Pour les abonnés, la nouvelle Revue SwissClassics 91-3 / 2022 est déjà ou bientôt dans la boîte aux lettres, d’autres natures spontanées seront disponibles pour le numéro de juin-juillet au kiosque ou sur commande individuelle.
En accord avec la saison, ceux-ci traitent principalement des véhicules à ciel ouvert, la couverture est décorée de cinq cabriolets. Vous pouvez vous approcher particulièrement du ciel avec les deux Mercedes-Benz ouvertes. Lors de nos recherches et de la conduite de la red 190 SL et de la silver SLK 230, nous avons découvert un nombre surprenant de similitudes entre les deux étoiles de départ. En raison de l’âge, le MG VA est un peu plus calme, mais d’autant plus exclusif, surtout s’il porte la chère robe Tickford à quatre places comme notre modèle photo.
D’un Britannique à l’autre, le conseil d’achat porte sur les modèles Triumph TR4, 5 et 6. La spéciale explique comment remettre au mieux votre ancien entre de nouvelles mains et obtenir un équivalent satisfaisant. Deux personnalités extraordinaires de la scène automobile ont également été représentées. D’une part, nous vous expliquons comment Jo Vonlanthen est arrivé en Formule 1 et pourquoi il est toujours un homme recherché aujourd’hui, d’autre part, nous revenons sur la carrière aventureuse de Franco Sbarro et son travail précédent en tant que concepteur automobile. La fin est un deux-roues très spécial, qui avait plus de trente ans d’avance sur la Vespa.
C’est paradisiaque même dans la cour du paradis
La crème de la crème assez rare pour nourrir un chef. Cette métaphore, certes quelque peu désinvolte, vise à indiquer pourquoi Mercedes-Benz a non seulement présenté la super voiture de sport de ces années, la 300 SL, au Salon de l’auto de New York en 1954, mais a également servi un tarif de style maison relativement abordable avec la 190 SL. Même si le tempérament de son parent six cylindres faisait défaut, la 190 SL a su convaincre avec de nombreuses qualités à l’époque et maintenant.
Une bonne quarantaine d’années plus tard, Mercedes-Benz a également ajouté une version économique à sa série R 129. Mais le SLK était bien plus qu’une simple alternative économique aux gros roadsters SL et était l’un des meilleurs de sa catégorie hautement compétitive. Comme la 190 SL d’origine, elle n’était pas bon marché dans sa jeunesse. Que fait le SLK, qui est maintenant devenu un youngtimer, en tant que classique?
Ciao, amore mio…
L’adieu au classique est généralement difficile, pas étonnant après toutes les routes de campagne communes-kilomètres, passages à niveau ou voyages au loin. Il va sans dire que la localisation future de l’ancien est proche de son cœur. Heureusement, comme nous le savons, de nombreux chemins mènent à Rome, les clients peuvent être trouvés sur Internet, lors de foires commerciales ou même par une publicité de vente imprimée classique. De plus, vous pouvez remettre votre voiture et avec elle la responsabilité de sa vente à des garages ou des maisons de vente aux enchères, qui sont souvent bien mieux à même d’évaluer à la fois l’état technique du véhicule et la situation du marché que les vendeurs privés. Garder la tête claire avec toutes ces options et aussi en termes de prix demandés n’est pas facile, c’est pourquoi nous nous consacrons au sujet des ventes de voitures classiques dans la spéciale actuelle.
MGS Gentleman dans un costume sur mesure
Surtout, les véhicules sportifs de l’entreprise automobile M. G., tels que les modèles Midget et N-Type Magnette, ont façonné l’image de l’entreprise fondée par Cecil Kimber. Les petits roadsters de la série T sont également largement connus, le VA, produit uniquement de 1937 au début de la guerre en 1939, en revanche, est surtout familier aux connaisseurs, ce qui est certainement lié au petit nombre. Mais nous avons récemment découvert que le VA devrait également recevoir un peu plus de phare, basé sur une copie entièrement restaurée avec un corps Tickford pliable exclusif.
S’il est déjà tard pour s’enflammer, alors correctement
Le cheminement de carrière de Jo Vonlanthen semblait déjà tracé, mais à l’âge d’environ 27 ans, la course automobile l’a attrapé. Il a rapidement parcouru les classes de Formule, est devenu champion de Suisse sur une Formule 3 Tecno en 1972 et s’est assis deux fois dans un cockpit de Formule 1 en 1975. L’Alterswiler était probablement entré dans le cirque du sport automobile trop tard pour sa grande carrière internationale, mais après sa carrière de pilote, il a vraiment démarré sur les chapeaux de roues en tant qu’exposant et collectionneur de monopots. Nous avons rencontré Jo Vonlanthen, bientôt 80 ans et toujours à la retraite, pour une conversation.
De triomphe et d’embûches
Les Triumph TR4, 5 et 6 sont parmi les classiques roadster les plus connus et les plus populaires de tous les temps, et les open British sont donc recherchés. Mais avant d’acheter un TR à la hâte, vous devez être conscient des différences entre les différentes étapes de l’évolution ainsi que des pièges et des points chauds potentiels des cabriolets sportifs. En raison de la technologie relativement simple, de nombreuses copies n’ont pas été bricolées de manière particulièrement experte. Quels composants, selon les experts, causent souvent des problèmes et ce qui doit être pris en compte lors de l’achat d’un TR4, 5 ou 6, vous pouvez lire à la page 96.
L’Histoire de Sbarro
Du point de vue actuel, la carrière de Franco Sbarro se lit presque comme un conte de fées. Le natif du sud de l’Italie n’avait que sa curiosité, son esprit inventif et, bien sûr, sa passion pour l’automobile dans ses bagages lorsqu’il s’est rendu en Suisse en train en 1957. Quelques années plus tard, en tant que mécanicien de la prestigieuse Ecurie Filipinetti, il travaillait déjà sur des voitures de course et bientôt aussi sur ses propres prototypes, qui ont été présentés dans les plus grands salons automobiles du monde. Il a fondé des écoles de design, accueilli des rois et n’en a toujours pas assez.
La Vespa des années Vingt
Presque toujours, les premières significatives ont fermement gravé dans la mémoire collective. Bien sûr, il y a eu des moments historiquement plus significatifs que l’apparition du scooter, néanmoins, on pourrait penser qu’un deux-roues avec un cadre incurvé et un moteur sous le siège, déjà produit en 1922, devrait être encore plus présent dans l’esprit des gens. Mais malgré toutes les innovations constructives, la roue de la chaise Lomos a probablement été trop courte pour laisser une véritable marque. L’autre jour, l’une des voitures à voie unique d’avant-garde a été récupérée sur une chape dans le canton de Glaris, ce qui nous a incités à démêler l’histoire du fauteuil roulant construit chez DKW.
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