, donnez-lui une tenue de route moins bonne et un centre de gravité plus élevé, et remplacez le couvercle du coffre par un hayon … voilà! Mais je préfère les berlines. Et je vois que je m’égare déjà. Mais en 1941, la Fleetwood Series 75 était la plus grande et la plus belle berline Cadillac proposée. Et si ce gentleman aisé de 1941 à la recherche d’une nouvelle voiture ne se souciait pas d’une berline, vous pouviez toujours obtenir des cabriolets à deux et quatre portes et une myriade de coupés.
Mais la série Fleetwood 75—Ça alors! Quelle voiture. Alors que toutes les 75 partageaient la même carrosserie de base avec un empattement de 136 pouces, l’exemple présenté aujourd’hui est une berline de tourisme à sept passagers. Au prix de 3140 $ (environ 60K today aujourd’hui), seuls 405 ont été produits. Il y avait sept autres modèles distincts, avec diverses configurations à cinq ou sept passagers. Les berlines formelles avaient un toit rembourré avec des panneaux de voile masqués, éliminant la lunette arrière.
Les séries 75 avec le diviseur entre les sièges avant et arrière ont été surnommées Imperial. Pour ’41, le diviseur de verre a été nouvellement actionné. En plus du diviseur, les Impériaux étaient livrés avec un compartiment avant garni de cuir car ils étaient destinés à être des véhicules avec chauffeur. Sur les berlines de tourisme, le rembourrage des sièges avant et arrière correspondait.
1941 a été une grande année pour Cadillac. Les ventes de l’année modèle ont atteint un nouveau record, 20 000 de plus que le précédent jalon, établi en 1937. Cela était en partie dû à la marque sœur de Cadillac, LaSalle, abandonnée après 1940. À sa place, une nouvelle série 61 l’a remplacée et est devenue la Cadillac la moins chère.
Un total de 66 130 Cadillac de 1941 ont été construites. Le style était tout nouveau, avec une grande calandre carrée eggcrate proéminente – et un look qui ornerait les Cadillac pendant un certain temps. Les pièces de rechange à double montage latéral, longtemps en option, n’étaient plus disponibles et le célèbre V16 a également été abandonné. Bien que la 75 soit le produit phare de Cadillac, les berlines de la série 67 avaient en fait un empattement plus long, 139 pouces par rapport à la 75’s 136. Les séries 61, 62, 63 et Sixty Special sedan roulaient toutes sur un empattement de 126 pouces.
Avec le départ des pièces de rechange à double montage latéral, toutes les Cadillac disposaient désormais d’un seul espace monté verticalement dans le coffre. Le remplissage de carburant était caché sous le feu arrière côté conducteur. Mais la grande nouvelle pour ’41 était la transmission automatique Hydra-Matic nouvellement disponible.
Alors qu’il avait été introduit pour la première fois sur les Oldsmobiles en 1939 (pour les modèles du début des années 1940), 1941 était la première année où il était disponible sur les Cadillac. Il a coûté 110 $; environ 30% des Caddy de 1941 étaient ainsi équipés.
Comme mentionné précédemment, il y avait huit modèles différents de la série 75. En plus de la berline de tourisme à 7 passagers présentée ici, il y avait une berline de tourisme à 5 passagers, une berline impériale à 5 passagers, une berline impériale à 7 passagers, une berline formelle à 5 passagers, une berline impériale à 7 passagers, une berline d’affaires à 9 passagers et une berline d’affaires Impériale.
Ce dernier était également la série 75 la plus rare. Avec un prix de 3 050 $, seulement six ont été construits. Tous ces modèles étaient essentiellement les mêmes, les principales différences étaient de savoir si des sièges de saut étaient installés, le dessus rembourré avec des quartiers vierges et si un diviseur de verre était installé ou non. Tous avaient les mêmes dimensions, moteur et silhouette. Et tous étaient des voitures de luxe imposantes.
Comme vous le devinez, 1941 a été la dernière année modèle complète pour Cadillac (et tout le monde) en raison de la Seconde Guerre mondiale. les modèles 1942 ont été introduits comme d’habitude, mais même avant le 7 décembre, la production commençait à se déplacer vers la production de guerre et les besoins de défense.
Alors que la plupart des Cadillac 42 avaient les modifications de finition attendues, la série 75 continuerait tout au long de l’année modèle 1949 avec seulement de légers changements à l’extérieur et à l’intérieur. Comme la Fleetwood 75 de 1965, en 1948-49, les toutes nouvelles Cadillac avec leurs ailerons étaient nettement différentes des berlines et limousines Fleetwood 75, bien qu’elles aient bien sûr toujours une ressemblance familiale.
Ce magnifique exemple de bronzage bleu a été repéré par votre auteur le week-end de la fête du travail de 2014. À quelques minutes en voiture des Quad Cities se trouve la petite ville de McCausland, dans l’Iowa, et chaque année, ils organisent un très bon salon de l’automobile classique. Je vois presque toujours quelque chose d’extra rare et d’intéressant.
Cette année, c’est cette Cadillac bleue qui m’a époustouflé. Il semblait s’agir d’une arrivée tardive, car elle se trouvait à la toute fin de la zone de spectacle (qui occupe essentiellement toute la ville) et était garée parmi les conducteurs quotidiens en retard. Je suis content d’avoir pris autant de photos. Pas seulement parce que c’était une belle voiture, mais parce que je ne l’ai pas vue depuis!
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