[Rapports de véhicules] Spyker C8 Spyder-le Hollandais volant

Lorsque le Spyker C8 Spyder est entré sur la scène des voitures de sport il y a un peu plus de 22 ans, peu de gens pouvaient commencer quelque chose avec son nom de marque. Il y avait déjà eu des voitures Spyker un siècle auparavant, dont certains modèles avaient eu une grande influence sur l’histoire de L’automobile… 

De Hilversum à la Cour

En 1880, les frères Jacobus et Hendrik-Jan Spijker fondent une entreprise de construction de voitures sous leur nom de famille à Hilversum, en Hollande-Septentrionale, à une trentaine de kilomètres au sud-est d’Amsterdam. En regardant les marchés D’exportation, le nom de la société a été modifié peu de temps après et S’appelait désormais Spyker.

En 1898, ils ont posé les bases de leur production automobile avec un véhicule qui n’était plus tiré par des sabots non appariés, mais entraîné par un moteur Benz. Leurs fabrications se sont distinguées par une finition de première classe et des matériaux de haute qualité et ont rapidement acquis une bonne réputation. La livraison de la” calèche D’or  » à la reine Wilhelmina en 1898 a également été le coup de cheval proverbial.

Une Voiture, deux Jalons

Moins symbolique, mais d’autant plus technologique, le Spyker 60 hp Racer, achevé en 1903, introduisit non seulement la transmission intégrale, mais aussi le moteur six cylindres dans la construction automobile. Ces deux réalisations fondamentales sont encore omniprésentes aujourd’hui. Le fait qu’ils aient commencé dans le même véhicule est presque incroyable.

Jacobus Spijker, avec ses deux collaborateurs Emile Gustave Drouard et Josef Valentin Laviolette, a réalisé la part du lion du développement de cette voiture innovante. Drouard avait déjà conçu le châssis en acier en 1901, Laviolette étant responsable du six cylindres en ligne de 8817 centimètres cubes. À Paris comme à Londres, le 60 HP Racer a suscité un vif intérêt, mais il n’a jamais participé à un Grand Prix.

Montée et chute

Dans les années suivantes, Spyker fabriqua des voitures de tourisme avec des moteurs à quatre cylindres, un 14/18 HP prenant la deuxième place lors du brutal rallye Pékin-Paris en 1907. Les Néerlandais ne pouvaient donc pas se plaindre des problèmes de fiabilité. Tragiquement, cette année Hendrik-Jan Spijker est mort dans le naufrage du “Berlin” dans la manche, après quoi son frère a quitté l’entreprise. Surtout, une grande exportation vers la France est tombée dans l’eau, Spyker ayant déjà acheté toutes les matières premières nécessaires à la construction de plusieurs centaines de voitures.

Au début de la Première Guerre mondiale, Spyker a été fusionné avec un avionneur. Jusqu’en 1918, une centaine d’avions de combat et deux fois plus de moteurs pour les Pays-Bas neutres ont vu le jour. C’est aussi de cette époque que date la devise de la marque: “Nulla tenaci invia est via”, en allemand “pour L’obstiné, aucun chemin n’est impraticable”.

Un an après la fin de la guerre, les voitures de Spyker ont de nouveau décollé de la chaîne de montage, la première étant la Show-Car C1 “Aerocoque”. En 1920, un Spyker C4 est surnommé “Tenax” quand il a battu le record D’endurance de la Rolls-Royce Silver Ghost de 1907, parcourant un total de 30’360 kilomètres en un peu plus d’un mois. Deux ans plus tard, le prochain record a été battu. Dans une C4 à carrosserie fluide, le pilote Selwyn Edge a atteint une vitesse moyenne de 120 kilomètres par heure pendant deux périodes de douze heures.

Les succès du sport automobile mentionnés ci-dessus et quelques autres ont valu à la C4 une excellente réputation et parfois la Spyker a été surnommée “Rolls-Royce du continent”. Que son fabricant était déjà peu de temps plus tard à la fin, il est déjà un peu surpris. En raison de L’absence de demande pour les véhicules de luxe, la production a dû être arrêtée dès 1925, et un an plus tard, l’entreprise a été dissoute par vente aux enchères. Pendant plus de sept décennies, la marque Spyker devrait reposer.

Oser le rêve

Saut dans le temps en 1996. L’urbaniste Maarten de Bruijn avait fini de concevoir sa première voiture de sport et a commencé à construire un prototype. Ce qu’il ne pouvait pas encore, il s’est enseigné. Il a également développé ce qui lui manquait de machines, qu’il s’agisse d’une machine à cintrer les tubes pour le châssis ou d’une presse plieuse pour usiner les panneaux de carrosserie. Une Audi-V8 devait alimenter la voiture, sa famille s’était toujours sentie connectée au constructeur D’Ingolstadt. Un agrégat correspondant de 3,6 litres a donc été acheté.

Dans le développement de sa voiture, de Bruijn s’est inspiré de l’opportunité évolutive de structures organiques telles qu’un crâne D’oiseau, qui doit protéger les organes tout en étant léger. La conception de la carrosserie a également été subordonnée à la Maxime “Form follows function”, comme L’a expliqué Maarten de Bruijn en 2020 dans une Interview avec le magazine néerlandais Octane: “tout ce dont la forme est déterminée par la fonction est automatiquement impressionnant ou beau. On le voit dans la nature, les pattes arrière géantes d’un kangourou, la tête large et les pattes D’un tigre…”

C’est ainsi que naquit le coupé à moteur central Silvestris, trapu et déjà assez réussi, qui, lors d’un développement approfondi, pouvait être attesté des opportunités de marché tout à fait intactes.

C’est probablement ainsi que l’homme d’affaires néerlandais Victor Muller a vu. Maarten de Bruijn lui avait demandé en 1997 une aide financière dans le projet ambitieux de devenir un véritable constructeur de voitures de sport. Avant que le Silvestris ait été complété, marqué et autorisé à circuler, Muller n’avait toutefois pas encore pris de grosses sommes en main.

Vieille marque revitalisée

La collaboration entre les deux hommes s’est resserrée et il a donc fallu bientôt trouver un nom de marque. Au début, de Bruijn favorisa une nouvelle appellation propre. Finalement, lui et Victor Muller ont décidé de revitaliser la prestigieuse marque Spyker. Leur histoire glorieuse n’avait jamais complètement disparu de l’esprit, même dans les décennies qui ont suivi leur disparition, et la renaissance du fabricant en 1999 a provoqué un énorme engouement pour la Presse.

Les grands noms s’engagent à une production en série était donc le prochain point à l’ordre du jour de la nouvelle société Spyker Cars. La recherche d’un partenaire approprié pour la production s’est révélée difficile, mais une coopération a finalement été décidée avec le groupe britannique Coventry Prototype Panels (CPP). Maarten de Bruijn s’installe sur l’île et construit sur la base du Silvestris toutes les pièces de la nouvelle série Spyker. Les ingénieurs et artisans de CPP ont parfaitement su mettre en œuvre les idées et les concepts de de Bruijn et il ne fallut pas longtemps avant que la coopération belgo-britannique ne porte ses premiers fruits.

Retour avec coup

Le 17 octobre, la première voiture de série Spyker depuis 75 ans a été dévoilée au Birmingham Motor Show 2000. Et la toute nouvelle C8 Spyder a immédiatement fait sensation, selon Maarten de Bruijn, presque personne ne s’intéressait au voisin du salon Ferrari. Parmi les acheteurs potentiels de Spyker se trouve Jay Kay, le chanteur principal de Jamiroquai.

Profitant du vent arrière et des Faveurs de l’heure, les travaux sur une version Coupé ont commencé L’année suivante, sous le nom de Spyker C8 Laviolette, à L’AutoRAI D’Amsterdam. Sous le nom de Laviolette, les nouveaux propriétaires de Spyker ont voulu rappeler le concepteur du premier moteur six cylindres au monde.

Spyker-Substance

La carrosserie est en Aluminium, tout comme les grandes parties du châssis en dessous. Les suspensions de roues indépendantes sont triples articulées en haut comme en bas et sont en acier inoxydable, les amortisseurs sont disposés en position couchée et réglables dans leur dureté. Avec une longueur de 4050 millimètres, une largeur de 1880 millimètres, une hauteur de 1080 millimètres et un poids à vide de 1250 kilogrammes, le C8 Spyder a une Masse presque compacte dans les conditions actuelles et est donc costaud et trapu.

Le Roadster et le Coupé sont propulsés par un V8 de 4,2 litres à l’écoute qui, comme la boîte manuelle à six rapports, provient de L’Audi S8 et envoie 405 ch aux roues arrière à 6800 tours. Le couple maximal est de 480 Newton-mètres à 3500 tr/min, le C8 Spyder atteint 100 en 4,5 secondes et un maximum de 300 kilomètres par heure selon les spécifications D’usine.

Des freins à disque ventilés à l’intérieur ont contrecarré la poussée vers l’avant du moteur central longitudinal. Leur force de morsure doit être mesurée par le conducteur lui-même, de toute façon, sur les deux modèles Spyker, on cherche en vain des systèmes de sécurité de conduite actifs. Une apparition chez Top Gear en 2008 a montré que le Spyker C8 n’est pas une voiture D’apprentissage, mais qu’il fait beaucoup de plaisir dans des mains habiles.

 

Flair d’avion pour la route

Des réminiscences aéronautiques se trouvent partout sur et dans le Spyker C8. Une hélice arbore le Logo de l’ancienne marque nouvellement créée et les rayons des jantes ainsi que le volant sont sculptés selon ce motif. Mais les obligations aéronautiques sont loin d’être terminées.

À peine une cellule de passagers a-t-elle jamais été aussi digne du concept de Cockpit que celui de la voiture de sport néerlandaise. Une fois L’entrée franchie par les portes à ciseaux et par les larges seuils, vous serez accueilli par un cuir Hulshof fin et beaucoup d’Aluminium. Les deux matériaux forment une Symbiose spartiate-harmonique, les instruments ronds analogiques et de nombreux interrupteurs à bascule sont d’autres hommages au chapitre de L’aviation dans l’histoire tumultueuse de la société Ur.

Le levier de vitesses est fixé à deux barres en Aluminium situées au centre du Cockpit et parallèles à l’axe longitudinal du véhicule, les pédales étant disposées en position debout. En cas de pluie, la C8 Spyder est équipée au choix d’un toit souple ou rigide, tandis que le Coupé Laviolette est équipé d’un toit en verre à deux volets qui protège contre les intempéries.

Une Rareté d’une seule

La Voiture wikrt total cohérente et authentique. Les caractéristiques avec un langage de forme clair comme les tubes latéraux D’admission d’air et les rétroviseurs, le mélange réduit de matériaux et la finition de première classe ne laissent aucun doute que les constructeurs de la Spyker C8 ont investi beaucoup de travail de réflexion et de soin dans la conception de leur athlète à moteur central. C’est ainsi qu’est née une voiture très spéciale, presque intemporelle, qui, il y a une vingtaine d’années, a bouleversé le monde des voitures de sport et insufflé une nouvelle vie à un grand nom de l’histoire de l’automobile.

« J’aime la beauté que l’on obtient en combinant simplicité et efficacité. Cela a fonctionné à merveille avec les tuyaux d’admission – et aussi avec les miroirs. Il s’agit de simples tubes incurvés dans lesquels le verre peut être fixé. Pour le mécanisme de changement de vitesse, je me suis inspiré de Bugatti, que je considère comme de merveilleuses voitures où l’on peut voir toute la technologie de manière ouverte et claire.” – Maarten de Bruijn interviewé par le magazine néerlandais Octane le 14 Mai 2020

Le Spyker C8 Spyder noir de 2006 n’a pas parcouru 15’000 kilomètres et est le 5 mars aux enchères RM/Sotheby’s Amelia Island sous le marteau. On suppose que cinq C8 Spyder fabriqués dans cette combinaison de couleurs, au total moins de 140 unités ont été produites. Pour L’exemplaire 116, on attend entre 265’000 et 285’000 euros respectivement 276 ‘000 et 297’ 000 CHF. JUSQU’à présent, RM/Sotheby’s offrait trois C8 Spyder et deux C8 Laviolette, à l’exception d’un Spyder argenté. La voiture offerte samedi prochain devrait être beaucoup plus cher que le C8 déjà mis aux enchères, voyons si la décapotable sombre atteint L’estimation…

La Spyker C8 doit sa notoriété aux Etats-Unis, entre autres, au Thriller érotique Basic Instinct 2 avec Sharon Stone dans le rôle principal. Le Film a été largement déchiré par les critiques, mais un C8 Laviolette, dès la première scène, en fait un point culminant au double sens.